高速公路橋梁擴建連接拼寬的技術應用

劉碧玉

摘 要：相比新建高速公路橋梁工程項目，高速公路橋梁擴建拼接的難度更大，設計內容更為復雜多變，一旦出現問題，對高速公路橋梁結構的承載力和耐久性均會帶來較大影響，進而威脅高速公路橋梁的安全性。本文將對高速公路橋梁擴建拼接加以分析探討，對其中的拼寬連接技術予以詳細分析，以確保高速公路橋梁的正常使用。

關鍵詞：高速公路;公路橋梁;擴建連接拼寬

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A

交通擁堵問題的日益加重為人們生活帶來較多不良影響，不僅增加了人們出行的時長，也會增加事故發生率。為解決這一現象，加強高速公路橋梁擴建工程建設就顯得尤為重要。連接拼寬技術是擴建施工中的重要內容，把握拼寬連接形式，不僅可以解決擁堵問題，還可以做好高速公路橋梁加固處理，維護工程的經濟效益。

1 高速公路橋梁擴建連接拼寬技術

高速公路橋梁擴建連接拼寬是一種常用的加寬技術，是在原有結構形式基礎上，采取合理的拼寬措施，擴展高速公路橋梁容量，以滿足人們出行安全，提高高速公路橋梁的通行能力。同時在拼寬施工中，還可對高速公路橋梁結構予以重新加固，延長道橋的使用壽命。

按照目前規范細則要求，高速公路橋梁擴建連接拼寬形式可分為三種：

其一，上下部結構不連接。該方法將上下結構實施分離處理，以不同的拼裝形式完成高速公路橋梁擴建施工，滿足通行要求。在該方法落實中，一般會使用填充、鋼板包邊、橋面或縮縫連接的方式保證鋪裝質量，增強結構的耐久性。

其二，上下部結構連接。顧名思義就是將上下部結構以合理方式連接起來，但在實際作業中，新建部分會因為沉降，導致與原結構連接位置出現不均勻裂縫，所以在使用該方法中，需先對施工區域地質特征加以了解，控制沉降問題，注重新舊結構的連接。常用的連接處理方式以橫隔板、鉸縫、接縫連接這三種為主，選用連接材料應以角鋼和植筋為主。

其三，下部不連接、上部連接。該方法是目前使用最多的方式，可解決新舊結構連接中存在的各種問題，提高擴建施工的質量，降低施工成本。

2 高速公路橋梁擴建連接拼寬的技術

以某隧道和高速公路主線橋連接工程為例，該橋梁上構25 m，以簡支和連續小箱梁結構組成，下部以樁基、柱式墩結構為主。擴建連接工程中，分別在橋的兩側增加3.25 m

～22.35 m左右的寬度，拼寬跨徑分別為14x25 m+22x30 m、8x25 m+25x30 m+6x25 m。拼接長度分為別1 010 m和1 100 m。拼接位置在新舊結構上部梁板翼沿板位置上。

2.1 總方案規劃

在梁結構架設完成后，需建立新的調平層和防撞欄，并在施工完成后，以分段方式撤掉防撞欄。對翼沿板上連接部位的混凝土，按照設計要求確定連接澆筑位置后，開展現場澆筑，做好拼寬連接。由于本項目采用的是特快硬鋼纖維混凝土，在澆筑作業中，需現場拌制，正常情況下，混凝土施工時對施工路段予以封閉。待混凝土強度達到要求，且后續的橋面、防撞欄等施工完成后，恢復橋面行車。

2.2 防撞欄切割處理

防撞欄設置與分段施工作業同步，施工完成后可直接撤掉防撞欄。在防撞欄處理中，可利用金鋼繩、圓盤鋸、吊車等材料設備的通力配合，完成切割作業，將防撞欄切割成幾段，再利用專業車輛運出施工現場。切割時按照先橫向后縱向的順序進行。具體施工工藝為：

切割作業前，開展前期準備工作，要將切割中所需材料、設備準確齊全，規劃完整的切割方案。之后展開現場測量放線，標注每段防撞欄的距離，在具體位置上設置吊裝孔，便于金鋼繩緊固在防撞欄上。金鋼繩在穿過吊裝孔且固定好后，安裝切割機，開始橫向-縱向切割，切割掉的防撞欄擺放在指定位置，利用運輸設備運出施工現場。分段長度取決于吊裝車性能，251汽車吊，分段重量5 t以下，長度控制在3 m左右。吊裝孔的直徑應控制在3 cm～6 cm左右，一個切割段上放置兩個吊裝孔即可。

2.3 翼沿板處理

翼沿板作為連接部位，在作業前，需先按照施工圖紙要求實施科學處理。翼沿板邊緣位置要鑿除20 cm寬度距離，預制箱梁需鑿除外側2 m距離。之后對翼沿板予以保護，防護措施根據下方結構要求科學選擇。如果下方屬于無人區，可直接安裝安全警示標志，圈住施工區域，以免鑿除帶來的危險;如果下方有少量人行通道，則需實行區域封路，再開展鑿除作業;如果下方交通發達，應管制交通，設置安全防護區域，以免對過往車輛構成威脅。

2.4 植筋

植筋作業流程可概括為四部分，鉆孔、清孔、植筋、檢驗。鉆孔尺寸要大于植筋直徑尺寸4 mm，鉆孔深度多余設計深度1 cm～2 cm;清孔中可直接采用風鎬按照由內到外的順序將孔洞內外含有雜質、灰塵清除干凈;植筋過程中，利用植筋膠灌注孔洞，以小鐵錘將植筋錘入其中。流出的植筋膠要立即清理，以免污染周邊環境，影響植筋的效果;植筋完成后注重觀察，判斷植筋強度是否符合規定要求，如有問題要立即找出成因并采取措施，以避免危險的發生。

2.5 鋼筋安裝

鋼筋安裝前要對鋼筋材料質量、外觀、性能加以檢查，確定合格后應用到實際施工中。同時清洗連接面，在連接位置涂抹界面劑，之后按照圖紙和方案要求逐步落實安裝作業。

2.6 模板施工

本工程中選用16 mm厚的膠合木模板，下方設置10 cm2

的正方形方木作為支撐，之后以吊裝方式將其安裝在梁面結構上，利用螺桿固定，增強穩定性。

2.7 澆筑與養護

本項目使用特快硬鋼纖維混凝土，初凝時間在半小時左右，采取現場拌制澆筑方式，直接利用混凝土罐車或大型攪拌設備在現場完成混凝土制作和澆筑。在澆筑前，需對左右兩側拼寬區域的運輸線路展開合理規劃，讓澆筑混凝土運送到指定位置，提高澆筑施工的效率。而對于混凝土澆筑使用的水泥材料，則應實施防潮處理，以免影響混凝土的性能。

3 高速公路橋梁擴建連接拼寬技術質量控制

3.1 質量管理機制的構建

高速公路橋梁擴建連接拼寬施工作業開展前，應先建立健全的質量管理機制，明確質量控制目標，合理劃分質量管理工作，給予管理人員科學有效的作業指導。且重點進行施工現場的勘察，使實際施工現場與計劃相一致，如果發現二者完全一致，就可以確定施工達到了既定目標。另外，還需做好工程記錄，以便后續檢查。

3.2 保護原有結構

在連接拼寬施工中，應對施工荷載變化情況實行科學管控，避免施工過程中，因壓力荷載過大，產生的結構裂縫或沉降等問題，維持整體的穩定性。工作人員需要對新舊結構的荷載承受能力展開分析和計算，保證原結構質量，降低新結構施工中，荷載變化對原結構的影響。同時對于新建的部分，也應開展必要的性能檢測，以達到車輛載荷的要求，滿足當地交通運行需求。注重橋梁載荷性能的驗算，使其最大承載力達到橋梁設計載荷。

3.3 提升拼寬完整性

在高速公路橋梁擴建連接拼寬施工中，新結構沉降是最常出現的問題，這就會導致連接位置結構的應力和承載能力發生改變，進而產生裂縫問題。在實際施工中，需充分考慮沉降問題出現的可能，對設計方案展開優化調整，做好前期預壓處理，避免上述問題的產生。另外，通過判斷通航設計指標是否達成，確定是否執行新舊結構間的連接，如達到要求，可開始新舊結構連接，如果未達到，則不需要連接，以此維護結構的穩定性，防止事故的產生。

4 結束語

希望上文論述，可以對從業人員有所幫助，并在日后施工作業中，加大連接拼寬技術應用率，注重拼寬完整性，保護原有結構，且做好鋼筋安裝、模板施工以及后期的澆筑養護，以此促進高速公路的橋梁擴建，改善城市交通的運輸水平。

參考文獻：

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[2]蘇日洪.高速公路橋梁擴建連接拼寬的技術應用[J].工程建設與設計，2019（10）：186-188.