道路橋梁施工技術要點分析

李鑫昊 崔鑫鑫

摘要：加強道路橋梁的建設力度，全面提高道路橋梁施工技術，才能提高道路橋梁建設質量。本文針對目前道路橋梁建設所出現的一些問題做了分析，并且提出了提高道路橋梁施工技巧策略，對提高城市道路橋梁施工技術水平起到一定的促進作用。

關鍵詞：道路橋梁;施工技巧

一、要充分認識道路橋梁的施工的特點

道路橋梁的施工具有復雜、周期長等特點，它需要投資大量的人力、物力、財力，并且涉及的技術含量也很高，施工的技術直接影響了橋梁、道路的質量。所以施工技術很重要，任何一個環節出了紕漏，都有可能影響道路橋梁的質量，甚至造成生命、財產安全問題。

二、提高道路橋梁施工技術的關鍵措施

（一）保證預應力材料的質量。在選擇材料的時候，要進行對比，采用質量好信用好的廠家生產的產品，并且要對材料進行檢驗，防止不合格或者強度、剛度不夠的產品投入使用。妥善保管進入現場的材料，要防雨、防潮，對于生銹了的材料，堅決便不能使用。材料在安放的過程中，要減少外力作用，防止材料變形。

（二）選擇預應力張拉設備。在施加預應力的過程中，所用的設備以及機具、儀器等應該由專人保管，定期進行維護和保養，防止出現故障或問題。另外，千斤頂和油汞應該要進行校驗，校驗的儀器有標準測力計、傳感器等，很多施工單位都采用的長柱壓力試驗機，與每臺油汞配套的壓力表應該有兩塊，張拉力與壓力表之間的聯系會通過曲線圖表現出來。另外，張拉機具設備還應該與錨具一起使用。

（三）鋼筋的加工。當預應力的筋強度達不到要求和標準的時候，就會影響到預應力值，影響橋梁的承載力，如果伸長率不夠的話，就會斷絲，所以預應力的筋很重要。預應力在下筋的時候，切斷鋼絲或者鋼絞線應該采用切斷機，千萬不能用電弧來切。然后根據施工順序及位置來下料，每一束下料滿足數量之后，都要用細鐵絲來綁好，方便吊裝。如果鋼絞線的下料太長，通常就會把下完了的按一米直徑盤起，并且將盤好的鋼絞線蓋好，這樣既方便了吊裝，又不會被腐蝕。

（四）固定預留管道。采用橡膠管來作為芯棒控制混凝土的澆灌作業而形成的孔道，膠管的外面一層是由橡膠做成的，管的長度應該根據橋梁的規格來定，在每片梁之間用膠管來連接。制孔橡膠管在梁體混凝土灌注之后，如果能夠支撐自身的重量了，就應該把制孔橡膠管拔出來了，這樣方便周轉使用。另外，在支立模板的時候應該切實的防止管道移位。

（五）砼的澆注。當箱梁較高的時候，可以分次進行澆注，應該注意的是，施工縫的受力位置最佳，所以這個位置的接縫必須要處理好。施工縫除了要處理鑿毛以外，還要預埋型鋼或者是預留凹槽，以便加固。因為鋼筋和與預應力的管道是交叉的，所以預制件應該采用側、低模聯合振搗的工藝。在施工的時候，隨時都要注意檢查支座鋼板和制孔器，以及預埋件的數量等。由于預應力錨墊板后鋼筋分布很密，所以要振搗，并且要注意混凝土的粗骨料粒徑。如果振搗棒達不到效果，就要采用人工進行振搗。另外，在進行預應力混凝土澆筑之前，必須要預留精確的孔道位置。

（六）加強后張法的控制。對力筋施加預應力之前要做好準備工作，首先要檢查構件，看構件的外觀及大小是否符合質量的標準要求。進行張拉的時候，要確?；炷恋馁|量和強度符合要求和標準，混凝土的強度至少不能夠低于設計強度等級值的百分之75%左右。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿來接縫，砂漿的強度應該要符合設計要求。然后在檢查預留孔道，將預埋鐵板和墊板之間的焊渣、混凝土殘渣等清楚掉。穿束的時候，保證一端是齊平的，或者套上穿束器，由引線和牽引設備從另外一端拉出。對于夾片式錨具，將夾片齊平，進行張拉之前用鋼管搗實，張拉的順序要根據設計的要求來，如果設計沒有規定張拉順序，就要分段進行張拉。力筋施加預應力完成之后，要卸載千斤頂，卸載之后要仔細的檢查，檢查是否有滑絲，應該盡量減少或者控制滑絲的數量。

（七）檢測樁位。在施工的過程中，實際樁位因為受到各種影響，它的位置會發生偏移，所以應該對樁位進行檢測，檢測的點應該選在樁頭面的中心位置，用全站儀來進行檢測。檢測出的坐標與設計的坐標要進行對比，看是否滿足設計的要求和規定。因為鉆孔灌注樁是橋梁的基礎，也承載了橋梁的受力，所以必須控制它的質量，并且保證樁位沒有移位。

三、加強橋梁板預制施工

（一）預制場地布置。橋梁的預制場應該設在橋頭一邊的路基上，預制場地設梁板預制臺座。為了使梁板預制之后的臺座不會沉降，在進行澆注之前，一定要先處理好臺座的地基，設計好排水的系統。

（二）梁板的外模。梁板的外模一定要用倒角模板組成，要用厚度為6毫米的鋼板來制成面板，用槽鋼來制成面板的外側鋼桁架，側模的頂部用型鋼撐拉。為了使模板方便拆下來，模板的接口留有活口板，在拆除的時候，要先將夾角螺栓拆下，再開始拆掉活板，從下方開始拆掉模板，這樣模板才不會變形，也不會損壞。

（三）混凝土工程?；炷恋馁|量很重要，要保證混凝土的質量和強度，就首先要試配混凝土的配合比，經過試驗，混凝土在試配的過程當中如果能滿足抗壓和彈性模量的要求，就可以投入使用。

（四）加強臺后填筑環節的施工技術。橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。由于填料自身固結和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當的加固措施，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。

四、結語

道路橋梁建設是人們關注的重要問題，因為它關系到人們的交通便捷和出行問題，甚至國家、城市經濟的發展都離不開道路橋梁的建設，只有提高了道路橋梁的施工技巧，它才能促使交通道路更加的通暢，并且發揮出自己的重要作用。但道路橋梁施工又是一項非常復雜和龐大的工程，它的涉及面廣，投入量多，只有保證了它的質量，才能夠發揮出它的作用。

參考文獻：

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