公路工程路基施工質量控制解析

劉永基

摘要：公路工程建設的飛速發展對于路基施工技術的要求越來越高，新時期新背景下，加強對公路路基施工技術的分析有著重要的現實意義。本文介紹了公路路基施工的特點和具體要求，探討了公路路基施工質量控制要點。

關鍵詞：公路;橋梁;路基施工

一、前言

路基屬于構成公路橋梁之中重要的一個組成部分，同樣也是公路路面與主題工程的基礎所在，它和隧道、橋梁等相互連接，共同的承擔一些行車所生成的荷載作用。路基屬于公路之中線形的主體，同樣也是公路基礎的部分，和路面來共同承擔著一系列荷載的作用。所以想要提升路基施工之中的質量問題，那么對于公路在路基施工方面的分析勢在必行。盡管我國在公路路基施工技術方面積累了豐富的經驗取得了重大進展，但是在實際的公路橋梁路基施工過程中，很多問題仍然存在。本文主要研究公路路基施工技術策略，為我國在公路路基施工技術方面的進一步發展提供借鑒。

二、公路路基施工的特點和具體要求

路基是公路建設施工的基礎，位于地面的下層，由土料和沙石構成，屬于土工結構，由于長期承受著路面過往車輛的大量荷載，以及地質、降雨、氣候等自然災害的長期侵蝕，因此，在建設公路路基的時候，應多注意路基的堅固性、穩定性以及耐久性，以保證路基不會因為外力的作用而引起沉陷、變形、坍塌等現象產生。路基施工很關鍵，必須嚴格按照要求，保證施工質量。首先，在整個工程作業的施工過程中，由于不同季節受到自然因素變化的影響，施工進度難以控制;施工的涉及面廣、工程相對比較復雜，路基的施工需要在任何條件下都要進行，其中包括了氣候、地形、地質等各種自然因素;工期長，耗費時間和勞動力較多，往往一個工程需要一年半載的時間來完成，個別的工程則需要更加漫長的時間，并且在資金方面也是需要大量的投入。另外，公路路基的施工應該按照設計進行精心的施工建設，在確保了工期順利完成、質量保證的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和資金。各項指標要符合國家及相關部門規定的標準，節約用地面積，保護生態環境和資源。還有，特別是的在路基施工方面，必須要按照結構的施工順序，在現場進行實際安排，認真的對圖紙進行研究，做到準確到位。嚴格的控制施工標準，隨時檢查模板有無問題，并做好養生的工作，不達到國家統一的標準是不能夠進行開放和使用的。

三、公路路基施工施工質量技術要點

路基是公路建設施工的基礎，關系著公路橋工程能否達到國家的要求，能否滿足人們正常生活的使用需求，路基施工問題處理不當，嚴重者將危及人們的生命財產安全，因此，在施工過程中，必須嚴格按照技術要求，保證施工質量。

1、路基填料施工技術要點

路基填料因其在實際的生產加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產批次和廠家的路基調料性質存在著較大的區別，因此在對路基填料進行選擇時，應首先根據公路設計標準和建設施工的實際情況而有針對性的加以選擇。在路基的施工過程中，路基材料的含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進行最佳調整后，才能有效的保證路基壓實達到最大的密實度，從而保證公路建設達到設計的標準要求。

2、路基壓實技術要點

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓-遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。規范規定：除高速公路和一級公路意外其它等級公路，當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

3、軟土地基施工技術要點

隨著路基施工技術進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m 左右厚的砂墊層。這樣可達到加固軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時，砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位;在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。

4、路基排水技術要點

公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是路基排水。為防止和控制路基受水侵害而設置的攔截引排地表水（降水及雨雪形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統。路基排水的任務是把路基工作區內的土基含水量降到工程容許范圍內以保證路基穩定的工作狀態; 其二是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響。

5、路橋過渡段路基施工技術要點

路橋過渡段是公路和橋梁的交接點，也是路基施工的難點，工后經常出現沉降現象，因此，應加強施工過程質量控制。首先，在路面工程施工中，應盡量保持搭板和橋面上的面層結構和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國內在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時，我們應該綜合考慮各種處理工藝的優缺點，結合工程地基的具體情況和工程的要求進行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。三是臺背排水方面，在具體的工程施工中，應結合考慮臺背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對排水方式進行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實在無法滿足，切忌直上直下填筑臺背填土，那么必須采用倒臺階施工方式，逐層加寬至少10cm。

6、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

（一）坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

（二）沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠。

（三）支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

結論

路基施工質量的好與壞會直接決定整個公路工程的整體質量。在施工的過程中要將土質、溫度、濕度等一系列因素進行整合研究，制定出適合的路基施工方案，在施工的過程中進行嚴格的監督，從而保證公路的最好質量。

參考文獻：

[1] 張鳳艷.公路工程路基施工技術[J].黑龍江科技信息，2017（17）.

[2] 蔣俊山，張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技，2016（27）.

[3] 余紅軍.公路在施工中存在的質量問題及其控制分析[J].科技風，2015（23）.