太倉：古時上海昆曲鄉

劉建春

8月14日清晨，一列動車在滬蘇通鐵路江蘇省太倉市科教新城區間疾駛

江蘇太倉，全國百強縣第七名，經濟發達，人文薈萃。

春秋時期，這里是吳王建倉屯糧的地方;800年前，這里是長江入海口;600年前，鄭和從這里下西洋;400多年前，音樂家魏良輔在這里開創了昆曲新時代。

2020年7月，滬蘇通鐵路開通運營，太倉從此邁進高鐵時代，昔日“六國碼頭”再現新輝煌。

熱愛音樂的地方

昆曲生在水邊，長在水邊，并非偶然。水，那奔流激蕩的特性，恰似人的感情，熏風吹皺一池春水的時候，也讓人的心蕩起漣漪，忍不住引吭高歌。杭州西子湖、南京秦淮河、揚州瘦西湖、蘇州荷花蕩是這樣的地方，太倉南碼頭，也是這樣一個地方。

一條瀏河，從太湖邊一路往東北奔流，出了蘇州婁門，繼續東行，到了太倉地界，就叫瀏河了。瀏河在太倉城南門有個大碼頭，叫做南碼頭。從南碼頭上船，經瀏河出長江口，可以到達中國沿海各地，也可以到達日本、朝鮮、東南亞各國。

在古代，瀏河出長江口處叫劉家港，隋唐時期，劉家港還是個僻靜的小村落。到了元朝，人們覺得漕糧運輸走海路，可以用噸位更大的船，江南一帶的糧食通過海船可以一直運到天津上岸，然后通過陸路運往北京，再進行分配，這樣用時更短，效率更高。于是，朝廷在太倉建起了海運倉儲機構和海事機構，管理漕運事宜。

市舶司是朝廷在海港城市設立的管理海上對外貿易的機構，相當于海關。元朝后期的太倉“海關關長”把自己家產的一半拿出來，修筑了一條30里的長堤，從瀏河口一直延伸到太倉城南碼頭。他就是顧觀，據說是顧炎武的祖先。

顧觀主持建起了長堤，熱愛音樂的他又沿大堤建造了14座樓臺，并給這些樓臺起了富有詩意的名字，分別叫懷遠、寅賓、春云、秋月、歌風、詠德等。這些臨水沿街的商業用房，開設了餐館、客棧，還特意從全國各地請來北曲、南曲名家常駐。名家的藝名也很特別，叫珠簾秀、桂天香、白惜惜等，他們在這里給來往賓客進行了一場又一場高水平的表演。一時間，觀者如云，名人、俠客、音樂愛好者紛紛到長堤，享受難得的藝術之旅。

暮色降臨，華燈初上，瀏河水在燈火映照下，閃爍著夢幻的波光。悅耳的笙歌，吸引了船上的中外客商，他們紛紛系纜登岸，加入這觀賞大軍，漸漸成為內行的觀眾。

在同一個時代，文學家顧瑛也來了。他年少時因經商家境殷實，30歲后開始進軍文壇。當時太倉城外有個地方出產茜草，旁邊的小河就被人們成為茜涇。

排水量達1000 多噸的寶船，從南京造船廠下線，一路順流而下，到太倉劉家港開始進行內裝修;那時候的太倉，已經有航海有關的配套產業鏈。

茜涇雖然地處郊外，卻也是有底蘊的地方，宋代范仲淹就曾在此主持疏浚河道;此地因景色清幽，又相對隱蔽，城里的大戶人家也會遷居到這里，躲避戰亂。顧瑛來到這里的時候，茜涇已經是一個有模有樣的小鎮。

踏訪周邊后，顧瑛決定在茜涇西門外西南4里路的地方建造一座私家園林，命名為玉山草堂，供文人雅集。據說玉山草堂有景點36處，有蓬萊館、百花坊、蒼莨閣等。黃公望來了，倪云林來了，楊維禎來了，當時文壇大家幾乎都曾是玉山草堂的座上客，玉山草堂儼然成為當時中國文藝中心之一。

顧瑛家中有昆曲家班，他不僅親自指導演出，還演奏樂器，且技藝高超。文人們在這里喝茶、吟詩，累了的話，家庭戲班就可以粉墨登場了。演員們那時候演唱的還不是正宗的昆曲，而是一種帶有鄉野氣息的昆山腔，文人們在欣賞的時候，你一言我一語，對略顯粗鄙的昆山腔進行藝術加工。慢慢地，曲子越來越富有韻致，既清新綿柔，又圓潤流暢。

太倉的大時代

明朝初年是太倉的大時代，這座新興港口城市彼時一片繁忙。排水量達1000多噸的寶船，從南京造船廠下線，一路順流而下，到太倉劉家港開始進行內裝修;那時候的太倉，已經有航海有關的配套產業鏈。直徑超過一米六的大鐵鍋里煮著竹篾做的纜繩，桐油香氣彌漫在整個城市上空。長江上，五六十艘木船在操練著編演航海隊形，步伐聲似驚雷滾滾，吶喊聲響遏行云，船帆齊刷刷落下來時，好似地裂山崩。

當時，南碼頭一帶因為建有皇家倉儲基地，朝廷派軍隊守衛于此。太倉城是那時候的國際大都市，外來人口很多。在南碼頭，十足一個藏龍臥虎之地，有音樂家，也有戲劇家。擅長吹拉彈唱的軍人比較多;而在西門一帶，則是武功高強的軍人比較多，因此民間有“西關莫動手，南關莫開口”的說法。不過，來自江西南昌的音樂家魏良輔，偏偏在南關“動口”了。

誰也想不到，魏良輔研究出的昆曲典范，讓后來的人們即使用600年時間去學習，也覺得學不夠。

那時候的地方戲曲有昆山腔、海鹽腔、余姚腔好幾種，老的昆山腔比較平直，缺乏一種婉轉曲折的韻致，而且發音時用吳方言，別的地方的人也不容易聽懂。魏良輔打算把老的昆山腔改造成細膩的水磨腔，唱起來一字數轉、清柔婉折、圓潤流暢。

據說為追求唱腔之美，魏良輔十年沒有下樓。最后他終于琢磨出，不同曲牌，要唱出其獨特意蘊，比如，《玉芙蓉》《玉交枝》一定要馳騁，《黃鶯兒》《江頭金桂》要規矩，《集賢賓》《月云高》要悠揚，《紅繡鞋》《麻婆子》雖然節奏很快，無腔有板，板要下得勻凈方好。

果然，魏良輔研究出的新昆腔，南北曲融為一體，格調新穎，唱法又細膩。

在笛、管、笙、琴、琵琶、弦子等樂器的伴奏下，新的昆山腔流麗悠遠，蕩人心魄，具有一種說不出的穿透力，試演的時候，一舉獲得成功，不管是文人和普通市民，都很喜歡。魏良輔從此名聲大振，被尊稱為曲圣和新昆腔鼻祖。因為新昆腔產生于太倉南碼頭，許多人都把它稱為南碼頭曲。

太倉沙溪古鎮

唱腔優美了，還只是成功了一半。要流傳全國，新的昆曲就不能純粹用方言，必須字正腔圓，南北各地都能聽懂。好在那個時候有一本韻書叫《中原音韻》，相當于語言、聲韻、格律等方面的標準。新昆曲的演唱和念白都尊崇一種在中原地區各種場合人們廣泛使用的共同語言，可以理解為那個時候的“普通話”，這樣一來，新昆曲不僅聽上去非常有韻味，而且南北各地人們都能聽得懂。

魏良輔改良后的新昆曲既有小橋流水，也有大江東去，該高時響遏行云，該低時如訴如吟，顯得有張有弛，舒緩流暢，給人一波三折、余音繞梁之感。

多年后，在蘇州虎丘每年一次的中秋夜曲會上，這魅力無窮的唱腔曾經描摹出一幅壯士落淚、飛鳥徘徊的感人圖景。

太倉下一站：上海

太倉，目前是蘇州市所屬縣級市，歷史上曾是個大碼頭。清代，太倉是江蘇省下屬的一個直隸州，下轄四個縣，其中有三個縣屬于今天的上海：即嘉定、寶山、崇明。而且，當時太倉管轄范圍很大，今上海市中心城區的楊浦、虹口、靜安、普陀四個區的大部分地方都屬太倉州管轄。

如今，太倉和上海的嘉定區、寶山區也僅一河之隔。

實際上，太倉和上海的淵源，并非從今天才開始的。元代開始，劉家港是全國數一數二的大港，相當于今天的上海港。不管是人員外出交流，還是和外國人做生意，人們都紛紛從劉家港出海，而經商和朝貢的船隊來到中華大地，第一站也是劉家港，人流物流都集聚在太倉，太倉就是古代的上海。

明代江南一帶有兩個著名的園林，一個是上海的豫園，一個就是太倉的弇山園，這兩個園林的主人潘允瑞和王世貞都是當時有名的文人;兩個園林里的假山出自同一個疊石大師之手，而且，同一個昆曲戲班曾經輾轉這兩地，留下了婉轉的水磨曲調。

王世貞和潘允瑞，一個是昆曲理論的探索者，一個是昆曲演出的實踐家，二人把這一古老的藝術推向了新高度。

王世貞是文壇上的“后七子”領袖，曾經擔任文壇盟主20多年。晚年退休后居住在私家園林弇山園中，潛心著書立說。后人把他專門論述詞曲的言論單獨編撰為《曲藻》。昆曲融合了南曲和北曲的特征，成為流行大江南北的全國性戲曲。王世貞在《曲藻》論述了昆曲中南曲和北曲各自的特點，他說，北曲的字多而調子短促，南曲字數少而調子舒緩，一詠三嘆，把聲音的那種美感表現到極致。

可以說，在昆曲誕生初期，正是有王世貞這樣的文壇大家參與理論建設，昆曲藝術才逐漸走向完美。

潘允瑞的《玉華堂日記》記錄了他51歲退休后回到豫園的生活，描繪了明朝末年江南文人詩意生活圖景。那年夏天，潘允瑞在自家園林中辟出一塊地方建造了戲臺，又從蘇州買來優童，請來老師，成立了昆曲家班，當時人稱“潘家班”。

潘家班演出的全是新近誕生的昆曲折子戲。有時候一天演出六七本折子戲，下午開演戲，吃了晚飯接著演，到八九點才散席。玉華堂里，曾經上演了許多折子戲，《寶劍記》《拜月亭》《荊釵記》《西廂記》等都曾經在這里上演。

潘允瑞真心熱愛昆曲，他是把昆曲演出當事業來做的。家里的戲班，雖稱不上豪華陣容，卻也是生旦凈末丑樣樣齊全，共有演員24人，就連上?？h令有時候請不到戲班子，也多次借用潘家班前往助興。家里的任何事情，都可能被當做盡情演出的理由，特別是每逢潘允瑞的生日前后，那十來天里，家里笛聲悠揚，管弦婉轉，家班演出還不夠，有時候還外請松江、吳門梨園上門助興。

清代的太倉下轄四個縣，其中有三個縣屬于今天的上海：即嘉定、寶山、崇明;今上海市中心城區的楊浦、虹口、靜安、普陀四個區的大部分地方都屬太倉州管轄。

在日記里，潘允瑞都悄悄問自己，是不是有點過分豪奢了。不可否認的是，在昆曲起初發展時期，潘允瑞家班演出對昆曲傳播起到了宣傳推廣作用。

明末文學家張溥是太倉人。年輕時，張溥就來到上海，在著名科學家徐光啟身邊學習天文學、數學、農政學等。今天，張溥故居里還有一尊雕像，正是徐光啟和張溥師生之間討論問題的場景。這令人想到今天太倉和上海的關系，作為長三角一體化的核心城市，上海與太倉將有機會再敘師生情誼。

原來姹紫嫣紅開遍

元明時期，太倉的劉家港曾躋身世界一流樞紐大港行列。明朝時，鄭和的五六十艘木帆船組成的艦隊，作為世界最強大最先進的艦隊，曾七下西洋，七次都集結于太倉劉家港。

明代中葉后，由于種種原因，劉家港逐漸恢復沉寂，再也沒有了往日喧囂，昆曲的重心，也在逐漸向蘇州、上海、揚州等地轉移。

在20世紀初，鐵路建設風起云涌的時代，地處長江一隅的太倉也沒有機會像滬寧線上的昆山那樣搭上時代的列車。一直到新世紀，國家高鐵建設進入新時代，長江入海口不遠處彩虹飛架，滬蘇通公鐵大橋建成、滬蘇通鐵路通車，太倉才一步邁進高鐵時代。

滬蘇通鐵路從南通跨越長江后，途經張家港、常熟后，進入太倉境內，設有三座車站，分別是太倉站、太倉南站和太倉港站。在2020年7月新開通的滬蘇通鐵路上，太倉成為沿線最亮眼的城市之一。從太倉出發，乘高鐵去上海，去南通，去揚州，也成為太倉城的新風尚。

未來，太倉將建成5+1鐵路網絡，除了已經建成的滬蘇通鐵路，將來還有南沿江鐵路、北沿江鐵路、蘇錫常城際鐵路、太倉港疏港鐵路以及上海市域鐵路嘉閔線延伸段在此交會。太倉港、嘉昆太區域合作已經寫入《長江三角洲一體化規劃發展綱要》，太倉將成為輪軌上的長三角節點城市。

劉家港在沉寂數百年后，于改革開放后又重新煥發青春。蘇南外向型經濟飛速發展，呼喚新的港口。20世紀90年代，與上海浦東開發開放幾乎同步，太倉港走上建設快車道。

元明時期，木帆船只需要在瀏河岸邊，就能夠停泊上貨卸貨，現代巨型船舶，對港口提出了更高要求。太倉港開發出了近40公里的口岸線，其中深水岸線25公里，可以滿足20萬噸船舶進出。經過20多年發展，目前太倉港集裝箱年吞吐量達500萬標箱，為萬里長江長江集裝箱和外貿第一大港。

太倉港疏港鐵路已于2019年年底開工建設，建成后將極大提升運輸效率，推動太倉港轉型升級。

“原來姹紫嫣紅開遍……”太倉南園，一位95后太倉姑娘正在表演昆曲《牡丹亭》的“游園”片段，周圍年輕的太倉人，甚至沒有聽過昆曲，但被悅耳動聽的曲調吸引，他們紛紛聚攏過來……這一幕讓人想起500多年前的太倉南碼頭，當魏良輔潛心研究宮商角羽的那個時候，窗外也是一個繁華大世界。