高速公路鋼筋集中加工質(zhì)量管理措施分析

彭劍秋

（湖南省懷化公路橋梁建設(shè)總公司，湖南 懷化 418000）

鋼筋的集中加工質(zhì)量管理可以有效避免傳統(tǒng)鋼筋加工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)混亂制作的現(xiàn)象，不僅是保證鋼筋質(zhì)量提升的重要途徑，還是減少安全隱患的方式之一。鋼筋集中加工質(zhì)量管理的實(shí)施過(guò)程主要包括前期準(zhǔn)備工作、鋼筋的計(jì)算及配筋要求、質(zhì)量管理以及安裝與驗(yàn)收等。因此，要提升高速公路質(zhì)量與效率，就必須加強(qiáng)對(duì)其的質(zhì)量管理。

1 前期準(zhǔn)備階段

為了全面的提升高速公路的質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益，在鋼筋集中加工質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備階段，施工單位應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。

1.1 合理規(guī)劃鋼筋集中加工的場(chǎng)地與區(qū)域

要將實(shí)現(xiàn)鋼筋集中加工場(chǎng)地與區(qū)域的合理化規(guī)范，施工單位必須將其劃分為原材料堆放區(qū)、材料加工區(qū)、材料半成品區(qū)以及材料的成品區(qū)；同時(shí)，要在各個(gè)區(qū)域內(nèi)用顯著的標(biāo)識(shí)對(duì)其進(jìn)行標(biāo)記，并用一定量的混凝土將場(chǎng)地和區(qū)域硬化。除此之外，為了防止雨水給鋼筋造成影響，施工單位還要利用彩鋼來(lái)半封閉管理該場(chǎng)地，而這一目的就是為了降低鋼筋的銹蝕給整個(gè)施工項(xiàng)目帶來(lái)的不利影響。

1.2 嚴(yán)格審核施工圖紙

相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格地審核施工圖紙，并在確認(rèn)審核無(wú)誤后，統(tǒng)計(jì)施工圖紙中所需要的鋼筋按照型號(hào)，從而合理地計(jì)算配料的標(biāo)準(zhǔn)，以力求做到準(zhǔn)確無(wú)誤，進(jìn)一步將損耗降低至最小的范圍內(nèi)。

1.3 利用新技術(shù)手段

對(duì)于鋼筋集中加工質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)，利用新的技術(shù)和手段可以更好地提升其對(duì)應(yīng)的管理保證。對(duì)此，技術(shù)人員可使用立柱鋼筋籠用滾焊機(jī)將其制作成品之后，再用平板車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。這不僅可以減小可能由人為因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，還有效地提升了施工人員的工作效率與施工質(zhì)量，在一定程度上降低了生產(chǎn)成本。

2 鋼筋的計(jì)算及配筋要求

鋼筋的計(jì)算指依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，分別計(jì)算出待加工鋼筋板低的長(zhǎng)度、根數(shù)、重量等，并以此來(lái)作為鋼筋集中加工的備料等的依據(jù)。板低鋼筋長(zhǎng)度計(jì)算示意圖如圖1所示。在對(duì)鋼筋進(jìn)行配筋時(shí)，施工單位應(yīng)將其交給對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙熟悉的人員來(lái)負(fù)責(zé)，讓這些人員根據(jù)施工圖紙與會(huì)審紀(jì)錄來(lái)編制鋼筋集中加工所需的配料單。

圖1 板低鋼筋長(zhǎng)度計(jì)算示意圖

在這一環(huán)節(jié)，鋼筋的錨入長(zhǎng)度是鋼筋集中加工的關(guān)鍵所在。也就是說(shuō)，施工單位應(yīng)在施工圖紙中，體現(xiàn)鋼筋的外輪廓及外包尺寸的確定性，而這也是對(duì)鋼筋長(zhǎng)度檢驗(yàn)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。考慮到這一環(huán)節(jié)通常采用的都是“集中加工”的方式，往往不同型號(hào)與規(guī)格的鋼筋都會(huì)放在同一加工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)完成加工。因此，在該情況下，施工單位可根據(jù)鋼筋的配料單，將涵洞、橋梁下構(gòu)的鋼筋以及全標(biāo)段所需的鋼筋統(tǒng)一進(jìn)行配料計(jì)算，這可以有效地降低不必要的鋼筋損耗，從而實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約[1]。

3 鋼筋集中加工的質(zhì)量管理

就高速公路鋼筋集中加工質(zhì)量管理而言，其關(guān)鍵主要在于前期準(zhǔn)備階段的交底與施工過(guò)程中對(duì)工序的質(zhì)量管理。其中，交底工作主要包括配料的交底、工藝流程的交底、質(zhì)量要求及效率的交底、焊接樣品的實(shí)物交底等。在交底方面作者所在單位湖南省懷化公路橋梁建設(shè)總公司使用的是橋梁系梁、蓋梁鋼筋加工制作焊接整體后再用平板車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的方式，這雖然有效提升了鋼筋的質(zhì)量，但還需要注意以下檢查項(xiàng)目。

3.1 筋連接的質(zhì)量控制

鋼筋連接的質(zhì)量控制指在鋼筋接頭處的連接，主要方法有：綁扎連接、焊接和機(jī)械連接等。鋼筋綁扎連接示意圖如圖2所示。與此同時(shí)，對(duì)于受壓構(gòu)建中的受壓鋼筋也不應(yīng)大于32mm，接頭處應(yīng)當(dāng)設(shè)置于應(yīng)力的最小之處，并錯(cuò)開(kāi)布置。

還需要注意的是，對(duì)于焊接接頭和機(jī)械連接的方式，在對(duì)接頭長(zhǎng)度的控制中，同一根鋼筋不得出現(xiàn)兩個(gè)接頭。每一批鋼筋在進(jìn)行集中加工之前，應(yīng)當(dāng)選用合理的焊接工藝與參數(shù)，按照施工的實(shí)際情況先進(jìn)行試加工，并及時(shí)的檢查連接后鋼筋的外觀與質(zhì)量，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一步的加工[2]。

圖2 鋼筋綁扎連接示意圖

在對(duì)鋼筋連接的質(zhì)量控制過(guò)程中，對(duì)焊接的形式、方法和所要用到的材料都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》的規(guī)定，質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按《高速公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》附錄執(zhí)行。

3.2 受力鋼筋彎鉤和彎折的質(zhì)量控制

根據(jù)相關(guān)部門的要求，在對(duì)高速公路施工過(guò)程中鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為HPB235級(jí)鋼筋，即熱軋光面1級(jí)鋼筋，所以，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其末端作180°的彎鉤處理。此時(shí)，彎鉤的內(nèi)直徑應(yīng)當(dāng)控制在鋼筋直徑的2.5倍左右；同時(shí)，其平直的部分也應(yīng)控制在鋼筋直徑的3倍左右。除此之外，當(dāng)在實(shí)際施工過(guò)程中需要對(duì)鋼筋作小于等于90°的彎折時(shí)，其彎折處的直徑也應(yīng)當(dāng)控制在鋼筋直徑的20倍之間[3]。

3.3 箍筋的質(zhì)量控制

箍筋彎鉤的彎弧內(nèi)直徑應(yīng)不小于受力鋼筋直徑；一般的涵洞及橋梁下構(gòu)，其彎折的角度不應(yīng)小于90°；不同型號(hào)和規(guī)格的普通鋼筋的彎鉤、彎折的內(nèi)直徑都有著不同的要求。受力鋼筋彎鉤和彎折的質(zhì)量控制對(duì)于保證鋼筋與混凝土之間的協(xié)同受力十分重要，根據(jù)受力的要求合理地選擇滿足混凝土承載力的要求，對(duì)于配筋率要求高的柱、受扭的橋梁下構(gòu)或者是具有抗震要求的結(jié)構(gòu)構(gòu)建更為重要[4]。

4 鋼筋安裝與驗(yàn)收的質(zhì)量管理

4.1 已完成集中加工的鋼筋

（1）對(duì)于已經(jīng)完成集中加工的鋼筋，要先使用安裝臺(tái)架進(jìn)行安裝，然后在將其吊運(yùn)至模板內(nèi)。

（2）在安裝臺(tái)架上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明不同類型鋼筋的長(zhǎng)度、間距以及具體安裝的位置，要滿足尺寸精確與不易變形的要求。

（3）對(duì)于涉及預(yù)應(yīng)力的鋼筋，還要對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道進(jìn)行固定，若如出現(xiàn)該管道與其他類型的鋼筋有沖突的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)調(diào)整其他鋼筋的位置。

（4）安裝好的鋼筋在吊運(yùn)的時(shí)候，要使用專用的吊運(yùn)架進(jìn)行吊運(yùn)，其目的是為了防止鋼筋變形與損壞。

4.2 鋼筋骨架的安裝

對(duì)于鋼筋骨架的安裝，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工圖紙中的要求進(jìn)行放樣，在放樣的時(shí)候要給鋼筋變形的焊接預(yù)留一定的空間，一旦出現(xiàn)需要焊接的位置應(yīng)當(dāng)采用楔形卡將其卡緊，這樣可以有效防止焊接過(guò)程中鋼筋的局部變形[5-6]。

在鋼筋骨架的焊接過(guò)程中，對(duì)于不同規(guī)格與型號(hào)的鋼筋其中心線應(yīng)當(dāng)保持在同一水平面上，對(duì)于較小直徑的鋼筋在焊接的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)在其下面放置厚度合適的鋼板，按照由中心向著兩端的方式進(jìn)行焊接，或是先焊接下部再焊接上部，相鄰的焊縫應(yīng)當(dāng)采用分區(qū)對(duì)稱焊接的方式，不得于同一方向完成對(duì)鋼筋的焊接。

4.3 鋼筋集中加工的檢查與驗(yàn)收

鋼筋集中加工的檢查與驗(yàn)收工作可以說(shuō)是促進(jìn)整個(gè)高速公路質(zhì)量提升的關(guān)鍵所在，而對(duì)鋼筋集中加工的檢查與驗(yàn)收的目的是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼筋的質(zhì)量與存在的隱患問(wèn)題。所以，在對(duì)鋼筋集中加工的檢查與驗(yàn)收工作中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工的實(shí)際情況采取直觀檢查法、實(shí)測(cè)檢查法、儀器測(cè)試法等的方式，促使鋼筋集中加工的檢查與驗(yàn)收能夠貫穿于高速公路施工的全部過(guò)程中。眾所周知，鋼筋集中加工工作屬于隱蔽性工程，在澆筑混凝土之前就要完成相關(guān)的驗(yàn)收工作，并做好相關(guān)的紀(jì)錄工作，以便有據(jù)可查。

與此同時(shí)，鋼筋集中加工的檢查與驗(yàn)收的主要內(nèi)容包括集中加工完成縱向受力鋼筋的品種數(shù)量，要特別注意對(duì)彎折鋼筋位置的檢查，保證鋼筋的連接方式、連接位置、接頭的數(shù)量及面積都能符合相關(guān)的規(guī)定。最后，還要檢查鋼筋的骨架或者是網(wǎng)片是否牢固，是否存在變形、松脫以及開(kāi)焊等的現(xiàn)象。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼筋集中加工質(zhì)量管理作為整個(gè)高速公路項(xiàng)目中的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，更是涵洞以及橋梁下構(gòu)良好運(yùn)行的關(guān)鍵所在。通過(guò)鋼筋集中加工質(zhì)量管理可以減少現(xiàn)場(chǎng)混亂制作的現(xiàn)象，降低安全隱患的發(fā)生；通過(guò)先進(jìn)的鋼筋加工設(shè)備、合理的配筋計(jì)算方法以及規(guī)范的操作流程，降低人為因素的產(chǎn)生，促進(jìn)施工質(zhì)量與效率的提升。