市政道路溝槽開挖修復工程的常見病害與對策

吳文超

摘要：我國經濟的快速增長對于國家市政建設提出了較高的要求，擴大內需是我國現(xiàn)今需要解決的一個問題。近幾年來，市政工程所建造的道路數(shù)量出現(xiàn)了逐年上升的趨勢，然而在使用過程中由于許多人為與自然原因，使得不少被開挖后回填的道路溝槽處出現(xiàn)了較嚴重的病害，大大縮短了道路使用的年限。其中以道路平行開裂、出現(xiàn)不均勻的沉降等危害較為嚴重。本文將在此基礎上介紹現(xiàn)如今市政道路溝槽處存在的常見病害，并且針對性的對于相關病害提出相應的解決策略。

關鍵詞：市政工程;道路修復;解決策略

引言

道路修復與凹陷的回填是市政道路工程建設中一個重要的部分。道路的修復大多數(shù)的施工環(huán)境是在交通密集，人員流動較多的地方，周邊的基礎設施完善，有較多的商業(yè)中心。該工程的施工過程一般要求盡可能的減少對周邊居民與商鋪的影響。所以對于施工人員的專業(yè)素養(yǎng)有較高的要求，并且對于施工進度的時間也有一定的約束。在實際工程時需要根據(jù)實際情況的差異設計不同的施工方案，本文將從具體的常見溝槽病害入手，分析可采取的修復措施。

一、市政道路溝槽開挖修復工程的常見病害

（一）道路的平行開裂。由于道路上行使的車輛長期較多且負荷較重，在道路表面溝槽回填區(qū)域與原道路結合位置易由于車轍產生路面的下沉。最終導致道路表面出現(xiàn)平行的裂縫。如圖1，裂縫位置與車轍印大體重合[1]。

（二） 路面出現(xiàn)突起或坑洞。道路建設之下一般存在地下管路的建設，地下管道的建設相關的施工人員會根據(jù)自身的經驗認定壓實路基比較困難，為了防止后期道路凹陷下沉的現(xiàn)象，施工人員對路面回鋪瀝青時會進行預留拋高的處理。但預留的部分沒有掌控好，將會使得路面出現(xiàn)突起的現(xiàn)象，對于路面上過往的車輛造成一定的威脅。

地面凹陷一般存在于出現(xiàn)修復的地區(qū)，此處由于沉降變形出現(xiàn)凹陷的現(xiàn)象，該地段相比較其他地段更容易出現(xiàn)雨水堆積的現(xiàn)象，雨水的長期堆積使得雨水的滲入變得容易。再加之路面車輛的行駛，對路面產生長時間的擠壓作用，導致路面最終形成坑洞。如圖2所示，溝槽的凹陷形成坑洞。

（三） 道路出現(xiàn)不均勻沉降?；靥钔劣捎谧陨淼闹亓亢托熊嚭奢d的作用，緊密度逐漸增加，所以不均勻的沉降現(xiàn)象往往出現(xiàn)在道路的頂面，由于路面表面遭受著過往車輛的碾壓，所以沉降區(qū)域出現(xiàn)在表面，進而雨水通過裂縫等病害的滲入導致回填土強度逐漸降低，這個緊密度的差異加劇了路面沉降與形變。

（四）道路出現(xiàn)網裂。網裂的問題經常出現(xiàn)于道路回填的區(qū)域內，將對道路基本的承載能力產生巨大的影響。最為嚴重的問題還是橫向溝槽回填，這在很大程度上影響了過往行車的安全。

二、針對市政道路溝槽開挖修復工程常見病害的解決策略

（一）避免回填的空隙出現(xiàn)。市政道路地下管道建設主要采用鋼管與塑料管。由于對于管底基礎處理的要求不嚴格使得在施工過程中管底產生較大的間隙，較大的間隙將直接影響溝槽回填的效果。一般情況下會在三種地方產生較大的間隙：管道接口處、管道交叉處、管道端頭處。對于管道接口處的問題，由于管道的接口都是通過人工焊接完成的，所以在留出相應的焊接位置時，應向兩側路面擴寬一定距離。在管道建設中，管道交叉問題是不可避免的，除了在最初設計時盡可能的避免交叉建設，在實際過程中可以對縫隙進行材料的填充搗實。對于管道端頭處的問題也可采用相同的解決方案。

（二）建造臺階式修復結構。為了改善開挖和非開挖區(qū)域之間的相互作用，可對溝槽兩側的舊路進行臺階式建造修復，開挖臺階步驟具有以下優(yōu)點：利于荷載轉移到沒有溝槽的區(qū)域。將部分車輪載荷通過臺階傳遞到以前的道路，以減少溝槽地面上的附加應變，從而防止由于接頭處剛度差異大而導致的剪切應力破壞，起到過渡緩解的作用，易于操作工程機械并提高回填土路基的緊密程度。具體的實施應遵循以下兩個原則：開挖地點需要在慢車道上進行，開挖臺階占用的道路空間對正常的交通不會產生影響;開挖寬度越窄，越需要擴寬臺階，可以根據(jù)實際挖掘寬度來調整延伸部分的寬度，但一般原則是加寬溝槽的寬度需滿足小型兩輪壓路機的最小的操作寬度。

（三）對路面進行加筋處理?？梢圆捎脺喜奂咏罴夹g來減少路面行駛車倆產生的負荷和路面結構因回填土改變所引起的附加應力。但是，并非所有溝槽都可以使用該技術，通常適用于大型的污水和廢水渠工程的建造，這需要修復部分路面或整條路面的基層和面層。目前，塑料制成的土工網和塑料或玻璃纖維制成的土工格柵作為該技術中主要使用的增強材料。其增強機理包括三個方面：增強材料的表面和增強材料的耐摩擦性;增強材料的肋條與結點之間的被動阻抗;增強材料的網孔的存在的網格上層的載荷與下層的載荷之間的相互作用，使得材料具有較強的鎖定作用。但要注意的是在施工過程中，必須檢查回填物及其壓縮程度，并且地面加筋技術只能用于輔助目的，增強材料只能在拉伸應力產生的前提下抵抗牽引力，如果回填的產生的沉淀過多，則在回填區(qū)域可能會出現(xiàn)局部真空，這種情況的出現(xiàn)加筋技術將無法處理[2]。

三、 結束語

總而言之，目前市政道路工程中所出現(xiàn)的疾害主要有四種，分別是道路的平行開裂、道路出現(xiàn)突起或者凹陷，道路出現(xiàn)不均勻的沉降，道路的網裂。引起這四種病害的原因主要有道路建設后由于溝槽的開挖使得路面遭受了破壞，而繼續(xù)的填料又使得回填的土出現(xiàn)形變，導致回填路面的強度不達標。為了避免上述問題的出現(xiàn)，需要注重回填的過程，避免出現(xiàn)空隙。利用臺階式的建造結構將開挖與未開挖的地區(qū)做一個有效的荷載傳遞。利用像路面結構加入其他材料的方式，加大路面的強度。通過以上措施提升解決市政道路溝槽修復過程中出現(xiàn)的病害的能力。

參考文獻：

[1] 徐大龍. 市政道路掘路修復工程的常見病害與對策分析[J]. 建筑與裝飾， 2019， 000（005）：118-118.

[2]肖紅兵. 市政道路掘路修復工程的常見病害與對策[J]. 當代旅游， 2018（17）.

（作者單位：南京市城市道路管理中心）