關于接觸網施工防感應電措施的分析

張愛平

摘要：在施工中，電氣化建設是鐵路建設中關鍵步驟，接觸網建設是電氣化建設關鍵要素，有效避免感應電對施工人員造成危害是當前鐵路建設重點。本文以A鐵路接觸網建設過程為例，研究感應電原理及其風險，并深入分析感應電安全預防措施。

關鍵詞：接觸網施工;感應電;防護措施

隨著工業技術發展，我國鐵路工業電氣化技術發展迅速，在全行業得到廣泛應用。此技術可提高鐵路建設效率。隨著鐵路設施逐步現代化，鐵路線路有效發展成為重要內容。目前，電氣化鐵路建設已成為鐵路產業發展一個重要方面。電氣化鐵路線建設由地形復雜、地質復雜山區逐步發展，并且在很多鐵路線上得到有效實施。在電氣化鐵路建設過程中，電氣化發展主要方向是電氣化雙線改造，這不僅保證初期單線電氣化鐵路運力，而且使接觸網有效提高鐵路結構質量。然而，在接觸網實際施工中，通常有感應電危及建筑工人安全。因此，本文主要研究消除電能有效方法，以有效防止感應電造成損害。

1 概述

電線交錯會產生可變磁場，當線路位于運行線路磁場中時，導線之間會出現電容耦合，從而產生沿導線分布感應電勢，在構造線路和地面之間產生一定感應電位。近年來，在線路建設中發生多起因感應電造成人員傷亡事件。因此，有必要加強研究防止感應電措施研究。整個鐵路建設結構復雜，建設過程中會配備各種高壓設施。當這些設施在電氣化環境中時，電源或線路側周圍將產生高電壓。如果工作人員與這些設施接觸或距離過近，則可能發生感應電高壓電擊。當沿線電路出現閉合狀態，感應電會產生于線路中，如若工作人員接觸到線路，會受到感應電流電擊，人體瞬間痙攣，產生觸電反應。同時由于感應電流，線路不能自動跳閘，加大風險。因此，在建設接觸網時，必須注意感應電，預防人員因感應電流出現意外[1]。

2 感應電風險

就電壓而言，感應電是一種直流電，若超過安全范圍會有一定危險。然而，感應電是否危險取決于電荷量，通常不會危及生命。以A鐵路接觸網建設過程為例，交流電器或設備帶電不是感應電，而是泄漏電流或熱接地產生“泄漏電壓”。此電壓通常高于 100V，但是否危險取決于泄漏電路內部電阻。感應電壓實際上是電荷積累，通常人體可以累積數萬伏電壓，瞬時放電最大也只是電火花，不會造成危害，人們只會感到輕微電擊疼痛。因為人體電容是20PF，電阻是1jo，所以損傷程度根據帶電物體容量和電阻決定。人體放電引起最低靜電壓為300V上下，如果內部電阻大，通常并不危險，但如果內部電阻小，則非常危險。因此需要小心。最好把電氣設備外殼進行接地處理，以防止這種現象。靜電感應可能導致電擊，當在電場中有人處于地電位或與靠近地面電線接觸時，可能會發生電擊。由于金屬線會導致電磁場電氣化，因此觸電風險水平主要取決于放電大小和時間。通常，當功率頻率電流為 30mA 且時間在 0.35S內時，人體可以從帶電物體上脫離;當電流超過30mA時，人體在數秒鐘瞬間抽搐、呼吸困難，心跳加快，感受到電流強烈拉扯感，劇烈掙脫也無法掙脫。繼而引起心室震顫，會危及生命。電流頻率越高，觸電風險降低[2]。

3 消除感應電措施

3.1 區間作業應對感應電措施

一般來說，感應電電流在電源進入攝入后產生。以A鐵路接觸網建設過程為例，一般會有兩種情況。其一是接觸網兩端與地面絕緣;其二是接觸網一端與地面接觸，另一端與地面絕緣。但是在以上兩種情況下都能夠瞬間爆發超過2500伏高壓感應電流，在接觸網施工過程中感應電使工人安全受到嚴重威脅，因此施工單位必須嚴格按照國家有關標準控制接地導體之間距離。如果關閉兩端接地，則必須保持操作員安全施工可能性。一般來說，如果電氣工程回流，接觸網兩端必須在施工過程中連接到地面，并留下約1.7公里單線距離或1公里雙線距離。如果接地電纜之間距離超過1km，則增加接地線設置。在低壓工作環境中，如建造接觸器或工作車輛等平臺，當工人接觸零電位金屬時，感應電流傳輸將穿過人體。如果配件存在，電流泄漏將嚴重傷害建筑工人。因此，為避免人體受到感應電流損壞，在施工過程中必須添加接地線和與鐵軌直接接觸，以預防感應電觸電事件出現[3]。在A鐵路接觸網建設過程中，當設備未接地時，下部緊固電纜可作為低壓環境中絕緣體處理。但是在施工過程中，要注意提前放電排空這些設施，因為接觸網交替電磁場和相應感應電荷容易造成電壓傷害人體，施工人員可以進行接地電線放電，防止感應電外泄。

3.2 車站作業時應對感應電措施

在車站作業模式下，通常需要將全場或者是部分進行停電。電源線路是否接地，必須嚴格仔細檢查，避免因施工人員疏忽而發生感應電電擊。此外當部分感應電現象發生時，施工人員進行并分析電氣部分操作。檢查天氣情況，特別是嚴格檢查軟橫跨、開關等部件，使施工人員和各類現場設備在合理安全范圍內，避免電流漏電。此外，施工人員操作后，必須有效控制施工現場，必須及時清潔設備，并及時拆下臨時接地線。以A鐵路接觸網建設過程為例，必須檢查接地部件與生活部件之間距離是否安全合理，以確保恢復供電時，施工人員、生活設備和車輛之間能夠保持最安全距離，防止感應電對施工人員和乘客造成傷害[4]。

4結語

綜上所述，本文以A鐵路接觸網建設過程為例，通過對消除感應電有效方法深入討論，建議增加軌道和裝備線之間電氣連接，以確保接地線之間安全距離，并增加相應接地線，有效保證實際施工中接觸網安全，從而有效避免感應電引發事故。

參考文獻：

[1]黃繪.電氣化鐵道接觸網新線初伸長的影響及對策[J].科技創新與應用，2020（20）：133-134.

[2]段林.安寧工業園區鐵路專用線電氣化施工技術研究[J].成都工業學院學報，2020，23（02）：33-35.

[3]張樺，李曉星，鄭廣晶，許劍，林俊岑.輸電線路架設施工中防感應電措施研究[J].中國新通信，2020，22（11）：234.

[4]李球發.電網輸電線路架線施工感應電觸電傷害預防措施[J].中國高新科技，2019（24）：44-46.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）