跨境電商與跨境物流協同運行機理研究

牟能冶，陳 竹，郝娟娟，王 宇

跨境電商與跨境物流協同運行機理研究

牟能冶1，陳 竹1，郝娟娟1，王 宇2

（1. 西南交通大學，交通運輸與物流學院，成都 611756；2. 四川省住房和城鄉建設廳，成都 610041）

在互聯網日益普及和國民消費升級的背景下，跨境電商行業發展迅猛，成為了國家經濟增長的新動力、新業態，同時也促使了跨境物流等關聯要素的發展與升級。目前，跨境電商與跨境物流之間尚未形成系統的協同機制，需要針對協同發展機理展開深入研究。本文研究了跨境電商與跨境物流的協同運行機理，在考慮產出受到雙方協同努力程度以及隨機因素共同影響的基礎上，構建了點協同共生模式下的委托-代理模型，并進行了對比分析，結合數值實驗研究了二者最優的協同努力水平和產出激勵系數，以及協同運作過程中的影響因素，以把握跨境電商與跨境物流協同運行的內在機理，實現二者的協同目標。

跨境電商；跨境物流；協同；運行機理

0 引 言

要實現跨境電商和跨境物流的協同，各個節點企業必須相互信任、共享信息、協同決策，并在此基礎上進行重新整合，以實現無縫連接和共同的戰略目標[1]。因此，跨境電商和跨境物流必須有自己的協同運行機制，以此保證各個節點企業的行為能夠滿足協同目標的約束。

對于跨境電商與跨境物流的協同問題，大多學者進行了定性描述和協同水平的評價，在此參考供應鏈協同理論。供應鏈管理方面的兩位專家David Anderson和Haul Lee[2]在1999年指出供應鏈協同是新的前沿，也是新一代的供應鏈戰略。隨后，國內外專家學者對供應鏈協同展開了研究。文獻[3, 4]認為信息與知識共享是實現協同的基礎；文獻[5]指出營銷和物流活動應該實現跨職能協同；文獻[6-8]提出了較為系統的協同框架；文獻[9]梳理了四個供應鏈協同界面，指出了不同的協同機制；為了實現供應鏈協同，Whang[10]等人探討了兩種基本方法，即集中決策和采用協同機制的分散決策。很多學者采用了委托-代理模型來研究供應鏈協同問題，如楊浩雄[11]通過引入具體的信息共享評價系數，研究了供應鏈協同的激勵模型，并根據節點企業信息共享的努力水平對協同總收益進行了分配。總的來說，大多研究集中在傳統供應鏈的協調和物流集成商與供應商之間的協同，針對跨境電商和跨境物流具體協同發展機理的深入研究較為欠缺。

1 點協同共生模式的委托-代理模型

1.1 模型假設及參數設置

本文模型建立之初提出以下假設條件：

假設1 跨境電商和跨境物流滿足經濟人假設，雙方都希望自己利益最大化。委托人跨境電商企業希望代理人跨境物流企業在委托人利益最大化的條件下采取行動，但是雙方無法完全觀測到對方的行動集合，只能依靠可觀測的產出進行判斷。

假設3 跨境電商企業設計的報酬契約采用線性形式：

假設4 假設跨境電商企業和跨境物流企業努力協同所產生的負效用可以用貨幣成本表示，協同努力成本函數分別表示為：

1.2 模型建立與求解

根據上一節的假設，跨境電商企業的期望效用等于其實際貨幣收入，可表示為：

跨境物流企業的實際收入可表示為：

跨境物流企業的風險成本為：

那么，跨境物流企業的確定性等價收入為：

在協同努力水平不可觀測時為了防止道德風險問題，跨境電商企業需誘使跨境物流企業付出最優努力行動，應滿足其在該協同努力水平下的收益大于選擇其他協同努力水平的收益。因此，激勵相容約束條件可綜合描述如下：

同時，跨境電商企業在選擇協同努力水平時，也應該滿足激勵相容約束。則委托代理數學模型如下：

信息不對稱時，雙方選擇各自的最優協同努力水平來實現自身確定性等價收入的最大化。從跨境電商企業的角度出發，支付的報酬越小越好，故實際的參與約束條件變為緊約束，即：

可知二階偏導小于0，故令一階偏導等于0，解得：

聯立解得：

1.3 結論分析

根據模型的求解結果，可以得到以下結論：

（2）在跨境電商企業和跨境物流企業點協同共生模式下，二者的最優協同努力水平之比滿足以下關系：

這說明在協同努力水平對產出的貢獻率一定時，跨境電商企業和跨境物流企業的最優協同努力水平之比會隨著產出激勵系數的增大而減小，二者的最優協同努力水平越來越接近。

2 數值實驗

數值實驗是常用的模擬分析方法，通過假設數據對問題進行簡化與具體化分析，進而為具體問題提供解決思路。

表1 基礎算例結果

Tab.1 Results of basic calculation examples

此時，跨境電商企業獲得最大收益，但跨境物流企業的收益及跨境電商系統的總收益都未達到最大值。

從表1可以看出，跨境電商企業和跨境物流企業的最優協同努力水平與產出激勵系數的關系都不是單調的。隨著產出激勵系數的不斷增大，二者的最優協同努力水平都呈現先增大后減小的趨勢，如圖2所示。這可解釋為在產出激勵系數較小時，跨境物流企業協同發展的收益較小，導致積極性較低。隨著產出激勵系數的不斷增大，跨境物流企業能夠獲得可觀的代理收益，因而更愿意付出較高的協同努力水平。然而跨境電商企業的支出增大，考慮自身的期望效用，跨境電商企業會選擇較低的協同努力水平以節約成本。

圖2 不同產出激勵系數下跨境電商與跨境物流的協同努力水平變化

Tab.2 The example results of

續表2

l產出跨境電商收益跨境物流收益系統總收益 0.30 20.582 7.779 161.382 55.605 55.113 110.717 0.35 19.665 8.331 158.655 49.453 60.526 109.979 0.40 18.644 8.789 154.483 42.931 65.069 108.000 0.45 17.533 9.156 149.048 36.235 68.625 104.860 0.50 16.344 9.436 142.469 29.522 71.080 100.602 0.55 15.083 9.627 134.819 22.918 72.319 95.237 0.60 13.755 9.726 126.134 16.534 72.221 88.754 0.62513.066 9.739 121.407 13.455 71.629 85.084 0.65 12.361 9.726 116.421 10.467 70.652 81.119

Tab.3 The example results of

此時，跨境電商企業獲得最大收益，但跨境物流企業的收益及跨境電商系統的總收益都未達到最大值。

相較于算例1，跨境電商企業的產出貢獻率增大，其協同努力水平增大，收益增大，而跨境物流企業的產出貢獻率減小，協同努力水平減小，但收益反而增大。相較于二者產出貢獻率相等的情形，此時的線性契約使得跨境物流企業的收益增大，這說明在協同發展過程中，當跨境電商企業的產出貢獻率大于跨境物流企業時，跨境物流企業“搭便車”效應增強。

表4 不同努力成本系數下的算例結果

Tab.4 Calculation example results under different effort cost coefficients

表5 不同綜合技術能力系數下的算例結果

Tab.5 Calculation example results under different comprehensive technical capability coefficients

綜合以上計算結果，可以得出如下結論：

3 結束語

跨境電商與跨境物流之間的協調運作是協同發展的根本問題。本論文研究了二者協同發展的運行機理，針對跨境電商企業和跨境物流企業簽約后隱藏行動的雙邊道德風險問題，以委托-代理理論為基礎，考慮產出受到跨境電商企業和跨境物流企業雙方協同努力程度以及隨機因素的共同影響，在雙方協同努力水平均不可觀測的條件時，構建了點協同共生模式下的委托-代理模型，分析了點協同共生模式協同運作特性，最后進行了數值實驗，進一步驗證了結論的正確性。

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Research on the Collaborative Operation Mechanism of Cross-border E-commerce and Cross-border Logistics

MU Neng-ye1，CHEN Zhu1，HAO Juan-juan1，WANG Yu2

（1. School of Traffic and Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu 611756，China;2. Sichuan Provincial Department of Housing and Urban-rural Development，Chengdu 610041，China）

Against the background of the increasing popularity of internet technology and increasing consumption, the cross-border e-commerce industry has been developing rapidly.It is becoming a new driving force and a new form of business opportunity for national economic growth, promoting development and upgrading cross-border logistics and other related elements. Currently, no systematic synergy mechanism has been formed between cross-border e-commerce and logistics;thus, in-depth research on the synergy development mechanism is needed. Therefore, this paper studies the cross-border electricity and logistics coordinated operation mechanism, considering the level of output by the concerted effort as well as the influence of random factors, such as building collaborative symbiotic mode of a principal-agent model. It compares and analyzes the numerical experiment to study the optimal coordinated effort level and output incentive coefficient, as well as the influence factors in the process of synergy, to grasp the cross-border electricity and the inner mechanism of the cross-border logistics coordinated operation and thus, achieve the goal.

cross-border e-commerce; cross-border logistics; synergism; operating mechanism

F713.36

A

10.3969/j.issn.1672-4747.2020.03.002

1672-4747（2020）03-0009-10

2019-11-02

牟能冶（1982—），男，漢族，重慶人，博士，西南交通大學副教授，研究方向：物流系統規劃與設計，E-mail：munengye@ 163.com

牟能冶，陳竹，郝娟娟，等. 跨境電商與跨境物流協同運行機理研究[J]. 交通運輸工程與信息學報，2020，18（3）：9-18

（責任編輯：李愈）