環衛車“產品+服務”新模式探析

陜西汽車集團 張力

2020年4月22日，習近平總書記在陜汽視察時講到“要創立發展新的模式、新的業態、新的技術、新的產品”，總書記的“四新”為制造業發展指明了方向。

近幾年，環衛車行業發展迅速，新技術、新產品不斷涌現，高強鋼、機器人、自動噴粉、純電動、無人駕駛等技術廣泛應用；與此同時，“燈塔工廠”也正在深刻改寫產品研發制造規則，新業態蓬勃發展。然而，受產業低端化等諸多原因影響，低價競爭依然是制約行業發展的潛在因素，企業新模式創新之路并不平坦，服務型制造轉型任重道遠。

“產品+服務”是破解環衛車低價競爭困局的一把鑰匙

“產品+服務”模式，就是通過服務要素的增加，實現技術、產品、服務相融合，企業由過去的單一銷售產品轉變為既提供產品，又提供服務的經營模式，從而實現效率和產出的提升。這種新的模式，關注點不再只是產品本身，而更多是服務效果，因此，產品價格自然不再是顯性競爭要素。

表1 2016～2019年某聯環境公開年報

圖1 2015～2019年我國新簽環衛服務合同總金額 億元

圖2 2015～2019年我國新簽環衛服務年化總金額 億元

事實上，環衛車企業主要有兩種，一種是“產品+服務”型企業，一種是“產品+銷售”型企業。前者正是近幾年創立的新模式，這種模式通過參與環衛服務，使企業主動應用機器人、智慧環衛等新技術，從而提高盈利預期，規避產品低價競爭。而后者則是傳統中小型環衛車改裝企業的普遍模式，如今這種模式下的企業既面臨產品低價競爭，又面臨品質、成本等要素競爭，生存壓力持續增大。

可喜的是，環衛車行業內已經涌現出一批成功的轉型案例，通過上市公司公開年報可見一斑。而令人憂慮的是，中小型環衛車改裝企業亟待變革突圍（見表1）。

環衛服務評價標準逐步完善

企業向客戶提供環衛服務，客戶將按服務效果付費，考核結算取決于服務達標情況。因此，服務標準成為重要的評價依據。

2020年2月1日起，GB/T 38221-2019《環境保護設施運營組織服務評價技術要求》正式實施，該標準為國內首次制定，明確了相關環保服務分類、評價技術要求、評價指標要求、評價分級等規則，對服務評價具有重要意義。

標準的實施，將促進企業服務效果、運行成本、投資收益的改善，淘汰服務水平差、技術能力不足、運營管理水平低、綜合信用差的落后企業。同時，標準的實施也有利于特許經營、業績信用、服務招投標、黑名單制度等監管政策的實施，實現政府、消費者、“第三方治理”三足鼎立的治理格局，促進行業高水平發展。

圖3 2015～2019年我國純電動環衛車銷量及增幅

圖4 2015～2019年我國環衛衛車銷量及增幅

隨著政府職能的轉變，環衛服務市場化發展迅猛，市政管養一體化、物業城市等模式層出不窮，大環衛、環衛PPP、城鄉環衛一體化空前發展，2019年全國新簽環衛服務合同達2223億元，年化總金額達550億元，未來該行業發展空間不容小覷（見圖1、2）。

電動環衛車日趨成熟

近年來，在政策補貼扶持下，電動汽車的三電技術日趨成熟，電動環衛車的銷量逐年增長，產品日趨成熟，市場發展前景廣闊（見圖3、4）。

目前從總量看，電動環衛車的占有量正在增長，然而購車成本高，增量成本回收期長，仍舊是制約其推廣的難點。中小型環衛車改裝廠要及時調整商業合作模式，主動分解客戶購車投資回收風險，借助車聯網監控系統，增強與服務項目的粘性，聯合服務商打造示范應用案例，構建互利共贏的項目聯合體。

項目聯合體，既是產品推廣行為，也是市場投資行為，中小型環衛車改裝企業可以通過合資、合伙方式組建項目公司，發揮靈活敏捷優勢，與大企業抗衡。除此以外，還可以采用經營租賃、融資租賃、勞務分包等商務方式，與服務商構建利益共同體，共建樣板案例，最終實現1+1＞2的效果，鞏固自身市場地位。

新時代號角已經吹響，新模式創新已經起航，環衛車既是城市的“清道夫”，也是企業高科技集成的“代言人”，我們有理由相信，服務型制造轉型之路必將越走越寬。