淺談分離軸承異響的診斷和排除

陸靜靜 葉尚陽 康海波

摘 要：汽車行駛時系統振動發出的聲音統稱為汽車的響聲，而這些響聲又可以分為正常響聲和非正常響聲即異響，異響是現象，故障才是本質。文章結合某車型在行駛過程中分離軸承發出的異響進行分析，總結分離軸承異響的原因及排查方法，采取有效的預防措施，對提高分離軸承的使用壽命及可靠性尤其重要。

關鍵詞：分離軸承;軸承預緊力

中圖分類號：U472.42? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）17-191-03

Discussion About the Diagnosis and Elimination of Abnormal Sound

of the Release Bearing

Lu Jingjing， Ye Shangyang， Kang Haibo

（ Anhui Jianghuai Automobile Group Co.， Ltd.， Anhui Hefei 230601 ）

Abstract： The sounds produced by the vibration of the system while a vehicle is running are collectively called the vehicle sound， which can be divided into normal sound and abnormal sound. Abnormal sound is the superficial symptom， and fault is the deep-seated reason. This article analyzes the abnormal sound of the release bearing during the driving process of a certain vehicle model， summarizes the causes of the abnormal sound of the release bearing and the troubleshooting methods， and provides effective preventive measures， which are particularly important for improving the service life and reliability of the release bearing.

Keywords： Release bearing; Clutch bearing preload

CLC NO.： U472.42? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）17-191-03

引言

某車型存在分離軸承異響現象，該異響會造成顧客抱怨，引起相關索賠或產品力損失。

根據市場故障統計，分離軸承異響可能因內部零部件損壞導致功能性問題，或者零部件無功能故障但因異響產生舒適性問題。根據對市場退件進行分析，同時根據市場服務調查走訪，通過詳細的理論分析、試驗驗證，找到分離軸承異響的主要原因，最終通過有效的整改措施：球頭支撐潤滑脂涂抹規范、增大分離軸承預緊力，解決了分離軸承異響的問題。

1 分離軸承工作原理

離合器分離軸承安裝在離合器壓盤和離合器撥叉之間，與離合器撥叉用卡簧固定在一起。沒有踩離合器踏板時，離合器撥叉原地不動，分離軸承也不動。當踩下離合器踏板時，離合器撥叉作相應運動，將分離軸承推向壓盤并繼續擠壓壓盤使壓盤齒狀鋼片變形，從而松開緊壓著的離合器片，中斷飛輪與變速箱輸入軸的扭矩傳輸，以便換擋。離合器分離軸承的作用就是使離合器分離撥叉的直接動作變成旋轉動作，否則撥叉無法直接與旋轉的壓盤接觸。

2 分離軸承異響分析

2.1 產生異響原因

根據對分離軸承異響問題產生機理進行分析，異響主要有以下幾因素：

（1）分離軸承調心力和調心量不合理，主要影響分離軸承對中性能，對分離軸承旋轉有重要影響;

（2）分離軸承振動值超差，會導致裝配后產生振動較大，產生異響;

（3）分離軸承滾道粗糙度、精度超差，會導致外圈隨離合器轉動時，滾子與內外圈摩擦產生異響;

（4）分離軸承生產過程中清潔度差，混入雜質?；蛘叻蛛x軸承密封不良，使用過程中混入雜質和水或者漏脂導致潤滑不足。或者在變速器裝配過程中密封檢測不規范，分離軸承進水。以上均可能導致分離軸承滾道、滾珠等與混入的雜質摩擦，損傷滾道或滾珠，或進水生銹摩擦導致滾珠滾道損傷，均會產生異響;

（5）啟動力矩不合理，當啟動力矩偏大時會出現異響的情況，而當啟動力矩較小時異響基本消除;

（6）軸承與撥叉配合不良，干涉斷裂，會直接導致異響;

（7）分離軸承支撐球窩潤滑脂涂抹量不足，導致支撐球頭與撥叉發生干摩擦導致異響;

（8）離合器分離指不平、偏磨，會導致分離軸承接觸面偏磨和分離指異常磨損等，進而發生異響;

（9）分離軸承預緊力不足，會導致離合器壓盤分離指端和分離軸承產生相對滑轉，從而產生刮擦和異響。耐久之后軸承易產生磨損或凹槽，加劇分離軸承失效;

（10）半離合操作，此原因是不正確操作導致，不屬于設計可解決因素，但也要識別并排除。

2.2 具體原因分析

針對以上分析出的原因，逐一進行排查，最終排查出導致分離軸承異響的原因有如下兩個：

（1）分離軸承支撐球窩涂脂涂抹量不足：對市場故障信息排查，發現有一例踩離合會發出“咯吱咯吱” 異響，排查發現是分離撥叉球窩處缺潤滑脂，導致支撐球頭與撥叉發生干摩擦進而異響。制造生產過程潤滑脂涂抹不規范導致球頭處潤滑不良，產生異響。

（2）分離軸承預緊力不足：該車型的分離軸承預緊力為37.6N，對比其他車型分離軸承預緊力如下，發現各車型的分離軸承預緊力范圍較大，而該車型預緊力最小。

同時發現市場部分車輛輕踩離合踏板時故障減輕或消除，因此懷疑部分車輛因各零部件一致性或匹配原因，從而怠速時分離軸承接觸端面預緊力過小，導致離合器壓盤分離指端和分離軸承產生相對滑轉，從而產生刮擦和異響。耐久之后軸承易產生磨損或凹槽，加劇分離軸承失效。

根據軸承供應商提供的信息，現部分車型分離軸承預緊力均提高至60N～80N的范圍。經過對比和調查，現有車型分離軸承預緊力設計偏小，需要改進。

3 對策制定及實施

經過上述分析，針對該車型軸承異響的主要原因分別制定整改措施如下：

3.1 分離軸承支撐球窩涂脂涂抹量不足

對球頭支撐潤滑處采取定量、定點涂抹，規范潤滑脂涂抹要求，并全檢測。同時對市場問題處理方法：檢查分離撥叉與球頭支撐處是否有潤滑脂、潤滑脂涂抹是否規范，如無，規范涂抹潤滑脂后重新裝配。

3.2 分離軸承預緊力不足

參考其他車型，將離合分泵安裝狀態預緊力由原韓國標準的23N更改為35N±3N，以將分離軸承預緊力增大至60N左右。同時市場問題處理方法：檢查分離撥叉與離合分泵處松緊程度，怠速情況下，?如按壓分離撥叉后怠速異響消失，則更換更改后離合分泵處理。

4 結論

經過以上對策制定及實施，有效解決了軸承異響問題。

本文結合實例，闡述了如何診斷和排查軸承異響的原因，并針對排查出的主要要因采取合理措施，進而有效解決了軸承異響問題，提高了產品性能，同時也為此類問題分析提供

參考方法。

參考文獻

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