鋼軌預(yù)打磨在地鐵線路中的實(shí)踐淺述

肖洲

摘要：本文主要針對鋼軌預(yù)打磨在地鐵線路中的實(shí)踐展開討論，從而有效改進(jìn)鋼軌預(yù)打磨現(xiàn)有的工作方式。鋼軌預(yù)打磨作為當(dāng)前地鐵線路中較為常用的技術(shù)之一，能夠有效控制鋼軌側(cè)磨和鋼軌疲勞，從而有效降低地鐵運(yùn)營成本，提高地鐵經(jīng)濟(jì)收益。另外，通過對鋼軌預(yù)打磨在地鐵線路實(shí)踐中的研究，從而使得有關(guān)部門能夠針對鋼軌預(yù)打磨在實(shí)際工作中的應(yīng)用展開詳細(xì)研究，從而有效延長鋼軌使用壽命。

關(guān)鍵詞：鋼軌預(yù)打磨;地鐵線路;實(shí)踐研究

中圖分類號：U231.94?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?文章編號：1672-9129（2020）10-0177-01

隨著社會的發(fā)展，地鐵在日常生活中正起著越來越重要的作用。這就要求有關(guān)部門能夠?qū)Φ罔F發(fā)展展開一定的討論，從而有效降低地鐵的運(yùn)營成本，提高地鐵的經(jīng)濟(jì)收益。鋼軌預(yù)打磨技術(shù)作為當(dāng)前地鐵發(fā)展中較為常用的技術(shù)之一，能夠有效減少地鐵運(yùn)行對于鋼軌造成的損耗，從而有效延長鋼軌的使用壽命。通過這一技術(shù)在地鐵運(yùn)營中的有效應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。另外，隨著這一技術(shù)的普及，當(dāng)前我國已經(jīng)有了一套相對成熟的工藝體系，能夠有效實(shí)現(xiàn)輪軌作用關(guān)系的改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行動力損耗的降低，所以針對鋼軌預(yù)打磨技術(shù)在地鐵線路中的實(shí)踐展開研究就顯得極為重要。

1?預(yù)打磨的鋼軌斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)

在對地鐵鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨之前，首先工作人員應(yīng)當(dāng)對打磨設(shè)備的制造工藝有著一個(gè)較為清楚的了解，從而確保打磨工程能夠順利進(jìn)行，其中打磨設(shè)備的制造工藝如圖一所示。在打磨過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)注意對于預(yù)打磨鋼軌斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而確保打磨的后續(xù)過程能夠順利進(jìn)行。在對鋼軌斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守以下幾個(gè)原則。首先，外軌的輪軌接觸區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠盡量遠(yuǎn)離輪邊緣，從而有效確保內(nèi)外輪之間的滾動半徑能夠達(dá)到最大，有效降低車輪磨損。另外，工作人員還應(yīng)當(dāng)注意對于輪軌間接觸寬度的控制，確保其寬度合適，從而使得材料的塑形流動和軌道疲勞能夠有效降低，通過對寬度的控制，還能夠有效控制輪軌的接觸應(yīng)力，從而有效延長軌道的使用壽命。除了上述所說，在對軌道斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，外軌與車輪的接觸區(qū)應(yīng)當(dāng)小于外軌內(nèi)側(cè)的小圓弧區(qū)。由于斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)要求工作人員有著較強(qiáng)的專業(yè)知識，這就需要地鐵有關(guān)部門在招聘工作人員時(shí)注意對于員工專業(yè)知識的考察，從而確保員工能夠順利對地鐵軌道進(jìn)行預(yù)打磨。斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)作為軌道預(yù)打磨的基礎(chǔ)，對于預(yù)打磨的效果有著較為直接的影響。這就要求工作人員能夠針對這一狀況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而確保工程能夠順利進(jìn)行。

2?鋼軌面缺陷修復(fù)的切削加工方法

除了對鋼軌預(yù)打磨的斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)，工作人員還應(yīng)當(dāng)注意對于鋼軌面缺陷修復(fù)的切削加工方法的研究。由于列車在鋼軌上的運(yùn)行，這就導(dǎo)致鋼軌上必然存在著一系列的缺陷。這就要求工作人員能夠?qū)@些缺陷進(jìn)行修復(fù)，而切削加工方法作為鋼軌修復(fù)中較為常用的方法之一，能夠有效延長鋼軌的使用壽命，從而提供列車運(yùn)行的安全性和可靠性。砂輪端磨方式和銑磨聯(lián)合加工方式作為主要的兩類切削加工方法，其中砂輪端磨方式的磨軌車如圖二所示。銑磨車相較于打磨車來說，有著更高的工作效率，同時(shí)其在工作中產(chǎn)生的噪聲較小，所以對環(huán)境的影響也較小。另外，銑磨車的運(yùn)行成本較低，且對軌面造成的損傷較小，但是由于其重量較大，操作不便，所以在實(shí)際的工作中往往以打磨車為主。通過計(jì)算機(jī)控制打磨車在鋼軌上進(jìn)行磨削加工，從而實(shí)現(xiàn)對于軌道缺陷的修復(fù)，有效延長軌道的使用壽命。在對鋼軌進(jìn)行磨削時(shí)，往往以端面磨削方法為主。這一方法主要是通過在軌道兩邊設(shè)置等量的高速旋轉(zhuǎn)磨頭，之后由打磨車進(jìn)行牽引，從而實(shí)現(xiàn)對于鋼軌的雙向打磨。通過磨頭數(shù)量的增加，從而使得鋼軌打磨車在軌道上往返的數(shù)量增加，從而使得軌道曲線能夠更加符合理想軌道曲線。

3?鋼軌預(yù)打磨的開展

鋼軌預(yù)打磨往往在軌道精調(diào)之后進(jìn)行，通過建設(shè)單位委托相關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行施工。在這一過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)能夠充分考慮到小半徑曲線、大坡道以及地鐵線路站距離較近的情況，從而制訂合理的施工計(jì)劃。在實(shí)際施工中，工作人員往往先從軌道作用邊45度方向上開始打磨，在延伸到內(nèi)側(cè)軌道8度時(shí)停止，之后再從外側(cè)35度開始打磨到非作用邊的-8度為止，從而逐漸完成對整個(gè)地鐵軌道的打磨。在這一過程中，往往需要用到相關(guān)的施工設(shè)備，這就要求工作人員在施工之前能夠?qū)κ┕ぴO(shè)備進(jìn)行檢查，從而盡量減少客觀因素對于軌道預(yù)打磨造成的影響。

4?總結(jié)

通過對鋼軌預(yù)打磨技術(shù)在地鐵線路中的實(shí)踐研究，從而使得當(dāng)前的地鐵運(yùn)行效率得以優(yōu)化，從而有效降低城市交通系統(tǒng)的壓力。地鐵有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)能夠清楚認(rèn)識到，當(dāng)前的鋼軌打磨正在逐漸從修理性打磨向預(yù)防性打磨方向轉(zhuǎn)變，從而盡量減少打磨對于地鐵運(yùn)行造成的影響。另外，預(yù)打磨的有效進(jìn)行能夠切實(shí)延長鋼軌使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行成本的降低。在實(shí)際的打磨工作中，工作人員應(yīng)當(dāng)能夠?qū)Υ蚰サ慕Y(jié)果進(jìn)行定性分析，并對其進(jìn)行驗(yàn)收，確保其對地鐵運(yùn)行能夠起到實(shí)際作用。除此之外，工作人員還應(yīng)當(dāng)注意對于相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，從而使得鋼軌預(yù)打磨技術(shù)能夠逐漸趨于完善，有效實(shí)現(xiàn)當(dāng)前地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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