基于大數(shù)據(jù)背景的智能化公交實(shí)時(shí)調(diào)度和管理舉措分析

顧正堂

摘 要：本文主要分析在大數(shù)據(jù)背景下開展公交實(shí)時(shí)調(diào)度和管理過程中如何提高其智能化水平，通過對(duì)這一管理舉措的分析可以有效提高公交實(shí)時(shí)調(diào)度和管理的智能化和數(shù)字化程度，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)度和管理舉措的創(chuàng)新，以此來提高公交的運(yùn)行效率，更好滿足人們的出行需求，提高公交處理突發(fā)情況的能力和水平，提高公交運(yùn)行的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：智能化;公交;調(diào)度和管理

現(xiàn)階段，由于城市人口不斷增加，導(dǎo)致城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，交通擁堵除了會(huì)影響城市交通的正常秩序外，還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，隨著人們保護(hù)環(huán)境的意識(shí)逐漸增加，城市中開始大力發(fā)展公共交通。但是現(xiàn)階段公共交通在發(fā)展的過程中仍存在著一系列不完善的地方，主要表現(xiàn)在運(yùn)營水平較低，本文主要分析如何提高公交實(shí)時(shí)調(diào)度和管理的智能化水平。

1 公交智能化調(diào)度方法

（1）常規(guī)車輛調(diào)度形式概述。車輛調(diào)度形式主要指在公交運(yùn)行過程中開展調(diào)度工作所需要的運(yùn)輸組織形式，現(xiàn)階段常規(guī)的車輛調(diào)度形式依據(jù)不同類型可以分為兩大類別，如圖 1所示：

在開展公交調(diào)度工作的過程中要注意，不管運(yùn)用哪種調(diào)度方式，始終要將全程車、正班車作為基本的調(diào)度形式，在實(shí)際公交運(yùn)行的情況還要注重結(jié)合其他的調(diào)度形式，以此來提高公交調(diào)度和管理的有效性。

（2）實(shí)時(shí)放車調(diào)度方法。實(shí)時(shí)放車調(diào)度方法主要指車輛在空車的狀態(tài)下，以始發(fā)站為出發(fā)點(diǎn)，在行駛過程中經(jīng)過數(shù)個(gè)公交站點(diǎn)之后開始按照站點(diǎn)的順序進(jìn)行停車的主要調(diào)度行駛。放車調(diào)度的方法主要目的在于解決公交運(yùn)營過程中存在的交通擁堵情況。如果一輛公交車在行駛的過程中被放車調(diào)度，則可以大大提高公交的運(yùn)行效率，主要表現(xiàn)在其停靠站點(diǎn)的發(fā)車間隔減少。在開展具體的放車調(diào)度工作過程中要注重明確空車調(diào)度和快車調(diào)度的主要區(qū)別。即快車越站有一定的靈活性，其體現(xiàn)在可以在任意的站點(diǎn)開始越站，而空車調(diào)度只能在始發(fā)站開始越站。在實(shí)際的公交運(yùn)行過程中采取放車調(diào)度形式的主要目的在于減少乘客的等車時(shí)間，但是這種調(diào)度方法在運(yùn)行的過程中會(huì)延長(zhǎng)乘客的等車時(shí)間，從而造成客流量的損失，因此在開展實(shí)際的公交調(diào)度和管理工作時(shí)要綜合考慮這種調(diào)度方式的利弊，從而實(shí)現(xiàn)放車調(diào)度方法的最優(yōu)化使用。

（3）緊急情況實(shí)時(shí)調(diào)度方法。在公交正常運(yùn)行的過程中，很容易發(fā)生一系列的突發(fā)情況，諸如交通事故和重大事件等等，這些事件的發(fā)生往往會(huì)造成一定的交通擁堵情況，在這種情況下需要公交做好應(yīng)急處理方案，從而實(shí)現(xiàn)及時(shí)疏散客戶，避免客流激增導(dǎo)致的交通擁堵，甚至造成城市交通癱瘓。現(xiàn)階段公交可實(shí)行的緊急情況實(shí)時(shí)調(diào)度方法如圖 2所示。由于在實(shí)際的公交運(yùn)行過程中可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)來獲取車輛行駛中的客流和車輛位置信息，而且在運(yùn)行過程中可以保持不同公交車之間的通信和聯(lián)系，以此在處理突發(fā)情況的過程中可以通過運(yùn)用如下的方案來實(shí)現(xiàn)乘客的疏散，從而使得公交盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。

在公交實(shí)際運(yùn)營的過程中要注重設(shè)置相應(yīng)的緊急情況實(shí)時(shí)調(diào)度方案，從而在面臨突發(fā)情況的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)處理，從而使得公交可以盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。在這個(gè)過程中相關(guān)部門和工作人員認(rèn)識(shí)到，在保證公交運(yùn)營的方法中，需要重視的調(diào)度工作主要為確定車輛發(fā)車間隔以及調(diào)度形式，現(xiàn)階段公交調(diào)度和管理工作開展得過程中表現(xiàn)出的主要問題在于確定發(fā)車間隔的方法較多，但是對(duì)于調(diào)度形式的動(dòng)態(tài)化分析研究涉足尚淺，因此在實(shí)際開展公交調(diào)度的過程中要注重確定相應(yīng)的調(diào)度形式。

2 大數(shù)據(jù)技術(shù)在公交調(diào)度中的運(yùn)用

（1）基于大數(shù)據(jù)快速檢索和可視化技術(shù)的公交運(yùn)營監(jiān)測(cè)方法。運(yùn)用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交運(yùn)營監(jiān)測(cè)方法的管理，主要方式表現(xiàn)在具體的分布式網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，運(yùn)用相應(yīng)服務(wù)器的計(jì)算優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)對(duì)公交大數(shù)據(jù)的收集和整理，同時(shí)進(jìn)行快速的檢索和可視化的分析，以此來掌握公交的運(yùn)營、加油加氣等不同情況，從而為管理者提供清晰精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，保證管理者能更好掌握公交的運(yùn)行情況，從而制定相應(yīng)的公交調(diào)度方式，以此來提高公交調(diào)度的效率和質(zhì)量。

（2）基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的多維度交通綜合評(píng)估模型。運(yùn)用大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)公交輔助決策支持，在此基礎(chǔ)上建立了相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和評(píng)估平臺(tái)，在這一平臺(tái)中構(gòu)建多維度交通綜合評(píng)估模式，通過數(shù)據(jù)分析列出相應(yīng)的計(jì)劃安排的運(yùn)力和實(shí)際客流的關(guān)系圖，從而使得管理者能更好掌握公交運(yùn)行的實(shí)際情況，從而提高公交運(yùn)行的效率和質(zhì)量。

3 總結(jié)

本文主要分析了現(xiàn)階段實(shí)施公交智能化調(diào)度的主要方法，繼而提出了在大數(shù)據(jù)背景之下如何提高公交實(shí)時(shí)調(diào)度和管理的智能化水平，通過分析可以有效解決現(xiàn)階段城市公共交通中存在的主要問題，提高公交的運(yùn)行效率，從而更好滿足人們的出行需求，促進(jìn)構(gòu)建環(huán)境保護(hù)型城市，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)。

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