物流環(huán)境對經(jīng)濟(jì)效率影響的多維關(guān)系研究

諶 璐 博士生

（寶雞文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 陜西寶雞 721013）

引言

物流業(yè)作為一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，通過為實物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供物流服務(wù)，并為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)和消費終端提供物品和信息傳遞功能，從而成為國民經(jīng)濟(jì)的重要增長支撐點。2018年我國社會物流總額283.1萬億元，較2000年增長了15倍之多。與此同時，我國的物流發(fā)展環(huán)境也得到一定優(yōu)化，突出的表現(xiàn)是運輸費用明顯降低，2018年物流運輸費用與GDP的比率為7.7%，較前幾年有明顯下落。一般而言，環(huán)境的改善與效率的提升是存在有機(jī)聯(lián)系的。物流作為一個重要的支撐行業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)的增長有較強(qiáng)的拉動作用，那么物流環(huán)境的改善是否也能助推經(jīng)濟(jì)效率提升？研究和解釋這一問題具有重要的實際意義。

物流環(huán)境雖然是對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的一個重要體現(xiàn)，但是目前國內(nèi)有關(guān)物流環(huán)境的定量性的研究仍比較少。筆者通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，選擇相對典型的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。姚娟（2020）采用我國各地的面板數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國物流基礎(chǔ)環(huán)境的改善對物流業(yè)生產(chǎn)率的提升帶來了積極影響。張勤、周卓（2017）以福建省的數(shù)據(jù)為例，通過模型研究認(rèn)為，物流供給和需求，與物流環(huán)境之間存在著長期協(xié)整關(guān)系，物流供給和需求的提高，都顯著地利于物流環(huán)境改善。有學(xué)者通過選取一定的維度分析物流環(huán)境。張世琪、郭健全（2020）選取2007-2016年“一帶一路”沿線亞非國家為樣本，研究發(fā)現(xiàn)大部分“一帶一路”沿線國家的鐵路、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量正處于不斷提升過程中。劉恒（2013）構(gòu)建了區(qū)域物流業(yè)軟環(huán)境質(zhì)量的評價指標(biāo)體系，并以我國中西部和沿海地區(qū)部分城市樣本進(jìn)行實證，研究得出中西部城市與我國華東、東南區(qū)域城市的物流業(yè)軟環(huán)境質(zhì)量存在較深層次差距的結(jié)論。

物流環(huán)境的改善，無論是對物流業(yè)本身而言，還是對整個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，都能夠釋放一定的促進(jìn)效應(yīng)，這一效應(yīng)的強(qiáng)度如何，也需通過實證分析進(jìn)行解釋。姚娟（2020）的實證分析就表明，我國物流基礎(chǔ)環(huán)境的改善，總體上是顯著地提升了我國物流業(yè)的生產(chǎn)率。張世琪、郭健全（2020）的實證分析也表明，“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提升，對我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長帶來了較為顯著的正向作用。盡管學(xué)術(shù)界已有這方面的研究，但總體上關(guān)于物流環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的研究仍占少數(shù)，更缺乏對物流環(huán)境這一因素更深入更細(xì)化的研究。本文通過綜合已有研究經(jīng)驗，對物流環(huán)境這一因素進(jìn)行重新定義，并在此基礎(chǔ)上實證研究物流環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效率之間的關(guān)系，重點觀察物流環(huán)境改善對經(jīng)濟(jì)效率提升是否有顯著的促進(jìn)效應(yīng)。

我國物流環(huán)境的多維測度

（一）維度劃分及指標(biāo)體系

物流環(huán)境是一個復(fù)合型的指標(biāo)，由一系列反映有關(guān)特征的指標(biāo)體系組成。根據(jù)已有文獻(xiàn)的梳理和歸納匯總，本文將物流環(huán)境劃分為三個維度，即物流需求環(huán)境、物流設(shè)施環(huán)境和物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

物流需求環(huán)境。物流需求環(huán)境反映了一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對物流活動的總體需求水平。可以說，一個地區(qū)的物流需求大小如何，是該地區(qū)物流發(fā)展環(huán)境高低的重要標(biāo)志之一。物流業(yè)務(wù)遍及經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)和社會生活，因而在評價物流需求環(huán)境時，選取的指標(biāo)體系需包含這些方面。首先，物流是非常貼近居民生活的，這是物流活動的基本社會特質(zhì)，雖然無法直接獲取物流活動在居民生活中的業(yè)務(wù)規(guī)模，但可以認(rèn)為居民對消費需求的大小，能夠基本反映物流活動對社會需求的響應(yīng)。其次，物流又是生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接下游供應(yīng)鏈所必不可少的環(huán)節(jié)，因此上游生產(chǎn)端的規(guī)模大小也可以反映物流需求的高低。綜合之，選擇社會消費品零售總額、批發(fā)和零售貿(mào)易額、每百人中互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、規(guī)上工業(yè)銷售總額6個指標(biāo)來評價物流需求環(huán)境。

物流設(shè)施環(huán)境。物流設(shè)施環(huán)境反映了一個地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的完備程度，是物流環(huán)境的又一個重要體現(xiàn)指標(biāo)。物流設(shè)施也是一個比較廣義的概念，不僅包括公路、鐵路等各類交通設(shè)施，也包括城市的市政基礎(chǔ)設(shè)施。綜合比較，并考慮數(shù)據(jù)可得，本文最終選擇郵路總長度、等級公路里程數(shù)、內(nèi)河航道里程數(shù)、鐵路營運里程數(shù)、空港貨物吞吐量、人均城市道路面積6個指標(biāo)來評價物流設(shè)施環(huán)境。

物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境反映了一個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的程度。一個地區(qū)某種業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)化的高低，是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合實力的重要體現(xiàn)，也體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)越性。因此，物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境水平的高低，也是衡量物流環(huán)境好壞的一個重要標(biāo)志。物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，主要是針對物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)所必需的各類要素集聚程度以及產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展實力而言的，包括物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模大小，物流業(yè)投資和就業(yè)水平等方面。綜合比較，并考慮數(shù)據(jù)可得，本文選擇交通運輸和倉儲郵政業(yè)增加值、交通運輸和倉儲郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資、交通運輸和倉儲郵政業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員、第三方物流企業(yè)數(shù)量、郵政業(yè)務(wù)量、快遞量6個指標(biāo)來評價物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

（二）測算結(jié)果分析

對于每個維度，由于都包含了較多評價指標(biāo)，因此為了評價物流環(huán)境各個維度以及物流綜合發(fā)展環(huán)境的指標(biāo)情況，本文采用熵權(quán)法進(jìn)行綜合測算。為了消除量綱，對于所有指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)均做歸一化處理。限于篇幅，具體測算方法不予列出。本文選取的數(shù)據(jù)為2000-2018年我國的宏觀數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源為國家統(tǒng)計局年度數(shù)據(jù)庫、國研網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、中宏統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫。

通過熵權(quán)法測算，得到2000-2018年我國物流環(huán)境各個維度的評價結(jié)果，以及物流綜合環(huán)境的評價結(jié)果，具體如表1所示。首先來看我國物流綜合發(fā)展環(huán)境的結(jié)果。根據(jù)表1所示，2000年我國物流綜合發(fā)展環(huán)境的評價值為0.3726，在2000至2018年期間總體上是處于不斷提升的趨勢，2018年評價值提高至0.6087，較2000年提高了63.3%。在2000-2018年期間，2003、2009、2012和2017年我國物流綜合發(fā)展環(huán)境的評價值同比有所下降，其余年份物流綜合發(fā)展環(huán)境的評價值同比都有提高。而且，2003年和2017年物流發(fā)展環(huán)境評價值的同比降幅在1%以上，其余年份同比降幅都在0.1%以下。總體來看，我國物流綜合發(fā)展環(huán)境處于不斷改善的趨勢。

其次再看物流環(huán)境各個維度的結(jié)果。第一，物流需求環(huán)境評價值的年度提升態(tài)勢是最為明顯的。2000年物流需求環(huán)境評價值為0.3676，2018年評價值提高至0.6973，較2000年提高了89.67%。物流需求環(huán)境改善幅度明顯較高，主要是由于我國的商品供給和消費需求雙升態(tài)勢顯著。根據(jù)分項指標(biāo)，2018年我國社會消費品零售總額41.16萬億元，較2000年提高了952.7%；2018年我國的總貨運量為515.3億噸，較2000年提高了279.2%。消費端和生產(chǎn)端雙重發(fā)力，直接帶動我國物流需求環(huán)境明顯改善。第二，物流設(shè)施環(huán)境的評價值也基本上呈現(xiàn)出一定的提升趨勢。2018年物流設(shè)施環(huán)境評價值為0.6589，較2000年提高了37.9%。從分項指標(biāo)看，2018年我國等級公路里程數(shù)446.59萬公里，較2000年增加了239.4%；郵路總長度為985.13萬公里，較2000年增加了220.5%。第三，物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境的評價值也呈現(xiàn)出顯著的提升態(tài)勢。2018年物流設(shè)施環(huán)境評價值為0.4673，較2000年提高了70.1%。根據(jù)所選分項指標(biāo)，2018年我國交通運輸和倉儲郵政業(yè)增加值為4.28萬億元，較2000年規(guī)模擴(kuò)大了594.6%，此外，物流業(yè)就業(yè)和投資規(guī)模，郵政業(yè)務(wù)量和快遞量等指標(biāo)也都有顯著的提升趨勢。

由此可見，一方面我國物流綜合發(fā)展環(huán)境評價值呈現(xiàn)逐步不斷提升的過程，另一方面物流需求環(huán)境、物流設(shè)施環(huán)境和物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境3個維度的發(fā)展環(huán)境指標(biāo)也都有不同程度的提升態(tài)勢，即總體上我國物流綜合環(huán)境處于不斷改善的過程，同時物流需求、物流設(shè)施和物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境也都在不斷改善。

變量、模型與數(shù)據(jù)

（一）模型設(shè)計

為研究我國物流環(huán)境對經(jīng)濟(jì)效率影響的多維關(guān)系，構(gòu)建計量模型如下：

表1 2000-2018年我國物流環(huán)境及分維度評價結(jié)果

這里設(shè)置兩個模型，主要是為了分別檢驗物流綜合發(fā)展環(huán)境和分維度物流環(huán)境對經(jīng)濟(jì)效率的影響。式中，t為時間序列的指代變量；Y為因變量，即經(jīng)濟(jì)效率；X表示物流綜合發(fā)展環(huán)境；X1、X2、X3為分維度物流環(huán)境，分別表示物流需求環(huán)境、物流設(shè)施環(huán)境和物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境；Z1、Z2、Z3分別表示技術(shù)水平、外資水平和市場化水平，e1和e2均為模型的隨機(jī)誤差項。

（二）變量設(shè)計

為了檢驗物流環(huán)境改善與經(jīng)濟(jì)效率提升的關(guān)系，首先對相關(guān)變量進(jìn)行設(shè)定。其中，物流環(huán)境是研究的重點變量，即采用前面熵權(quán)法測算得到的三個維度的物流環(huán)境以及綜合物流環(huán)境共4個變量表示。

經(jīng)濟(jì)效率變量的表示方法有較多種，有學(xué)者直接將人均地區(qū)生產(chǎn)總值、全員勞動生產(chǎn)率等指標(biāo)作為經(jīng)濟(jì)效率，這樣處理較為便捷，且較為宏觀；也有學(xué)者選取利潤-成本指標(biāo)來反映經(jīng)濟(jì)效率，這樣的指標(biāo)較為微觀；另也有學(xué)者從投資的角度衡量經(jīng)濟(jì)效率的指標(biāo)。綜合考慮以上因素，本文基于生產(chǎn)要素的視角，選取兩個維度來反映經(jīng)濟(jì)效率，其中：

第一個維度是勞動生產(chǎn)效率。勞動生產(chǎn)效率即同一勞動在單位時間內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)模，單位時間里的生產(chǎn)規(guī)模越大，勞動生產(chǎn)效率也就越高，即反映的經(jīng)濟(jì)效率也越高。在指標(biāo)方面，勞動生產(chǎn)效率可以用全員勞動生產(chǎn)率表示，即國內(nèi)生產(chǎn)總值與全社會從業(yè)人員的比值。

第二個維度是投資效率。投資效率，表示通過投資促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的轉(zhuǎn)換效率，即指生產(chǎn)規(guī)模提升與形成這一增長的建設(shè)投資之間的匹配關(guān)系，我們用投資經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)作為指標(biāo)，即年度國內(nèi)生產(chǎn)總值的同比增加額與當(dāng)年全社會固定資產(chǎn)投資額的比值。

經(jīng)濟(jì)效率提升是由多方面因素共同作用而成的，為了構(gòu)建模型，納入以下控制變量：第一是技術(shù)水平，用R&D占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重來衡量；第二是外資水平，用外商直接投資FDI占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重來衡量；第三是市場化水平，用樊綱、王小魯?shù)热司幹频摹吨袊袌龌笖?shù)》中的市場化指數(shù)直接衡量。

本文以時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行實證檢驗，樣本為全國數(shù)據(jù)，時間序列包括2000-2018年。數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局年度數(shù)據(jù)庫、國研網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、《中國市場化指數(shù)》。

實證結(jié)果分析

本文基于經(jīng)濟(jì)效率2個維度和物流環(huán)境3個維度，共構(gòu)建4個模型，一是檢驗物流綜合發(fā)展環(huán)境對勞動生產(chǎn)效率的影響，二是檢驗物流環(huán)境各維度對勞動生產(chǎn)效率的影響，三是檢驗物流綜合發(fā)展環(huán)境對投資效率的影響，四是檢驗物流環(huán)境各維度對投資效率的影響。采用SPSS軟件進(jìn)行回歸測算，結(jié)果如表2所示。

（一）物流環(huán)境不同維度對經(jīng)濟(jì)效率同維度的影響比較

物流環(huán)境各維度對勞動生產(chǎn)效率的影響比較。根據(jù)結(jié)果（I），物流綜合發(fā)展環(huán)境X的回歸系數(shù)值為0.1197，且系數(shù)是在5%水平顯著的，據(jù)此可以從經(jīng)驗上斷定我國物流綜合發(fā)展環(huán)境與勞動生產(chǎn)效率成正相關(guān)，物流綜合發(fā)展環(huán)境的改善，可以顯著地推動我國勞動生產(chǎn)效率提升。結(jié)合實際發(fā)展，我國物流綜合環(huán)境的優(yōu)化，可以通過暢通中間的人力、物力、信息渠道，節(jié)省生產(chǎn)和流通過程中的物質(zhì)消耗，能夠帶動單位時間和勞動力下的生產(chǎn)力得到提升，即物流綜合環(huán)境可以在一定程度上優(yōu)化提升勞動生產(chǎn)效率。

根據(jù)結(jié)果（II），比較物流環(huán)境不同維度對勞動生產(chǎn)效率的影響。物流需求環(huán)境X1的回歸系數(shù)為0.0955，且通過10%的顯著性檢驗；物流設(shè)施環(huán)境X2的回歸系數(shù)為0.1227，且系數(shù)在5%水平顯著；物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境X3的回歸系數(shù)為0.2380，通過1%的顯著性檢驗。總體來看，物流環(huán)境的3個維度對勞動生產(chǎn)效率提升的促進(jìn)作用都是顯著的，但是橫向比較發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境質(zhì)量的改善，對勞動生產(chǎn)效率提升的促進(jìn)作用最為明顯。由此，筆者認(rèn)為從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效率的角度來說，物流環(huán)境的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)環(huán)境支撐上。

物流環(huán)境各維度對投資效率的影響比較。由結(jié)果（III）可知，物流綜合發(fā)展環(huán)境X的回歸系數(shù)為0.5983，且系數(shù)是在5%水平顯著的，由此便從經(jīng)驗上斷定我國物流綜合發(fā)展環(huán)境與投資效率也成正相關(guān)，即物流綜合發(fā)展環(huán)境的改善，顯著地提升了我國的投資效率水平。

根據(jù)結(jié)果（IV），比較物流環(huán)境不同維度對投資效率的影響。物流需求環(huán)境X1的回歸系數(shù)沒有通過顯著性檢驗，這說明了物流需求環(huán)境的改善，對投資效率的提升也沒有產(chǎn)生顯著的影響。物流需求環(huán)境更加側(cè)重規(guī)模的擴(kuò)大而非質(zhì)效提升，因而即使能夠促進(jìn)投資建設(shè)規(guī)模增加，但是對投資經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)的提升并沒有顯著的促進(jìn)作用。物流設(shè)施環(huán)境X2的回歸系數(shù)為0.8653，且系數(shù)在1%水平顯著；物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境X3的回歸系數(shù)為0.4402，且系數(shù)在5%水平顯著。由此可見，對于投資效率提升而言，物流設(shè)施環(huán)境的貢獻(xiàn)在三個維度中相對最為明顯。筆者認(rèn)為，這可能是由于投資效率在一定程度上含有投資者的投資熱情，而投資者對一個地方是否投資或者說投資轉(zhuǎn)化是否顯著，與當(dāng)?shù)氐某鞘薪ㄔO(shè)與設(shè)施體系有較大關(guān)聯(lián)。物流設(shè)施水平若較高，代表了物流渠道中的平臺載體功能得到強(qiáng)化，因而可以有效降低全產(chǎn)業(yè)鏈中的過程損耗，由此也為投資的深化奠定了有效基礎(chǔ)。

（二）物流環(huán)境同一維度在經(jīng)濟(jì)效率不同維度的影響比較

首先來看物流需求環(huán)境。該變量對勞動生產(chǎn)效率的影響是正向且顯著的，但是對投資效率的影響不顯著。由此可見，物流需求環(huán)境的改善，在提升我國投資效率方面沒有發(fā)揮顯著作用，而是更多地體現(xiàn)在對勞動生產(chǎn)效率的貢獻(xiàn)上。筆者認(rèn)為，當(dāng)前生產(chǎn)與消費之間的銜接更多地體現(xiàn)在規(guī)模增長效應(yīng)而不是在質(zhì)量效應(yīng)上，生產(chǎn)端對市場在質(zhì)效方面需求的把握上仍然不足，較難通過物流需求渠道有效傳遞至投資效率上。

其次來看物流設(shè)施環(huán)境。物流設(shè)施環(huán)境對投資效率的影響系數(shù)明顯高于對勞動生產(chǎn)效率的影響系數(shù)，它對投資效率提升的邊際效應(yīng)達(dá)到0.8以上，但是對勞動生產(chǎn)效率的邊際效應(yīng)僅為0.1左右。總體來看，物流設(shè)施環(huán)境的改善，能有效地為投資者的區(qū)位選擇提供合理參照，從而增強(qiáng)投資導(dǎo)向的準(zhǔn)確性。

最后觀察物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。與物流設(shè)施環(huán)境的結(jié)果類似，它對投資效率的影響系數(shù)也要高于對勞動生產(chǎn)效率的影響系數(shù)，但兩者差距并不是非常大。物流產(chǎn)業(yè)是一個關(guān)聯(lián)面很廣的產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境的改善，無疑為上游生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈上的各種服務(wù)提供更為高效的物流服務(wù)，于是可以有效帶動產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)運作，以及投資釋放。相比之下，對投資效率的影響更為明顯，這在一定程度上也折射出投資者對物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境的改善是較為關(guān)注的。

結(jié)論及建議

本文測算了不同維度的物流環(huán)境改善情況，并從多維比較的視角，實證分析了物流環(huán)境改善對經(jīng)濟(jì)效率提升的影響差異性。研究可以得到以下結(jié)論：我國物流綜合發(fā)展環(huán)境總體上處于不斷改善的過程中，同時從分維度情況來看，物流需求環(huán)境、物流設(shè)施環(huán)境和物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境的水平也都處于總體提升趨勢，即環(huán)境得到有效改善。我國物流綜合發(fā)展環(huán)境的改善，總體上不僅有助于提升勞動生產(chǎn)效率，也有助于提升投資效率。從物流環(huán)境不同維度影響差異性來看，對于勞動生產(chǎn)效率，物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境質(zhì)量改善對其促進(jìn)作用最為明顯，其次是物流設(shè)施環(huán)境，而物流需求環(huán)境改善帶來的影響并不明顯；而對于投資效率，則物流設(shè)施環(huán)境的邊際影響要高于物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。從物流環(huán)境同一維度在經(jīng)濟(jì)效率不同維度的影響差異性來看，物流需求環(huán)境的邊際影響主要體現(xiàn)在勞動生產(chǎn)效率上，物流設(shè)施環(huán)境和物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境的邊際影響則主要體現(xiàn)在投資效率上。

有效改善物流發(fā)展環(huán)境，對提升我國經(jīng)濟(jì)效率的意義重大。結(jié)合文章的研究，最后提出以下建議：持續(xù)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。在國家加大新基建建設(shè)的背景下，應(yīng)加快推進(jìn)鐵公水立體交通網(wǎng)絡(luò)的完善，并有效改善城鄉(xiāng)互聯(lián)網(wǎng)信息設(shè)施條件，進(jìn)一步優(yōu)化物流設(shè)施環(huán)境，為經(jīng)濟(jì)效益提升創(chuàng)造有利的基礎(chǔ)條件。持續(xù)培育壯大物流產(chǎn)業(yè)。堅持集群化、高質(zhì)量，打造建設(shè)有特色的物流園區(qū)，有效引導(dǎo)物流主體集中集聚，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，從而為全國經(jīng)濟(jì)效率的提升提供更強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)支撐力。有效推動內(nèi)需層次提升。進(jìn)一步優(yōu)化出臺擴(kuò)大內(nèi)需的刺激政策，引導(dǎo)全社會更新消費觀念，擴(kuò)大對多層次、多元化商品消費需求，同時也引導(dǎo)制造端推陳出新，適應(yīng)市場需求。通過進(jìn)一步協(xié)調(diào)物流需求環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效率之間的關(guān)系，使得物流需求環(huán)境改善對經(jīng)濟(jì)效率提升的刺激作用得到積極釋放。