TAC新構造方式拓展

丁煥強 秦曉磊 李曉甜

摘 要：TAC（整車主模型）在整個新車型的檢具開發費用中占比大，而在項目進入量產后TAC使用率較低，雖然TAC在新車型匹配活動中，對于匹配問題分析非常有效，但量產后產品尺寸趨于穩定，整車匹配問題少，TAC使用價值及性價比大幅下降，高昂的制造成本，短暫的使用周期，迅速衰減的使用頻率，零互換性，迫使TAC的構造方式需發生改變，降低TAC制造成本。

關鍵詞：TAC;新構造方式;降本

0 前言

整車尺寸匹配分析工具（TAC）有些主機廠也稱之為Cubing，因其是一個高精度白車身，且又有齊全的對手件匹配模塊擬塊，因此當內外飾零件及門蓋總成件安裝到TAC上后，可快速進行匹配問題分析和辨別。由于TAC制造成本高，僅在新車型項目啟動階段高頻使用，進入量產后使用頻次很低，加之其零互換性，這樣高成本的TAC就顯得使用性價比很低。在TAC預算費用大幅下降及提高TAC使用性價比要求的驅動下，促使了TAC新構造方式的產生。以下是對某一種TAC新構造方式的論述。

1 傳統TAC構造形式

（1）結構形式：由車身模塊（側圍總成模擬塊+底板總成模擬塊+儀表板模擬塊+尾端板模擬塊+頂蓋模擬塊）、前部（前保、前燈、翼子板、前蓋等）模塊、后部（后蓋＼尾門、尾燈、后保等）模塊及四門二蓋總成模塊構成，所有模塊都采用鑄鋁或鍛鋁經CNC數控機加制造而成，通過物理連接組成完整TAC。

（2）功能：除動力、底盤類零件不能安裝，幾乎滿足所有內外飾零件、門蓋總成安裝和匹配。

（3）制造成本：高。

2 新構造方式TAC及MC（匹配認證）方法變化

2.1 結構形式

不同于傳統構造形式，而采用模擬塊+鈑金集成的新構造方式，無內、外飾、門蓋總成模塊。

2.2 新構造方式中模擬塊和鈑金介紹

（1）模擬塊：主體模擬塊…側圍總成模擬塊，采用鋁鑄件CNC機加而成。輔助模擬塊…儀表臺上部橫梁模擬塊、后端板模擬塊。頂蓋前后橫梁模擬塊（如有）…采用鍛鋁或鋁鑄件CNC機加而成。

（2）鈑金。前倉、前后底板總成、頂蓋采用造車用的鈑金總成件。

2.3 新構造方式TAC拼裝

（1）側圍模擬塊與鋼底座和其他部件連接。整體式側圍模擬塊Z（高低）向與鋼底座螺接，Y（左、右）向通過上、中部橫向模擬塊相互連接，下部與前后底板總成（鈑金）連接，最終使側圍模擬塊構成一個封閉結構。

（2）前、后底板、頂蓋總成鈑金與側圍模擬塊連接。前、后底板總成在Z（高低）獲得堅固的支撐后，Y（左、右）向參考和借用車身工藝鈑金與鋁件螺接緊固理念，使其與側圍模擬塊進行緊密連接和固定。頂蓋總成與側圍模擬塊螺接緊固理念類似。

（3）前倉鈑金與模擬塊連接。前倉鈑金與前、后底板鈑金先在鋼骨架上集成，然后X（前、后）向再與測圍模擬塊進行螺接。

螺接方式參見下面示意圖。

2.4 拼裝精度

每一步拼裝都在CMM配合測量下進行，集成后的TAC精度、結構強度滿足TAC制造精度要求的。

2.5 新構造形式TAC功能

新形式TAC具備傳統TAC零件安裝、匹配驗證功能。

側圍上的內、外飾零件安裝點和匹配區域全部在側圍總成模擬塊上。高精度的側圍模擬塊保證了后續零件安裝和匹配問題分析。

前倉、前后底板（鈑金）總成可滿足前部和底板上產品件安裝，鈑金總成件上的零件安裝點都借助CMM測量、調整，最終精度達到規定要求，滿足相關零件安裝和匹配問題分析。

2.6 MC（匹配認證）方法變化

手持掃描設備和新構造方式TAC結合使用，使數字化掃描測量和匹配分析替代了原來的內外飾模擬塊，大大降低了TAC的制造成本。

3 結論

本文對新構造形式的TAC和傳統結構的TAC進行了簡單介紹，新構造形式的TAC取消了內外飾和門蓋總成模擬塊，制造成本大幅下降，但零件安裝功能齊全。TAC和手持掃描儀結合使用，生成了匹配問題分析和解決新方法，充分滿足項目階段的使用要求。TAC制造成本降低，使其使用的性價比大幅提升。

新構造形式TAC是后需TAC發展的一種新思路，除使用傳統材料、傳統制造集成工藝外，還可以通過多種途徑、多種方式制造具備相同功能的TAC。

參考文獻：

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