地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修方案分析

朱景天

摘 要：中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展帶動(dòng)了我國城市發(fā)展，中國一二線城市發(fā)生了日新月異的變化。一二線城市的發(fā)展給廣大人民群眾帶來就業(yè)機(jī)會(huì)，很多人去這些城市就業(yè)，這樣一來給該城市的交通運(yùn)輸帶來壓力，造成交通擁擠。為了緩解交通運(yùn)輸緊張地鐵出現(xiàn)，在一定程度上緩解了交通壓力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵線路;設(shè)備故障;行車調(diào)度

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸，地鐵給我們帶來便捷，但是不可排除在營運(yùn)過程中會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的故障，耽擱了顧客的時(shí)間，在一定程度上給他們帶來損失。發(fā)達(dá)的交通就像經(jīng)濟(jì)的命脈一樣，只有確保有完整的搶修方案才能保證交通的暢通無阻，才能使運(yùn)營不癱瘓，否則人們的切身利益得不到保障。另一方面如果不能及時(shí)解決問題可能會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。本文對(duì)地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修方案進(jìn)行分析 ，希望能為地鐵運(yùn)營業(yè)帶來一定的幫助。

1 對(duì)中國地鐵的簡介

（1）地鐵線路行車調(diào)度的概念。行車調(diào)度是地鐵安全運(yùn)營的“司令部”，就像人的大腦一樣，對(duì)地鐵整體運(yùn)行起著總指揮的作用。它擁有地鐵運(yùn)營公司的最大權(quán)利，主要是負(fù)責(zé)地鐵線路的順利運(yùn)營。它主要在地鐵營運(yùn)控制中心進(jìn)行日常操作。地鐵線路行車安全是它的第一要?jiǎng)?wù)，在收到設(shè)備故障后，第一時(shí)間進(jìn)行行車調(diào)度搶修方案制定，并且組織相關(guān)人員進(jìn)行搶修，爭取在最短的時(shí)間把問題解決，以免影響顧客的行程，給大家?guī)砩钌系穆闊┖屠_。

（2）地鐵線路設(shè)備故障的種類。地鐵線路設(shè)備故障種類繁多。根據(jù)調(diào)查分析，可以概括為以下幾種：軌道電力設(shè)備類;隧道電線電纜設(shè)備類;消防設(shè)施設(shè)備類;行車設(shè)施設(shè)備類。面對(duì)眾多的故障類型，這就要求行車調(diào)度員不但要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)還要有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，還要有果斷的判斷力，才能針對(duì)故障做出應(yīng)對(duì)措施。所有相關(guān)工作人員還要有團(tuán)結(jié)互助的精神，所謂人多力量大，一定積極配合完成任務(wù)。所以平時(shí)工作人員要善于觀察和學(xué)習(xí)，積極豐富自己的專業(yè)知識(shí)，將所學(xué)到的地鐵線路、設(shè)備故障和行車調(diào)度理論與實(shí)踐相結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，豐富頭腦，爭取在最短的時(shí)間最高效的去完成工作任務(wù)。

2 地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修方法

（1）運(yùn)行和搶修同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)鐵路線路出現(xiàn)了設(shè)備故障，故障問題不是特別嚴(yán)重，我們沒有必要停下運(yùn)行，行車調(diào)度工作人員需要下達(dá)指令將行車速度降低。這時(shí)行車調(diào)度員應(yīng)該按照通過專用通道進(jìn)入故障地點(diǎn)去處理，保證相關(guān)工作人員高效有序的進(jìn)行行車調(diào)度搶修方案的實(shí)施。工作人員要注意穿反光衣服，因?yàn)樵趽屝奁陂g不安全因素很多，在一些通道連接線和防護(hù)平臺(tái)外這些反光衣服起到提醒作用，減少危險(xiǎn)事件的發(fā)生。比如，2020年3月10號(hào)12點(diǎn)10分在某學(xué)校上行入站線路段出現(xiàn)故障，這時(shí)要把地鐵線路組織到安全區(qū)域行駛，在3月10號(hào)12點(diǎn)17分搶修人員再次進(jìn)行故障分析，并備好處理預(yù)案。直到12點(diǎn)40分故障幾乎恢復(fù)正常，就可以讓搶修人員撤回。同時(shí)要求相關(guān)人員回去后要做好故障總結(jié)，把期間遇到的難點(diǎn)進(jìn)行探討。所謂熟能生巧，下次出現(xiàn)這種故障就可以節(jié)約時(shí)間。

（2）停運(yùn)搶修。當(dāng)故障發(fā)生較嚴(yán)重不能繼續(xù)行進(jìn)時(shí)，比如隧道電線電纜設(shè)備類出現(xiàn)故障，這時(shí)可能需要停電進(jìn)行搶修，搶修人員進(jìn)行搶修工作。當(dāng)處理完畢要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)停電區(qū)域恢復(fù)通電，不可以影響全線通車。需要強(qiáng)調(diào)的是故障發(fā)生乘客可能會(huì)出現(xiàn)急躁不安，一定要派人去安撫大家，避免恐慌擁擠的現(xiàn)象發(fā)生，出現(xiàn)踩踏事件。故障的搶修需要各個(gè)部門包括乘客的配合，才能順利進(jìn)行。在最短的時(shí)間內(nèi)完成搶修工作，減少損失。

3 地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修方案案例分析

以終點(diǎn)站道岔故障行車調(diào)度搶修方案為例：

（1）變換道岔搶修故障。地鐵線路設(shè)備故障終點(diǎn)站岔路口故障，當(dāng)岔路口有堅(jiān)硬物體卡住岔路口尖軌，受阻力力量變大，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)轍機(jī)的開關(guān)節(jié)點(diǎn)接觸不良，桿調(diào)整不周造成的。這個(gè)時(shí)候可嘗試來回變換道岔的方法[2]。組織相關(guān)工作人員進(jìn)行快速檢查，結(jié)合系統(tǒng)發(fā)來的消息針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行解鎖35秒，道岔擠岔到回歸正常35秒，把道岔來回變換一次，20秒之后緊接著還要在來回變換一次。此次操作用時(shí)大約160秒的時(shí)間。

（2）安排工作人員放線路鉤鎖。當(dāng)搶修道岔還是不能及時(shí)恢復(fù)正常，就要啟動(dòng)另一種方案，安排相關(guān)人員放線路鉤鎖，站員和搶修人員需要用最快的速度到達(dá)，一般用時(shí)6分鐘。利用專用通道到達(dá)故障地點(diǎn)，如果順利可以直接完工，大約要8分鐘，如果需要人工操作徒手拌搖則用時(shí)較多，一般10分鐘。詳細(xì)見解如表1。

（3）調(diào)整為站前折返。地鐵道岔出現(xiàn)線路故障，可以根據(jù)實(shí)際情況變成站前折返，這樣可以節(jié)省時(shí)間，降低客流高峰的出現(xiàn)，避免乘客擁擠。緩解流通壓力。折返用時(shí)較長，過程復(fù)雜，如果不是站終點(diǎn)折返的話，一定采用圖中虛線部分進(jìn)行折返，這樣省時(shí)省力。進(jìn)行折返時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況合理安排搶修方案[1]。詳細(xì)見解如圖1。

（4）靈活運(yùn)用多種搶修方案。理論是不變的，但是遇到的實(shí)際情況往往多變，這時(shí)我們要結(jié)合故障實(shí)際靈活運(yùn)用多種搶修方案。做到設(shè)備故障行車調(diào)度多方案結(jié)合，制定好每個(gè)作業(yè)流程，避免由于人為用時(shí)不標(biāo)準(zhǔn)，而導(dǎo)致的地鐵線路晚點(diǎn)，給其他乘客帶來不必要的麻煩。

4 結(jié)論

在中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，中國的交通業(yè)不斷發(fā)展，地鐵作為一個(gè)新開拓的領(lǐng)域，緩解了交通壓力。由于處于發(fā)展階段，出現(xiàn)各種故障在所難免。需要壯大我們的行車調(diào)度員隊(duì)伍，在遇到故障的情況下能以最快的速度去解決故障，保證乘客的切身利益，促進(jìn)我國交通行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜云輝.對(duì)地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織論述[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018（04）：106.

[2]王營.淺談地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織[J].科技風(fēng)，2016

（01）：151.