小議公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

寧周全 張壹云

摘 要：路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響工程的穩(wěn)定性，填石路基在耐久性和承壓能力等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，在公路施工當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。本文在全面了解填石路基施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：填石路基;工程概況;特點(diǎn)

1 填石路基施工特點(diǎn)

在公路建設(shè)中，一旦遇到山區(qū)地帶，需要進(jìn)行隧道挖掘和開山作業(yè)，這時(shí)會(huì)有大量的廢石渣產(chǎn)生。在路基填筑時(shí)充分利用這些廢石渣進(jìn)行并使其滿足公路工程要求，此項(xiàng)就是填石路基施工技術(shù)。填石路基作為一種特殊的道路結(jié)構(gòu)，被廣泛應(yīng)用于山區(qū)或者盤旋陡峭的地帶。部分山區(qū)的地形相對(duì)復(fù)雜，填石路基施工能夠使公路有著較高的高度和充足的填放量，特別對(duì)于施工要求較高的公路而言，不僅能夠提升地基的承載能力，而且能夠提升路基的安全性，滿足道路施工要求。在施工中路基所填的石料是具有一定粘性的，這也有效保障了地基的穩(wěn)定性和牢固性。這種情況下即便外部壓力對(duì)地基造成一定影響，也不會(huì)因承載力不足而出現(xiàn)沉降問題。但如果出現(xiàn)較大的沉降壓力，超過了填石粒之間的摩擦力就容易造成路基變形。

2 公路工程填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基填筑及壓實(shí)控制

（1）裝料及運(yùn)輸。爆破開挖后，經(jīng)篩選、調(diào)配等工序后，采用20噸自卸汽車進(jìn)行材料運(yùn)輸。待進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)即可按照規(guī)定卸料。

（2）分層攤鋪。通過推土機(jī)+人工的方式進(jìn)行施工，盡可能減少石塊間的高差。沿著對(duì)應(yīng)的縱向方位，在保證中間高、兩邊低的原則下，橫向方面設(shè)為2%橫坡，在具體攤鋪施工中，根據(jù)攤鋪厚度要求，應(yīng)分層完成，在此期間，若部分存在粒徑較大縫隙，可利用石屑等填充。隨后選取精密水準(zhǔn)儀對(duì)攤鋪后的路面進(jìn)行松鋪厚度參數(shù)的測(cè)定，從而保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。

（3）分層碾壓。填石路堤粒料間無(wú)粘聚力，為達(dá)到抵抗路基變形的目的，必須保證填料之間能夠緊密嵌合，只有這樣才能產(chǎn)生巨大的摩阻力。為此，碾壓施工時(shí)，所選用的機(jī)械設(shè)備必須具備噸位大的特點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，可選取20噸的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓。要求每小時(shí)碾壓速度不超過4km，先完成1遍靜壓后，再進(jìn)行8遍振壓，最后收面時(shí)再次進(jìn)行1遍靜壓即可。碾壓時(shí)應(yīng)按照從兩側(cè)逐步向中間部位的順序施工，一般規(guī)定需錯(cuò)輪碾壓，寬度為1/3輪寬。如局部存在空洞、孔隙等問題，需及時(shí)補(bǔ)料，隨后再次壓實(shí)。

碾壓施工中，孔隙率可選取水袋法進(jìn)行檢測(cè)，完成1遍碾壓需進(jìn)行一次檢測(cè)。在壓實(shí)沉降差檢查時(shí)，需先順著路堤縱向在完成碾壓后的路堤上每隔10m布一個(gè)點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定橫向間距。在點(diǎn)位布設(shè)之后，選取紅漆做好標(biāo)記。高程則通過水準(zhǔn)儀確定，為避免誤差過大，需在測(cè)點(diǎn)放置一個(gè)鋼球，直徑為10cm左右。隨后選取振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，碾壓到輪跡消失或不明顯時(shí)即可停止。最后選取水準(zhǔn)儀對(duì)碾壓后的各點(diǎn)高程進(jìn)行測(cè)量，由此得出碾壓前后高差，即測(cè)點(diǎn)壓實(shí)沉降差，如沉降差在5mm以內(nèi)，則表明壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

2.2 支擋結(jié)構(gòu)施工

（1）SNS柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。根據(jù)施工方案，選擇SNS柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工。根據(jù)設(shè)計(jì)坡率放坡后，按照由上至下的順序進(jìn)行清理，并對(duì)局部影響施工操作的地形進(jìn)行修正。隨后，放線進(jìn)行具體錨桿孔位地測(cè)量與確定，并開鑿錨桿孔口凹坑及開鉆錨桿孔，相比設(shè)計(jì)錨桿長(zhǎng)度，成孔深度要多出10cm左右。待確定孔深、孔徑等均能滿足施工要求后，即可清孔，并進(jìn)行臨時(shí)封堵。在操作施工中，若遇到漏漿問題，需及時(shí)進(jìn)行處理，如使用配套的封堵措施，或間隔開展注漿操作等。

（2）C30片石混凝土路肩墻。測(cè)量放線后，將各個(gè)角點(diǎn)的精準(zhǔn)放出，從而確定基坑開挖度，并進(jìn)行施工水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置。開挖時(shí)，可采用分段開挖法，50cm為基礎(chǔ)埋設(shè)深度，并確保符合地基設(shè)計(jì)承載力要求。

砌筑墻身混凝土?xí)r，需清洗干凈片石，并需要大量飽水，在澆筑時(shí)，保證混凝土內(nèi)部大半數(shù)均埋入其中，且按300mm厚分層澆筑混凝土，嚴(yán)禁片石和其中的構(gòu)造鋼筋或其他相關(guān)預(yù)埋件接觸。待完成澆筑后，同樣要按照分層振搗方案進(jìn)行施工，在振搗的過程中，需同時(shí)摻加片石，相比混凝土結(jié)構(gòu)體積，埋放的石塊數(shù)量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預(yù)埋30cm以上高度的連接石，從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。

3 公路工程填石路基施工質(zhì)量控制措施

（1）施工前，施工相關(guān)人員應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件、圖紙有所了解，并掌握各類施工規(guī)范，做好技術(shù)交底工作，進(jìn)一步明確施工工藝。同時(shí)按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，進(jìn)行回填料取料點(diǎn)的準(zhǔn)確定位，并檢測(cè)回填料，對(duì)回填料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，保證其質(zhì)量合格后才能用于施工。

（2）填實(shí)路基施工過程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況建立質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量檢測(cè)工作貫穿于施工全過程，尤其加強(qiáng)重點(diǎn)部位及薄弱環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施，一旦在檢測(cè)工作中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)分析問題具體原因，并及時(shí)采取相應(yīng)處理措施，減少在施工中存在的質(zhì)量隱患。因此，必須充分掌握填實(shí)路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測(cè)工作。在施工前針對(duì)工程實(shí)際情況組織技術(shù)培訓(xùn)，使工作人員充分掌握操作規(guī)范，從根本上提升路基施工質(zhì)量。

（3）壓實(shí)是填石路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保壓實(shí)質(zhì)量滿足施工要求，提升路基穩(wěn)定性及承載能力，延長(zhǎng)公路工程使用壽命。在此過程中應(yīng)合理控制壓路機(jī)運(yùn)行速度及碾壓次數(shù)。可采用水袋法檢測(cè)試劑孔隙率，若路基壓實(shí)程度達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須及時(shí)采取相應(yīng)處理措施，以提升公路工程施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)公路工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，各類巖性填料資源被廣泛用于公路建設(shè)施工，如路塹挖方、隧道棄渣等，此類材料多為粗粒徑碎石材料，材質(zhì)優(yōu)良，如無(wú)法合理利用此類材料，不僅會(huì)增加占用面積，還會(huì)對(duì)沿線環(huán)境造成嚴(yán)重影響。或由其他地方借土填筑路堤，則會(huì)大大增加工程造價(jià)。基于經(jīng)濟(jì)性原理，應(yīng)采取行之有效的措施，合理利用此類材料填筑路堤。為此，應(yīng)對(duì)填石路基施工工藝、檢測(cè)方式進(jìn)行系統(tǒng)性地深入研究，這對(duì)提高工程質(zhì)量意義重大。

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