SBS改性瀝青混凝土路面施工技術研究

劉麗

摘 要：SBS改性瀝青混凝土可提高路面高溫性能，延長瀝青路面的使用壽命，適用于高溫氣候和交通荷載較大的高等級公路。本文在全面了解SBS改性瀝青優點的基礎上，結合具體工程案例，對SBS改性瀝青混凝土路面施工材料選擇和施工技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞：SBS改性瀝青;優點;工程概況

1 SBS改性瀝青混凝土路面施工技術要點

1.1 試鋪段施工

施工前期，應做好試驗段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對生產配合比、施工工序等進行確定，要求合理配置施工機械，并對施工組織設計加以完善。拌和、碾壓是施工的重點，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測工作。

1.2 拌和施工

根據配合比設計，向攪拌倉內合理投放所有熱集料，以干拌形式進行施工，隨后將瀝青噴入，并進行濕拌施工。出料后向混合料存儲倉內放入。因選用SBS改性瀝青，與普通瀝青混合料拌和溫度相比，應多出15℃，要求在165到175℃之間合理控制瀝青加熱溫度，在175到190℃之間合理控制集料加熱溫度，在170到180℃之間合理控制混合料出料問題，如在195℃以上，則不得使用。相比普通瀝青混合料，在拌和時間方面，改性瀝青混合料需適當延長，此時將影響拌和機生產效率，為解決該問題，施工拌和時，必須充分考慮拌和能力，做好計算工作，避免對后期攤鋪速度造成不利影響。

1.3 運輸施工

為確保攤鋪施工質量，應選取噸位較大的自卸汽車進行改性瀝青混合料運送，運送環節需做好保溫工作，要求將篷布等覆蓋到車廂上。同時將一層薄薄的隔離劑涂抹到車廂內，避免瀝青粘黏車廂，但應注意車廂底部不允許出現積液問題。攤鋪施工早期階段，要求前方等待卸料的車輛控制在5輛以上，確保攤鋪作業可以持續不斷地進行。

1.4 攤鋪施工

攤鋪施工前，應清理干凈工作面，一般先利用水做好沖洗工作，隨后將工作面曬干，即可進行攤鋪施工。當車輛已經碾壓下層路面后，攤鋪施工前需進行粘層油灑布，一般以每平方米0.3L為準。要求將自動找平裝置設置到攤鋪機，并采取初步壓實裝置進行施工。根據供料、碾壓速度等因素進行攤鋪機攤鋪速度的合理確定，避免出現停機現象。

因選取SBS改性瀝青施工，要求在160到180℃之間合理控制攤鋪溫度，如溫度在140℃以下，則不得用于混合料施工。要求在卡車卸料時，檢測混合料溫度，如路面表層溫度在15℃以下，禁止改性瀝青SMA混合料攤鋪施工。

與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青混合料壓實系數較低，需嚴格按照試鋪段相關參數進行松鋪系數的確定，攤鋪施工中，需實時對攤鋪層厚、路拱等進行檢測，確保其滿足施工要求。

1.5 碾壓施工

根據工程施工具體情況，需對碾壓施工各個階段的溫度進行測量、記錄，并對各種溫度間變化量進行準確計算，以此進行混合料拌和溫度的確定。通過鉆芯測試法對試驗段密實度進行測定，結果顯示，改性瀝青混合料碾壓溫度增加，攤鋪施工后需及時做好碾壓工作，盡可能縮短兩個工序的間隔時間，且按照每小時5km以內的碾壓速度施工。SBS改性瀝青用于混合料，其粘度將大大增加，碾壓施工不可選取輪胎式壓路機，應選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓遍數可控制2遍左右，復壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

為避免壓路機輪胎粘黏混合料，需將水適量噴灑到鋼輪表面，確保其濕潤。一般可將清洗劑等材料摻加水中，需合理控制灑水量，避免對混合料溫度造成嚴重影響。碾壓施工后，應在94%以上控制混合料壓實度，4%以內控制空隙率，通常情況下，其密實檢測可選取鉆孔法，如時間較短情況鉆孔取樣難度過大，可通過碾壓遍數控制壓實度，且對其輪跡消除情況進行隨時觀測。

當改性瀝青混合料面層密實滿足設計要求后，即可停止壓實作業，如碾壓過量，瀝青結合料極易向路表面擠壓，對構造深度造成嚴重影響。碾壓施工中應時刻對路表碾壓情況進行觀測，確保碾壓適度。

1.6 接縫的處理

（1） 對于縱向接縫宜采用斜接縫形式， 前一部分攤鋪施工后留下15cm左右的混合料不進行碾壓工序， 作為后一部分施工的高程基準， 后一部分攤鋪時應有10cm左右的重疊， 并在最后以熱接縫形式消除縫跡。不同面層的縱向接縫不宜重疊， 至少需要錯開50cm。

（2） 對于橫向施工縫采取平接縫形式， 利用三米直尺確定接縫處的具體位置， 采用切割機對接縫部位進行少量切割， 切割面需平整， 將切割后殘留的灰漿雜質清理干凈， 為確保接縫處混合料的黏結性能， 減少裂縫產生的幾率， 需要在接縫位置處涂抹少量瀝青。后續攤鋪時從接縫位置處開始進行， 碾壓時采用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓， 逐步向新鋪筑路段行進。不同面層之間的橫向接縫需要錯開1m以上。

2 SBS改性瀝青混凝土路面質量檢測分析

2.1 高溫性能

瀝青混合料高溫性能，即瀝青路面抵抗流動變形的能力，是路面使用性能的重要指標之一。本文采用室內馬歇爾穩定度試驗和車轍試驗進行高溫性能評價。經試驗檢測數據可知，SBS改性瀝青混凝土動穩定度為7569次/mm，大于設計規范要求6000次/mm，且遠遠大于基質瀝青混凝土動穩定度（1105次/mm）。說明該SBS改性瀝青混凝土施工技術的應用后，高溫性能得到很大的提升。

2.2 低溫抗裂性

低溫抗裂性對路面行車安全和舒適性有明顯的影響作用。本文采用-10℃低溫彎曲試驗評價SBS改性瀝青混合料低溫抗裂性。試驗低溫彎曲試驗所得結果平均值為3540MPa，遠大于規范要求的2800MPa，同時高出普通瀝青混凝土彎拉應力66%，說明該項目SBS改性瀝青混合料的低溫抗裂性得到很大的改善。

3 結束語

綜上所述，在我國已建成的高等級公路中，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面是主要的兩種路面結構形式，其中瀝青混凝土路面以優越的使用性能在全世界應用最為廣泛，它是一種無接縫連續式路面，具有足夠的力學強度和良好的行車承載力，行車舒適且使用壽命較長。但隨著我國公路重載、超載和車流量的迅速增長，普通瀝青混合料已難以勝當重任，而采用優質材料瀝青混凝土改善路用性能的觀念逐漸得到普及和相關學者的重視。其中SBS改性瀝青應用最為廣泛，SBS改性瀝青混凝土路面施工技術的應用，可顯著提高路面高溫性能和承載能力，滿足施工技術要求，提高工程施工整體質量。

參考文獻：

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