市政橋梁鉆孔樁施工質(zhì)量控制措施的研究

龔小輝

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟實力和科學(xué)技術(shù)水平有了很大的提高，市政橋梁的建設(shè)也越來越多，市政橋梁工程中最為基礎(chǔ)的是鉆孔樁的施工，鉆孔樁施工的質(zhì)量對于市政橋梁的整體質(zhì)量具有極大的影響。目前在市政橋梁鉆孔樁施工上存在一些問題影響鉆孔樁質(zhì)量而影響市政橋梁的整體質(zhì)量，預(yù)防和解決這些問題能夠有效地控制市政橋梁鉆孔樁的質(zhì)量，本文將對這些問題的產(chǎn)生原因進行分析并根據(jù)問題產(chǎn)生的原因有針對性地提出一些預(yù)防和處理措施，以達到分析市政橋梁鉆孔樁施工質(zhì)量控制措施的目的。

關(guān)鍵詞：市政橋梁建設(shè)質(zhì)量;鉆孔灌注樁施工技術(shù);反漿問題;斷樁問題

在當(dāng)前的市政橋梁建設(shè)中，經(jīng)常由于設(shè)計或施工處理上存在一些細(xì)節(jié)考慮上的缺失，導(dǎo)致施工中出現(xiàn)一系列問題，影響市政橋梁鉆孔樁的施工，最終會影響到市政橋梁的總體質(zhì)量。想要控制市政橋梁鉆孔樁施工的質(zhì)量，就要分析鉆孔樁施工常見的問題以及產(chǎn)生原因，并根據(jù)這些問題產(chǎn)生的原因做出針對性的預(yù)防和處理措施，這樣才能有效地控制市政橋梁鉆孔樁施工的質(zhì)量。

1 鉆孔樁強度不足問題的原因分析及預(yù)防措施

鉆孔樁強度不足在市政橋梁工程鉆孔樁施工中是一個十分嚴(yán)重的問題，一旦發(fā)生鉆孔樁強度不足，會導(dǎo)致鉆孔樁發(fā)生斷裂或折斷，對工程整體進度質(zhì)量以及施工人員的人身安全造成傷害，在市政橋梁工程中造成重大的施工事故。斷裂和折斷產(chǎn)生的原因主要在于施工地點的地形地貌以及土壤條件等自然情況與鉆孔樁的材料選用以及施工方法不匹配所導(dǎo)致的，在施工前期的設(shè)計環(huán)節(jié)沒有對施工地點的各種自然環(huán)境做好充分的考慮，產(chǎn)生樁柱斷裂和折斷問題的可能性就會加大[1]。

要避免這種情況的發(fā)生，就需要在工程前期的勘測和工程的設(shè)計上入手。在設(shè)計施工前期先對施工地點的地形地貌以及土壤巖石條件等自然條件做出充分的調(diào)查和勘測，將勘測和調(diào)查的內(nèi)容詳細(xì)地整理為一份調(diào)查報告上交給工程團隊，這對于幫助設(shè)計團隊提高設(shè)計水平以及市政橋梁的工程建設(shè)順利進行都有很大的幫助，在設(shè)計施工前期進行全方位的調(diào)查和勘測后，市政橋梁工程就進入到設(shè)計階段，在設(shè)計階段利用最新的一些高科技技術(shù)輔助設(shè)計團隊進行設(shè)計也能減少相關(guān)問題出現(xiàn)的可能性，例如基于近些年快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)以及計算機行業(yè)而出現(xiàn)的BIM技術(shù)，在設(shè)計過程中可以利用BIM技術(shù)強大的模擬功能將施工地點的地形地貌以及土壤巖石情況等自然條件和設(shè)計團隊的設(shè)計方案帶入到BIM技術(shù)強大模擬系統(tǒng)中，BIM技術(shù)的模擬系統(tǒng)可以將可能產(chǎn)生的一些情況模擬出來，設(shè)計團隊可以根據(jù)BIM技術(shù)模擬系統(tǒng)的模擬分析結(jié)果做出一定的調(diào)整和完善，經(jīng)過多次的調(diào)整和完善設(shè)計出最佳最適合的施工方案。除了設(shè)計方面的不足，導(dǎo)致鉆孔樁斷裂或折斷的另一個因素在于施工過程中一些細(xì)節(jié)的不注重，施工人員對于施工設(shè)備的操作方式，施工設(shè)備自身的質(zhì)量好壞等都會影響鉆孔樁施工的質(zhì)量，施工人員的一些不當(dāng)操作以及施工設(shè)備自身存在的一些質(zhì)量問題也可能會導(dǎo)致鉆孔樁出現(xiàn)斷裂和折斷。需要在工程建設(shè)開始之前對施工人員的操作技能進行全方位的考核和檢驗并對相關(guān)的施工設(shè)備做出全方位的質(zhì)量檢查，二者確定無誤后投入工程建設(shè)之中[2]。

2 灌注過程中的導(dǎo)管堵塞問題的產(chǎn)生原因和解決方法

鉆孔樁的建設(shè)通常由鉆孔以及灌注兩個工序組成，工程建設(shè)中較為常見的問題之一包括在灌注過程中導(dǎo)管堵塞的問題，這個問題也是對于工程進度和質(zhì)量影響較大的問題之一。一旦導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞，漿液的灌注就不能順利地進行，還需要花費一定的時間和精力處理堵塞的導(dǎo)管，費時費力，對于工程建設(shè)的進度以及經(jīng)濟效益都會產(chǎn)生一定的影響。灌注過程中出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞的原因主要有兩方面，一方面在于在漿液的灌注過程中沒有控制好灌注的速度，在鉆孔樁施工中漿液的灌注要保持勻速并且灌注的速度不能過快，一旦灌注過程沒有處于勻速或灌注的速度過快，就會在導(dǎo)管中形成較多的空氣柱，眾所周知，一般情況下液體固體所產(chǎn)生的壓強是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上大氣產(chǎn)生的壓強，導(dǎo)管內(nèi)形成的空氣柱會嚴(yán)重影響漿液的順利灌注，進而產(chǎn)生導(dǎo)管堵塞，想要減少導(dǎo)管堵塞問題的出現(xiàn)，要注意的一點就是在灌注過程中要保持勻速灌注并且漿液灌注的速度不能過快。除了漿液灌注的處理不得當(dāng)以外，導(dǎo)管本身的質(zhì)量也會對灌注過程產(chǎn)生一定的影響，一些導(dǎo)管質(zhì)量較差，在鋪設(shè)過程中由于質(zhì)量問題會出現(xiàn)較大程度的彎曲或漏水的情況，這些質(zhì)量問題的出現(xiàn)在一定程度上也會導(dǎo)致漿液灌注過程中導(dǎo)管堵塞，因此在進行漿液灌注之前要首先對于所鋪設(shè)的導(dǎo)管進行一定的質(zhì)量檢測，確保使用的導(dǎo)管質(zhì)量足夠，足以保證漿液灌注工序的順利進行。在漿液灌注之前還要對導(dǎo)管是否漏水進行檢驗，如果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管存在漏水的現(xiàn)象，需要將導(dǎo)管及時更換，否則會影響漿液灌注的順利進行[3]。

3 施工過程中反漿問題的原因分析及預(yù)防措施

在市政橋梁建設(shè)鉆孔樁施工中另一個常見的問題是反漿問題，但并不是在所有路段都會經(jīng)常發(fā)生反漿問題，反漿問題主要出現(xiàn)在一些軟土路基的加固處理上。反漿問題一旦出現(xiàn)處理起來較為繁瑣，因此要盡可能地避免這種情況的發(fā)生。由于軟土路基的一些特性需要利用鉆孔樁進行加固處理，在加固處理過程中產(chǎn)生反漿問題的頻率在所有反漿問題中是占比最大的。反漿問題產(chǎn)生的原因也有幾個，其中之一是鉆孔清孔工序進行得不完善不徹底，清孔工序結(jié)束后孔內(nèi)還殘留有一定的淤泥或雜物雜質(zhì)等，這些雜物雜質(zhì)以及淤泥的存在不但會造成反漿問題的出現(xiàn)，及時沒有產(chǎn)生反漿問題，這些雜物雜質(zhì)以及淤泥的存在也會加速鉆孔樁的腐蝕，為日后的市政橋梁建設(shè)和使用帶來一定的安全隱患，因此想要減少和避免反漿問題的出現(xiàn)就要在清孔工序上進行得足夠完善和徹底，將孔內(nèi)的所有雜質(zhì)和淤泥完全地清除干凈，在進行灌注工序，這樣能夠很大程度上減少反漿問題出現(xiàn)的可能性。在進行軟土路基的加固處理過程中有時需要經(jīng)過幾次的處理，在初次的處理過后如果沒有進行封底操作，在后續(xù)的過程中也可能會產(chǎn)生反漿問題，因此在初次完成后進行封底工作也能減少和避免反漿問題的出現(xiàn)[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，在市政橋梁的建設(shè)中，鉆孔樁的施工是市政橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，對于市政橋梁建設(shè)的總體質(zhì)量具有很大的影響，想要對鉆孔樁施工進行相關(guān)的質(zhì)量控制，就需要分析當(dāng)前鉆孔樁施工中常見的問題產(chǎn)生的原因，并針對這些問題產(chǎn)生的原因進行有關(guān)的預(yù)防和處理措施，這樣才能夠提高市政橋梁鉆孔樁的質(zhì)量。當(dāng)前市政橋梁鉆孔樁施工中常見的問題包括反漿問題，斷樁問題以及導(dǎo)管堵塞問題，這些問題的出現(xiàn)都對市政橋梁鉆孔樁施工的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，分析這些問題產(chǎn)生的原因并給出預(yù)防和處理措施是提高市政橋梁鉆孔樁施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

參考文獻：

[1] 李文功. 市政橋梁鉆孔樁施工質(zhì)量控制措施的研究[J]. 建材與裝飾， 2018， No.530（21）：280.

[2] 楊澤慶. 淺談鉆孔灌注樁施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施及事故處理——市政橋梁工程施工中得到的一些體會[J]. 科技信息， 2007， 000（003）：78，77.

[3] 朱敏. 市政橋梁鉆孔樁的施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J]. 科技展望， 2015， 000（019）：29-29.

[4] 戚秋根， 鐘順鑫. 市政橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制及其通病的防治[J]. 科技與生活， 2010（4）：68-68.