淺析輸電線路跨越電氣化鐵路施工安全管控技術要點

吳海

摘要：近年來，隨著社會的高速發展，鐵路網、公路網建設迅速，輸電線路建設過程中跨越施工日益增多，存在較高的安全風險，需制定完備的施工方案進行安全管控。本文主要以梅州110kV梅江東線路工程跨越漳龍鐵路施工為例，闡述高壓輸電線路跨越電氣化鐵路施工的安全保障措施。

關鍵字：輸電線路;電氣化鐵路;安全措施;

一、輸電線路跨越電氣化鐵路施工的安全要求

1、跨越架搭、拆及封網前，應提前與鐵路設備管理單位聯系，按鐵路設備管理單位人員要求指導地方電力部門作業人員施工。施工前應對施工人員進行鐵路安全知識教育。

2、嚴禁在鐵路護欄內堆放材料和工具，封鎖點外嚴禁施工人員擅自進入鐵路護欄。不得將金屬物扔在鐵軌上，以免造成鐵路信號故障，造成運行事故，不帶紅色安全帽，不使用紅旗，防止列車誤認信號。

3、封網過程中，張力側和牽引側的繩索控制人員，應注意不得使繩索過緊或過松，避免接觸電氣化鐵路接觸網。封頂繩索通過鐵路時，要在鐵路跨越點兩側1000m處設專人持報話機進行瞭望，通報列車通過情況，發現列車駛進和通過跨越點時，各種繩索暫時停止牽引，并保持對接觸網2m以上安全距離。封網承力繩張力要合適，不良天氣等（如雷雨，大風）等過程中及過后，對封頂網及時進行檢查、調整。封頂網安裝好后與鐵路接觸網垂直高度不小于5m，以保證鐵路接觸網供電線與跨越網的安全。

4、絕緣繩、網與導線、地線的最小垂直距離在事故狀態下（跑線、斷線）不得小于2m，在雨季施工時應考慮絕緣網受潮后馳度的增加;在多雨季節和空氣潮濕情況下，應在封網用承力繩與架體橫擔連接處采取分流調節保護措施。

5、跨越鐵路應根據鐵路軌頂與跨越檔導線懸掛點間高差、鐵路軌道股數、架空線的交叉角度及鐵路等級具體編制跨越施工方案。跨越架通常采用毛竹或鋼管材質的腳手架式跨越架，跨越架與鐵路最小安全距離應符合相關標準。

二、梅州110kV梅江東至白宮線路工程跨越電氣化鐵路施工案例

（一）工程概況：

110kV梅江東至白宮線路架設，新建同塔雙回架空線路2×7.5km，需進行跨越電氣化鐵路施工作業，跨越點為漳龍鐵路K231+276m處，位于D21-D22塔檔內，跨越檔距654m。

導線型號：JL/G1A-400/35

地線型號：JLB40-120、OPGW-24B1-110

（二）跨越方案設計：

（1）采用三基鐵塔通過耐-直-耐方式構成獨立耐張段跨越漳龍鐵路。

（2）跨越情況分析：

本段線路跨越里程：K231+276m，電力線路與鐵路交叉角度：79度。D21塔（小號側）塔高45米、呼高33米，D21塔外緣至軌道中心的垂直距離為226米，D22塔（大號側）塔高42.6米、呼高30米，D22塔外緣至軌道中心的垂直距離為423米，跨越檔距為654米，70度時電力線路最低點距離鐵路最高軌面垂直距離為89米，與鐵路10kV電力線最小垂直距離79米。

（三）相關設計參數：

1、跨越架封網寬度、高度及受力計算：

（1）風偏為5米。

（2）封網寬度（沿鐵路方向）按照電力線在鐵路投影（間距為12米）兩側各延長6米，封網寬度為24米。

（3）按照安規，鐵路部門要求，鐵路導線距離封網的安全距離應大于5米，承力迪尼瑪繩索緊固后弧垂不大于2米。大號和小號側地面至鐵軌接觸網頂部距離分為8米和10米，則跨越架搭設高度為漳龍鐵路西側15米、東側 20米。

2、封網受力計算：

（四）施工方式及流程：

1、總體施工流程：場地平整、地基處理→纜風繩基礎澆筑→跨越架搭設→跨越架防護網安設（封鎖）→電力線牽引（封鎖時間內完成牽線并錨固完畢）→跨越架防護網拆除（封鎖）→跨越架拆除。

2、場地平整及地基處理：因為防護支架不是承重結構，施工過程中為了避免動土開挖施工影響鐵路設備，支架基礎用方木墊平后再搭設支架，地基的處理只清理地表的雜草及樹木，不作動土開挖。

3、纜風繩基礎澆筑：為了保證跨越架的穩定，確保跨越架不會向鐵路側傾覆，在鐵路每側的跨越架設置纜風繩，在每個跨越架的首、尾及中部平均設置 5 處拉線，每處有三根拉線分別系于跨越架的頂部、2/3處及1/3處，拉線采用地錨固定。地錨采用C20混凝土，深1.5m，長1.5m，寬1m的小基坑，澆筑1m高。澆筑完成后埋設預埋件，用于掛鉤纜風繩。

4、跨越架搭設：采用φ48mm×3.5mm的碗扣式鋼管，搭設高度為漳龍鐵路西側15m、東側20米，垂直鐵路方向兩側各搭設12m寬，沿鐵路方向長24m，立桿橫向間距60cm，縱向間距60cm，步距 120cm。跨越鐵路架空防護架立桿伸出頂層水平桿最大長度50cm，通過對頂托高度的調節來進行頂部標高調整，鋼管底采用10cm×10cm方木支墊，必要時可用砂漿找平。立桿上部采用可調托撐，可調托撐托插入立桿內長度不得小于15cm;可調底座、可調托撐螺桿伸出長度不宜超30cm。

5、跨越架封網：跨越鐵路的跨越架封網，防護網沿鐵路方向24m，垂直鐵路方向12m，因跨度較大，采用安全性能高的φ16mm迪尼瑪繩封網。在鐵路封鎖停電后，采用無人機展放絕緣細繩，細繩放通后帶迪瑪繩封網，迪瑪繩略帶張力展放，以保證迪瑪繩不觸碰鐵路接觸網。

6、電力線牽引施工（在絕緣防護網安裝后施工）：新建110KV梅江東至白宮電力線路 D20、D21、D22塔，牽引架設D20-D22段導地線施工，架設長度774米。

7、拆除防護網：在鐵路批復的時間內拆除封網，拆除封網的順序與搭設時相反;鐵路封鎖后，用尼瑪繩帶絕緣繩，絕緣網整體撤出后，將絕緣承托繩拆除。

8、跨越架拆除：跨越架拆除時由項目部派專人進行安全監護和技術指導;先拆除頂端橫撐，拆除時自上而下逐根拆除，拆除時仔細觀 察，保證架體受力平衡。拆除的鋼管及配件應上下傳遞，不得拋扔;列車鄰近時，服從指揮停止拆除，待列車過后，方可繼續拆除;拆除跨越架時，應先檢查撐桿是否牢固，必要時安裝內拉線;拆除時應自上向下逐根拆除，拆除架體工程中應使架體受力平衡。

結語：

跨越電氣化鐵路施工作為電力線路建設中常見的問題，具有較大的施工難度和安全風險。本文結合梅州梅江東110kV電力線路跨越電氣化鐵路的施工實例，總結分析了線路跨越施工流程及安全管控措施，為以后類似電力線路跨越鐵路的施工提供了借鑒實例。

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