高速公路長大隧道防火減災與應急管理

周宇翔

摘要：近年來，隨著我國社會經濟的發展進步，城市建設的提升，交通運輸業的發展也得到了進一步的促進。但是受限于我國國土資源的現狀以及土地資源的相對緊缺，公路建設必須逐漸適應各類地形復雜的環境，尤其是在一些山區地區公路需要建設隧道才能滿足需要，隧道建設當中往往需要應對地形復雜、運輸壓力大、高速行駛的運輸需求，這邊是將給公路隧道帶來一些問題，尤其是對于高速公路長大隧道而言更會存在諸多的安全隱患。一方面，隧道自身會發生各類安全隱患，如火災、交通事故等;另一方面，隧道封閉式的構造將非常不利于事故救援。因此，本文將結合高速公路長大隧道使用過程當中可能出現的各類問題進行分析，并且盡可能的給予一些經驗建議，希望能夠給廣大業內人士提供一些經驗，以供參考。

關鍵詞：高速公路;長大隧道;火災減災;預防措施;應急管理;救援

高速公路長大隧道為了滿足建筑需要和使用需要，往往結構復雜、空間狹小、縱深度很長，出入口數量唯一，加之封閉性極強，一旦發生火災事故，將造成瞬間性的危險和破壞。近年來，我國高速公路常大隧道的建設工作已經由大規模建設時期向科學化運營管理階段逐步過度，這使得公路隧道的安全相關管理工作的重視程度得到了極大的提升，尤其是針對于火災控制已經引起了各方的重視。但是近年來我國仍然發生過多起重大公路隧道火災事故，造成了一定程度的經濟損失，并且帶來了一定的社會矛盾。而這也意味著，公路隧道的防火減災工作、運營安全管理工作仍然任重而道遠。

一、 我國高速公路長大隧道基本情況

截至到2011年，我國共有公路隧道圍8522處。總計件625萬米長，我國對于公路運輸采用隧道的比重越來越加大，呈現出迅速增長的趨勢，里程長、結構復雜是我國公路隧道的顯著特點，公路隧道和城市越江隧道被廣泛的應用在我國各城市建設環境當中，建設率、技術水平都在世界位居前列。但是，由于高速公路長大隧道較容易引發火災，使得我國高速公路長大隧道的通行環境存在一定的安全隱患，相較而言，我國對于安全工作的一些技術和管理制度尚存在諸多不足，若火災一旦發生，將會帶來不可估計的惡劣影響。

二、 我國高速公路長大隧道火災原因分析

高速公路長大隧道由于里程長、交通運輸壓力大，在隧道環境內長時間的快速行駛將極易造成爆炸、火災等事故，而產生事故的原因具有多方面的特點，我們將從以下幾方面進行分析。

（1） 隧道自身因素

一方面，高速公路長大隧道由于結構復雜、空間窄小、縱深長，有很強的封閉性，不僅極易發生火災，而且一旦發生火災將極易導致擴大，難以救援，給救災工作帶來阻礙;另一方面，由于車輛在隧道內長時間行駛，車輛與地面長期摩擦，由于通風不良等原因，極易產生火花，在一定條件下，火花會引燃車內汽油或者其他易燃物質，從而導致火災甚至爆炸。如今年河北省淶淶高速石家莊方向紫荊關三號隧道內一輛貨車輪胎著火，由于車內裝載的是爐灰渣，因此導致隧道內濃煙彌漫、火勢兇猛，雖未造成人員傷亡，但救援時間用了兩個多小時，給交通運輸帶來了極大的干擾。

（2）人為的因素

年齡因素主要是機動車駕駛證的因素，當機動車通過高速公路長大隧道時，由于發動機打火，爆胎燃氣泄露或者是交通事故等原因，可能會導致在隧道內發生火災事故，這樣的事故案例屢見不鮮。比如：去年G15沈海高速貓貍嶺隧道“8.27”較大貨車起火事故，造成5人死亡、31人受傷（其中15人重傷），直接經濟損失500余萬元。經過事故調查發現，正是由于隧道內一半掛車左側第四軸內檔輪胎爆胎——距隧道起點約1627米，底部出現明火，司機在不知情狀況下繼續行駛，經多個側方超越的車輛駕駛員提醒，司機將貨車?？坑诼佘嚨馈嗨淼榔瘘c約1775米、終點約1810米處。停靠后，司機下車檢查，發現半掛車第五軸右側輪胎處燃燒，至此火勢快速引燃裝載的合成革貨物，釋放大量有毒濃煙，并迅速向行車方向蔓延，造成隧道內滯留人員及救援人員5人死亡、31人不同程度受傷，其中15人重傷，隧道設施、途經車輛、事故貨車及貨物嚴重受損。

三、 我國高速公路長大隧道火災特點分析

（1） 起火原因多重性

通過上述文章分析可以看出我國高速公路長大隧道內起火原因可能會存在多種因素。由于車輛種類繁多、運輸的物品類型以及危險級別的不同，加之長大隧道的結構特點不同，運行時的氣候特點變化，從而導致了火災事故發生的不確定性和多重性，也進一步的導致了隧道內火災事故的危害程度難以估量，給預警防范機制帶來了一定的壓力。

（2） 災難蔓延迅速性

通過對多個案例分析，我們發現在隧道內如遇爆炸事故或者是火災事故時，火勢蔓延速度非常之快，能夠在極短的時間內將隧道里的溫度瞬間上升到1000攝氏度以上。而這樣的高溫誘導環境下，極易造成二次爆炸的危害，隨時也會產生出大量的有毒氣體或者是濃煙，給救災、疏散、逃離等安全措施帶來了極大的阻礙。而且由于隧道內密封性極強，空氣流通不暢，將會導致燃燒不夠充分，使有毒氣體向出風口流動，當再次遇見出風口處的易燃物又會再次引起火災，內外雙重性的大范圍的火災蔓延，進一步的影響應急出口的安全逃生和救援，也會拖延寶貴的救援時機，因此可見，隧道內火災將會造成不可估量的危害影響。

（3） 救援過程高難度性

由于高速公路長大隧道基本建設在遠離市中心的區域，甚至是在地形復雜的山區之內，導致發生事故時救援力量難以迅速抵達現場，而且由于隧道的封閉性，致使易燃氣體難以擴散，集中在隧道之內，導致隧道可適度降低，阻礙對于起火原因的判斷，使得救援計劃難以有效開展。另一方面，偏遠地區的火災現場復雜，隧道內交通一旦癱瘓，消防設施更難以及時到位提高救援難度。

四、 高速公路長大隧道防火減災與應急管理措施分析

由于高速公路長大隧道火災出現的重大影響和危害，以及隨著我國高速公路里程建設的不斷增加，我們必須不斷地加強對于高速公路安全管理工作的認識，采取有效的管理方案，提高安全防范工作，對火災事故進行有效的預防及控制。

（1） 高速公路長大隧道防火的管理措施

首先提高交通管理工作的力度。通過提高對于行駛車輛的管理工作力度能夠使安全工作防范于未然，更有效地減小安全事故的發生。依據我國相關交通安全管理制度，駕駛員在隧道內行駛必須遵守交通規則：第一，遵守基本交通規則。行駛車輛必須嚴格按照標線、標志規范行駛，隧道內必須限速行駛，決不能任意違反交通規則，如違章超車、競速、別車等;第二，正確使用車燈。隧道內行駛為了保證安全必須開啟車燈，非必要情況下不允許使用遠光燈;第三，保證車距。一般情況下，貨車的車距為100米，客車的車距為150米;第四，按照路線行駛。在隧道內行駛，正常運行的狀態下必須沿著規定的路線行駛，決不允許逆向行駛、倒車，或者是停車上下人等。如遇突發狀況，在按照車道指示、質控的指令下，方可進行路線改變;第五。客車與貨車應該各自行駛在專門車道之內。貨車要求沿著最右側車道行駛;第六隧道內禁止停車，當遇到突發事故或者是故障時，應該按照要求?？吭诰o急停車帶內;第六，當隧道內突發事故或者是火災時禁止隧道外車輛行駛到隧道內;第七，在隧道內行駛不允許撥打手機。

其次，提高運輸方面管理力度。對于在高速公路隧道中攜帶易爆品的車輛可能會引發安全事故和火災，所以為了降低不安全因素的出現，必須采取更有針對性的管制措施，提高運輸方面的管理力度。具體要求為：一、全面禁止。比如我國部分交通要道的隧道不允許運輸危險物品。二、根據實際情況限定通行時間;三、對于車速和車間距進行嚴格的限制;四、對于運輸的數量或者是重量進行限制。

（2） 高速公路長大隧道減災的管理措施

首先，有效利用火災報警的系統。由于火災在每個發展階段有不同的特點，前期的時候會出現一定的煙霧，中期時會形成火勢，迅猛上漲，后期的時候火勢擴散，帶來二次危險。所以我們可以以此采取有效的控制措施，利用前期特點采用報警系統以及時的發現火情，將火災的影響降到最低。目前在我國高速公路隧道中常見的火災報警系統有三種：雙/三波長火焰探測器、 光纖廣柵感溫探測系統、線型感溫光纖探測系統，為了提高檢測能力，建議同時選用兩種以上系統檢測。

其次，有效利用通風系統。在火情發生的地點，采用縱向通風排煙系統，在距離火情點150米以外的地方，使用射流風對煙霧進行控制，以此保障空氣流通，排除煙霧對身體傷害，也能提高視野，促進疏散和火情監測。

（3） 高速公路長大隧道火災救援措施

首先，建立緊急救援組織體系。應對高速公路長達隧道的火災隱患，必須建立完善的應急組織體系，發揮責任人責任作用和領導指揮作用，預防火災事故發生。

其次，建立高素質救援梯隊。當隧道內一旦發生火災事故，專業的救援隊伍能夠充分的發揮救援作用，每個梯隊應該采取三級處置方案：第一梯隊為司乘人員和巡查人員;第二梯隊為消防人員;第三梯隊應為醫療救護人員。

最后，采用緊急救援方案。火災發生時會出現大量煙霧和有毒氣體，因此要在隧道外，對即將進入的駕駛人員進行情況告知，避免隧道外車輛駛入，同時也要對隧道內的車輛進行引導，促進快速撤離。

五、結束語

高速公路長大隧道的建設大大的方便了人們的出行和物資的運輸效率，但是由于隧道的結構特殊以及車輛情況不同等因素影響，極易發生火災隱患。通過對以上問題的分析以及相關對策的整理，希望能夠為廣大的業內人士提供一些經驗借鑒，從而促進我國關于隧道內防火減災相關管理工作的提升。

參考文獻：

[1]王少飛，林志，余順.公路隧道火災事故特性及危害[J].消防科學與技術，2011.

[2]林志，王少飛.基于風險分析的公路隧道防火安全等級劃分[J].消防科學與技術，2010.

[3]曾磊，盧輝.高速公路長大隧道防火減災與應急管理[J].地下空間與工程學報，2015.

（作者單位：山東省路橋集團有限公司）