“十八彎”的盲道，何以出現

郝冬梅

據報道，8月26日，內蒙古赤峰市民在一處路段上，發現一段約一百五十米的盲道為避開新移植的樹木，被鋪設成直角多彎，市民感嘆這樣的設計只會給盲人增添麻煩。當地殘聯呼吁，施工方應多考慮盲人的實際需求。

短短一百五十米盲道，卻出現很多“曲里拐彎”的地方，幾乎每一處都是為了“繞開樹木”。是要讓盲道為了城市樹木的綠意盎然，“犧牲”自己？“十八彎”的盲道，別說讓盲人通過了，即便是“身手敏捷”的人，也得練一身好功夫。

類似“不能走的盲道”有很多。前幾年出現的“不銹鋼板盲道”“曲徑通幽的盲道”“側著身子才能通過的盲道”“電線桿密布的盲道”，就是最具典型的。這盲道顯然是存在問題的，那么就有理由追問：“不能走的盲道”何以出現？

盲道的“十八彎”，首先從設計上就已經出現問題。盲道是讓盲人走的，盲道的屬性自然應該是能夠輕松一些通過，這“十八彎”的盲道，不僅不能“輕松走”反而是“更難走”，比普通的道路還要難走，還花錢修建干啥？

盲道的設計和規劃都有具體的標準，這些“無用盲道”咋就能通過驗收？城市盲道和城市樹木，誰該為誰讓路，二者的規劃設計并不是“水火不容”的。如何讓兩者互相融合，這不僅是設計水平的問題，而是心里裝沒裝著盲人的問題。

北京截癱者之家創辦人文軍，多年來致力于截癱患者回歸社會的公益事業，組織截癱人士各種出行活動，每次活動前他都親力親為，體驗活動場所的無障礙設施情況。不幸的是，2019年7月7日晚，在云南大理考察無障礙路線時，他被一輛停在無障礙路口的私家車擋住，另尋他路時輪椅跌落到停車場入口通道里。那個入口垂直深度兩米多，且沒有任何安全提示或欄桿。一個事件，可見一些地方無障礙設施所處的尷尬位置。而2017年的一項調查體驗報告顯示，我國無障礙設施整體普及率相對較低，實地體驗調查普及率為40.6%，不少建成的無障礙設施被占用，成了擺設。

沒有對盲道設計、盲道規劃、盲道建設、盲道驗收的“九連環”式的層層嚴格把關，就沒有城市生活環境的“友善和諧”。人們應該始終記住一點：盲道是讓盲人走的，不是讓“大家看的”。

【選自紅星新聞】

插圖 / “惠民工程” / 佚 名