CS75PLUS：有了高級(jí)灰，登頂只是時(shí)間問題

陳曦

“作為半個(gè)甘肅人，上一次來到敦煌還要拜長(zhǎng)安汽車所賜，不曾想兩年不到，再一次踏足飛天佛國，仍然是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車。

按照佛教常言的因果來看，長(zhǎng)安二字與敦煌的緣分可以追溯到兩千多年以前。當(dāng)漢使張騫歷經(jīng)萬難鑿空西域回到漢都長(zhǎng)安之后，這座塞外重鎮(zhèn)便漸漸成為了四大文明的交匯之地，開始了其數(shù)千年薪火不滅的崢嶸歲月。

都說大漠無色，但所有第一次來到大漠的旅者卻會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里的色彩并非如印象中那般單調(diào)。白雁西風(fēng)紫塞，皂雕落日黃沙，敦煌更是五彩斑斕。

色彩無疑是我們認(rèn)識(shí)這個(gè)世界的途徑之一。站在庫木塔格沙海的高地之上望去，綠色的是樹，藍(lán)色的是天，黃色的是沙，灰色的則是2021款CS75PLUS。

原子灰，高級(jí)灰

因此前沒有任何消息，所以在集合點(diǎn)看到采用全新“原子灰”涂裝的2021款CS75PLUS時(shí)，我們也是眼前一亮。

在色彩學(xué)中，灰色既是一種獨(dú)立的中性色，又能滲透進(jìn)任何色彩之中。而通過灰色的加入，許多色彩在不同的純度和明度下，還會(huì)呈現(xiàn)出特立獨(dú)行的新色彩，這就是俗稱的高級(jí)灰。

長(zhǎng)安汽車的“原子灰”無疑是一種高級(jí)灰。在陽光的照耀下，“原子灰”極高的明度讓2021款CS75PLUS的表面透出了一種柔軟的調(diào)性。與此同時(shí)，這份柔軟之中又帶著一種洗凈鉛華的高級(jí)感，這也是其最令人著迷的地方。

正如前面所言，作為中性色，灰色基本上是百搭的存在。所以，無論處于何時(shí)何地，身披“原子灰”的2021款CS75PLUS都能與周圍的色彩形成和諧的統(tǒng)一。比如在茫茫黃沙之中，“原子灰”即便沒有大紅大紫那般張揚(yáng)，卻也能輕松吸引眼球便是這個(gè)道理。

隨著“原子灰”的加入，2021款CS75PLUS未來最受消費(fèi)者歡迎色彩，也極可能會(huì)由目前的“安地斯灰”變成前者，畢竟在我們看來，這是一種可以媲美“納多灰”的高級(jí)灰。甚至可以說，“納多灰”在改裝圈有多火，那么“原子灰”就會(huì)有多火。

無懼高海拔的“藍(lán)鯨”

從敦煌出發(fā)，沿著G215國道一路南下，便來到了《西風(fēng)烈》和《九層妖塔》的取景地——博羅轉(zhuǎn)井鎮(zhèn)。

別看這一路毫無波瀾都是“精裝修”的鋪裝公路，但海拔卻在不知不覺中從不足1000米上升到了2800米，空氣中的含氧量也降低至16.5%左右，如此一來，不但人類有可能出現(xiàn)高原反應(yīng)，同樣需要“呼吸”的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)因?yàn)檠鯕獠蛔銓?dǎo)致動(dòng)力衰退。

不過，因?yàn)槲覀凅w魄強(qiáng)健，這一百多公里的旅途中，并沒有出現(xiàn)高原反應(yīng)，而藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，也沒有讓我們?yōu)閯?dòng)力發(fā)過愁。

171kW的最大功率，360N·m的最大扭矩，藍(lán)鯨2.0T擁有著可以媲美傳統(tǒng)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，因而即便去程全是爬坡，其動(dòng)力也是隨踩隨到。而且在100km/h時(shí)速之上時(shí)，油門也僅為半開狀態(tài)，明顯還有著極為富足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

此外，自主品牌中極其罕見的愛信8AT變速箱，也幫助整套動(dòng)力系統(tǒng)可以在極為平順的狀態(tài)下輸出動(dòng)力，無論起步階段還是中途急加速階段皆是如此，甚至當(dāng)我們刻意去進(jìn)行頻繁加減速測(cè)試時(shí)，也很難感覺到變速箱的存在，確實(shí)足夠優(yōu)秀。

可以毫無夸張的說，2 0 2 1款CS75PLUS所搭載的這套藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的黃金動(dòng)力組合，已經(jīng)算得上同級(jí)頂流的動(dòng)力總成了。

兩驅(qū)也能跑沙漠？

既然來到了敦煌，那么沙漠穿越也是不容錯(cuò)過的體驗(yàn)。古人穿越沙漠都是依靠駱駝，現(xiàn)代人自然依靠汽車。只不過，由于沙地附著力極低，且松軟易陷，所以穿越沙漠這種事，往往都會(huì)交由帶鎖的四驅(qū)越野車。然而在某些硬化的沙漠路段，兩驅(qū)車也并非不能嘗試。

駕駛2021款CS75PLUS穿越沙海其實(shí)是一項(xiàng)相當(dāng)冒險(xiǎn)的事情，畢竟不是四驅(qū)車，所以一旦陷車就只能等待救援，而硬化的沙漠路段不僅極為顛簸，也同樣存在松軟易陷的細(xì)沙地帶，這就非常考驗(yàn)車輛的懸架以及動(dòng)力了。

首先懸架出色的濾震性能極大降低了乘坐的不適感，方向盤也不會(huì)因?yàn)轭嶔ざ烈饣蝿?dòng)，所以在輕松可控的狀態(tài)下大可以一路高速飛馳。期間黃沙不斷向后掠去，偶爾來上一兩次刺激的沖坡飛躍，很容易讓人忘記了自己正在駕駛一輛公路取向的兩驅(qū)SUV。

其次強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備給了我們極強(qiáng)的信心。當(dāng)我們幾次駛過細(xì)沙地帶的時(shí)候，都沒有去謹(jǐn)慎地挑選行經(jīng)路線，而是粗暴地一沖而過。正所謂大力出奇跡，這種奇跡的背后自然離不開藍(lán)鯨2.0T豪橫的動(dòng)力。

不過2021款CS75PLUS畢竟只是一款兩驅(qū)SUV，所以即便有著出色的懸架和強(qiáng)悍的動(dòng)力，也不要輕易深入沙海之中，不然陷車是必然的。

只是，目前很多網(wǎng)紅景點(diǎn)的非鋪裝路面大多如這次試駕的硬化沙漠路段一樣，所以經(jīng)過了這種程度的輕度越野體驗(yàn)之后，我們倒也不再擔(dān)心2021款CS75PLUS的通過適用性了。

寫在最后

自去年9月上市以來，截止目前為止，CS75PLUS的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了17萬輛，并且連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增長(zhǎng)，連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)SUV市場(chǎng)銷量領(lǐng)先，完成了從量變到質(zhì)變的口碑轉(zhuǎn)換。

從目前來看，CS75PLUS能夠獲得上述成績(jī)，憑借地自然是“技術(shù)過剩”打造的優(yōu)秀產(chǎn)品力，這也是CS75PLUS能夠始終保持市場(chǎng)領(lǐng)先的關(guān)鍵，但其中更為關(guān)鍵的一點(diǎn)則是其極具前瞻性的戰(zhàn)略眼光。

例如在僅僅只是年度小改款的2021款CS75PLUS上，無論是引領(lǐng)車圈潮流的“原子灰”配色，還是車載微信、全系標(biāo)配貫穿式前日行燈、無線充電、語音續(xù)航控制/泊車控制等等領(lǐng)先同級(jí)的配置，都進(jìn)一步驗(yàn)證了什么才叫“明日座駕”。

所以最后問題只有一個(gè)——CS75PLUS將在何時(shí)加冕為王？