公路路基工程擋土墻的施工技術

摘 要：當前我國經濟和社會迅速發展，現代化建設腳步的逐漸深入，為我國公路建設提供更好的機遇和保障，同時為了更加有保障的實現交通安全，提高公路建設的質量，國家和人民對于公路建設也提出了更高的要求和標準。雖然近些年來各領域對于公路建設工程的重視有所提高，但是仍然有很多問題存在于公路建設當中。特別是基于我國復雜國情，公路具有較大的流量，因此對于擋土墻施工質量的要求就更高了。如果公路出現問題，不但會導致交通和出行受到影響，甚至嚴重時可能造成安全事故，威脅到人民人身財產安全。在此基礎上，本文對公路擋土墻的類型和特點進行闡述，接著主要分析和研究了公路擋土墻的施工技術和方法，希望能給有關人員可供參考之處。

關鍵詞：公路路基;擋土墻;施工技術

1 引言

公路建設是我國眾多基礎建設中最為關鍵的一個部分。雖然現階段施工技術有了一定發展，但是社會的發展也促進了公路環境的變化，公路建設面臨著更大的壓力。擋土墻是我國公路建設中最為常見的結構之一，具有結構簡單、施工容易、穩定性較高的特點，對于公路路基工程有著至關重要的作用。在實際公路工程中，如果施工地段處于軟土地質，還要先挖好排水溝，并且在路基范圍內開挖一定的排水槽，確保表層水能夠向排水溝排出，防止造成不必要的影響。公路的質量是城市形象的直觀體現，關系著眾多人民的利益，因此必須要注重公路路基擋土墻施工技術的研究。

2 路基擋土墻的主要類型

根據擋土墻設計結構的區別，可以將其分為以下幾種形式：

第一，重力式擋土墻。這種擋土墻的特點在于通過自身的材質以及重力來對公路進行承重，并且保證其穩定性較好。承重力是建設擋土墻過程中主要的考慮因素，因此選材則相對簡單，通常采用現場建筑材料。重力式擋土墻結構和設計都較為簡單，并且技術要求不高，因此被廣泛應用在公路項目當中。然而這種結構具有較大的重力，并且對公路荷載要求也較高，因此這種擋土墻在復雜的現場難以應用。

第二，半重力式擋土墻。通常采用片石混凝土澆筑來構建半重力式擋土墻的墻體，并且要將鋼筋加入到地基墻體中，使墻體拉力有所提高，以滿足工程需求。在實際工程中，其墻體越高則墻面重力越小，當重力式擋土墻不能滿足工程需求時可以通過半重力式進行代替，使路基穩定性得以實現。

第三，衡重式擋土墻。實際工程中路基墻體之間存在著一定的橫重臺，可以將擋土墻和橫重臺進行有效結合，通過衡重力以及自身重力來設計擋土墻。

3 路基擋土墻施工技術分析

3.1 施工前處理

在對溝渠或者池塘進行施工時，必須要在前期做好打壩、清淤以及降水的工作，這些準備工作能夠為后續的路基填筑工作打下良好的基礎，在打壩時，需要用草袋裝好后，沿著新建公路碼放，這樣做的目的是阻擋水和淤泥。在進行降水工作時利用大型的潛水泵在兩個壩體的周圍直接向外抽水，直到水位降到與池塘的地步相接近時，在通過集水井集體進行降水。降水井的分布在每一個清淤河段的下游河道，一般設置在河道中間的位置，大約每個之間相隔50m，深度大約在池塘底部之下的1.5米左右。

為了避免周圍環境受到淤泥的應向，在清淤過程中將圓木墊在挖掘機下，在池塘中挖淤，并且將其放置在車身后，增高車后的淤泥高程，同時另一臺挖掘機岸上，直接將其裝車運走。沿著公路縱向進行清淤，為防止滑坡，岸邊線兩側7到10米內不能放重物。

3.2鋪筑加筋墊層提高壓實度

如果施工現場處于池塘、鹽池等地，需要將底部淤泥清除，鏟平各溝渠、鹽池間堤埝后，首先鋪一層塑料土工格柵，再鋪一層高強滌綸復合土工布，將其作為承托層，然后在承托層上分層填筑山皮土，厚度為50cm，壓實后厚度應小于20cm。通過機械將土層頂部壓實，直至頂面無明顯車轍，再鋪一層混渣，厚度為30cm，這樣就形成了加筋墊層，厚度為80cm。

3.3 路基填土及碎石墊層

當完成加筋墊層處理后，還要進行分層填土處理，到路槽下的70cm左右，并且在每層中壓實度要小于20cm，在滿足壓實度要求的基礎上做碎石墊層，厚度為30cm。

4 路基擋土墻施工方法

擋土墻作為一種廣泛應用是結構形式，在各種工程建設中都有著廣泛的應用，它所需要的工程投資較少，所占的建筑用地的面積也較少，卻能很好地起到安全防護的作用。一般來說，一個建筑工程的安全與否，往往取決于擋土墻是否安全，所以，擋土墻的設計是十分重要的。

4.1 明挖基坑

首先，在開挖前，一定要對地質情況進行考察，根據當地的 實際情況來設置截水溝，并且在進行開挖時，要嚴格根據開挖線，如果正處于巖中的墻背，進行放樣時，可以根據斷面的坡度來進行。可以在上下兩段同時進行，在開挖土質地基時，需要用到機械設備，之后再進行人工修整。石基坑采用爆破方式，在基底10～15cm處進行人工清理，標高需要人工修整鑿平，需要注意的是不能用填充的方法來筑成斜面開挖成形的基坑。在雨季，更加容易遇到雨天，因此，在基坑內設置排水溝、集水井等是十分必要的。一旦遇到雨天，必須保護基底不受雨水浸泡。最后，在基坑成型時，必須要對其地質情況以及深度進行再次核驗，如果不符合規則 ，一定要采取補救措施，只有核驗完成且都符合規則后才可進行下一步工序。

4.2 泄水孔設置

順著泄水孔坡度，用Φ10PVC進行設置施工。設置泄水孔時要注意以下方面：第一，要在進水側留有反濾層，保持0.3m以上，用黏土在最低排水側設置隔水層;第二，要每隔2米左右交錯設置泄水孔;第三，在墻背部分，要預留矩形孔，規格可以為10×l5cm。除此之外要對黏土隔水層進行詳細檢查，保證其夯實度和平整度。

4.3 回填土、勾縫

這里通常都采用具有侵蝕作用的碎石土，在砌墻的過程中，隨時填好上下擋的回填土，此處的夯實系數要求為≥0.94。在墻身砌筑完成后再進行勾縫工作，勾縫要求盡量做到自然、美觀，進M10水泥砂漿進行勾縫為最佳。

4.4 片石砼墻澆筑

使用組合鋼模來設置預埋拉桿和鋼管架支撐。因為斷面比較大，所以在灌注砼時，一般都采用水平分段的方式，對上一層都進行重新支模，每一次都以2m的立模高度預埋拉桿。拉桿可以使用Φ16鋼筋自行加工。等到斜向分層的澆筑及摻加片石砼的強度達到70%時，即可進行拆模工作。

5 結語

為了能夠使公路的建設質量達到施工要求，必須要升級路基擋土墻的質量，而且還要對工程項目的資源進行合理分配，承建單位必須要對路基的擋土墻進行科學的規劃以及合理的設計，保證任何施工步驟都不出問題，而且，施工人員應該從擋土墻的設計環節開始，就對工程項目的整體進行綜合分析，全面考慮到項目的經濟效益、社會效益以及生態效益等方面。除此之外，在擋土墻的實際施工過程中，一定要在科學規范的范圍內進行正確的施工，這樣才能夠保證工程的施工質量，并且能夠推動公路建設事業的快速發展。

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作者簡介：王前（1981-）男，工程師，主要從事公路建設和監理以及項目總工工作。