高速公路工程地質災害風險評價及控制

賀壽梅

摘 要 近年來，隨著我國社會的持續發展和經濟水平的不斷提高，國民出行中對于高速公路的需求越來越大，高速公路在我國經濟發展的作用越來越大，我國高速公路的建設里程也不斷增加。但是從另一方面來講，由于我國是多地形國家，我國境內的山川、河流較多，與此同時，也存在很多的山區，山區高速公路往往因為地勢復雜、天氣多變等原因，會出現大量的地質災害。因此，面對如今山區高等級公路工程所面臨的地質災害風險，著力研究并提出適合我國高等級公路在施工時關于地質災害風險控制的方法，已經成為學界中非常重要的一個理論研究方向。

關鍵詞 地質災害;高速公路;風險控制：研究方向

1國內外相關研究

1.1 國外相關研究

在全球各個國家中，美國是最早開始研究和分析風險控制的國家，在1923年到1933年的經濟危機中，美國的經濟也沒有幸免于難，為此美國的相關學者和專家就對風險控制的相關內容開始積極的深入分析和研究。從二十世紀五十年代開始，在歐美國家對風險控制重視程度不斷加深的情況下，風險控制開始演變成為一種獨立的科學，將其歸屬于管理科學的范疇，風險控制研究和分析的內容也開始變得更加的專業化、分類化和系統化。從二十世紀七十年代開始的十年時間里，風險控制研究視角一改以往只研究單純的主業和承包商的合同風險責任歸屬問題，而是轉變成為工程項目在費用超支風險、工期延誤風險、技術風險和設計風險等問題了，不難看出，風險控制研究取得了一定的發展，研究理論和技術工具都進一步發展壯大了。但是這個階段的研究成果還比較分散并且適用性不強，項目整體來看沒有系統性和適用性，而且沒有對多重危險因素進行綜合分析的方法和算法。在上個世紀末，在高速公路地質災害過程中，人們發現風險對投資項目的投資效益、建設周期和工程質量等影響較為明顯。

1.2 國內研究現狀

在20世紀70年代后期，境外資金的大量涌入，使我國原本單一的項目投資主體向多元化發展，這一變化迫使中國工程項目負責人開始逐步提高對風險控制意識、學習先進的西方風險控制理論，風險控制技術開始越來越多的應用到我國各行各業。清華大學的著名教授郭仲偉在1987年編寫并發行了《風險分析與決策》，該書的發行標志著我國風險控制研究正式進入一個新的階段和時期。在書中，他提出對高速公路地質災害本身存在的風險，可以通過行為模式法進行分析和研究，并分析和闡述了該方法的必要性。此外，國內專家學者開始在郭仲偉教授的理論基礎上進行分析和研究，他們研究和分析的范圍主要是風險種類、風險內容、應對風險的基本方法等[1]。

2青銀高速呂梁段所面臨的地質災害風險

2.1 青銀高速呂梁段概述

青銀高速，山東青島到寧夏銀川的高速公路的簡稱，高速公路網編號為G20。青銀高速呂梁段位于山西省境內，是山西省高速公路規劃“人字骨架、九橫九環”高速公路網和省到市“三小時高速通達”工程的重要組成部分。這條高速公路都位于山西省境內，屬于典型的山區高速公路。

2.2 青銀高速呂梁段地質災害風險的特點

（1）風險具有復雜性和多變性，產生的影響也比較明顯。青銀高速呂梁段地質災害的發生在現實中充滿了各種因素，有確定因素，也有不確定因素、隨機因素和未知因素，而且風險的性質和產生的后果也很容易出現變化。地質災害對青銀高速呂梁段影響相對較大，因此一旦風險發生將給社會各界帶來深遠的影響。因此，對青銀高速呂梁段地質災害的風險研究尤其重要。

（2）風險的發生具有一定的突發性。風險是基于相關個體以及組織的一些具有危害性的概率情況，因此，對青銀高速呂梁段地質災害的風險來說，其具有非常大的概率性，這種概率性主要表現在兩個方面，一是青銀高速呂梁段地質災害風險發生較為偶然，這種偶然使得人們對其發生的概率進行判斷的時候不準確;另一方面主要是由于其青銀高速呂梁段地質災害風險爆發的預測不準確，使得人們面對青銀高速呂梁段地質災害風險的時候必須在非常短的時間內就做出一定的判斷以及行動，這種短時間的應急能力具有一定的突發性。這種突發的特點往往會對管理人員和管理團隊提出較高的應急要求。其自身整體的素質情況對于其青銀高速呂梁段地質災害風險的處理至關重要。

（3）風險發生具有一定的危害性。青銀高速呂梁段地質災害風險往往對社會公眾產生財產方面的威脅，因此其具有一定的危害性。這種危害，可以僅僅影響到一個個體，也可能影響到一個集體、一個行業甚至一個國家。對青銀高速呂梁段地質災害風險的危害性來說，其還具有一定的動態性特征，青銀高速呂梁段地質災害風險的危害性往往不是一蹴而就的，往往其自身具有一定發展的動態性。因此，在青銀高速呂梁段地質災害風險發生的時候，如果對青銀高速呂梁段地質災害風險沒有進行有效的處理，可能會使得整體風險的危害性擴大。

2.3 青銀高速呂梁段面臨的地質災害風險

由于青銀高速呂梁段所處的地質條件比較復雜，位于降雨較為充沛的山區，基于此，為當地地質災害的發生提供了較為有利的條件，然而如何對地質災害進行有效的挖掘，從而不斷的規避地質災害風險所帶來的負面影響，成為青銀高速呂梁段工程地質災害風險控制的重要內容。通過對青銀高速呂梁段地質災害的風險進行整理，可以發現其主要風險主要表現在以下幾個方面

（1）滑坡災害。由于青銀高速呂梁段位于山區，在整體高速公路建設的過程中，勢必會出現大量的人工開挖邊坡的現象。因為對于邊坡的不斷開采，會容易產生滑坡的現象。同時滑坡的分布比較廣，發生的概率比較頻繁，且一旦發生，成災較為快速，這對青銀高速呂梁段的建設帶來了嚴重的負面影響[2]。

滑坡的主要原因主要體現在：一是頁巖﹑泥巖還有滑石片出現了一定程度的分化，在遇水軟化之后，容易發生滑坡。二是相關的斷面層以及傾斜面較陡，容易構成滑坡的滑動面。三是邊坡的排水設施設置得不夠合理，導致在青銀高速呂梁段建設的過程中，地表水不容易排出，容易導致邊坡沖刷產生滑塌。四是整個邊坡的穩定性較差，由于植被較少，容易產生滑坡。五是在整個施工的過程中，整體施工的防護措施不夠科學，導致施工的質量受到了嚴重的影響，基于此容易產生滑坡的現象。

（2）路面塌陷。路面的塌陷也是青銀高速呂梁段容易發生的風險之一，其主要產生原因在于：一是在整個建設的過程中，由于高填方路基的填料在進行填筑之后，對于壓實的程度沒有達到相關的標準，隨之填筑路基的設計標高所產生的累計，會影響其路面的沉降變形，最終會導致路面的沉陷，發生地質災害的風險。二是伴隨著不斷的降雨以及其他地表水的滲透，導致了路面路基的不均勻沉陷，最終沉陷出塌方。三是再進行壓實工藝的過程中，壓實的標準不夠科學化以及規范化，最終導致壓實流程以及結果出現一定的誤差，使得路面出現一定程度的變形。四是在整個工程施工的過程中，相關施工人員的操作不夠嚴謹，整體責任心不強，技術手段不夠完善，導致施工的質量無法滿足青銀高速的需求，基于此路面出現一定程度的坍陷。

（3）崩塌落石災害。崩塌落石災害是指該高速路段的個別石塊，因為某種原因而出現了一定程度的下落﹑跳躍以及滑動的現象。崩塌落石災害可能會涉及到一個石塊，也有可能會涉及到多個石塊。崩塌落石災害不僅僅會對整個青銀高速呂梁段的路面造成一定的影響，如果在相關范圍之內有人或者其他設施的情況下，還會對人身安全以及財產安全造成一定程度的損害。

（4）水毀災害。水毀災害往往是伴隨著一定程度的降水所發生的。其主要在于該區域內高強度的降水導致了山洪以及暴雨的發生，對于青銀高速呂梁段的高速公路產生一定的影響。

（5）泥石流災害。泥石流災害往往是伴隨著地震﹑洪澇以及颶風等其他自然災害同時發生的。該種災害雖然相對于地震等自然災害所帶來的影響稍弱，但是其往往也能夠帶來較大的損失。由于泥石流整體分布較廣，基于此其所帶來的死亡以及損失往往不可估量[3]。

3青銀高速呂梁段地質災害風險控制的措施

青銀高速呂梁段地質災害風險控制對于青銀高速呂梁段地質災害風險管理來說至關重要，其將風險控制到可控范圍之外，降低整體風險所帶來的危害，甚至規避風險的發生，現階段，對青銀高速呂梁段地質災害風險控制來說，主要有以下集中方式：

3.1 風險回避

風險回避在基于整體風險所帶來的嚴重后果，同時面對風險又無法采用一定的策略進行規避以及消除，那么此時可以采取回避的方式，主動將整個具有風險的內容放棄，以此對整個風險進行一定的回避。這種風險的控制方式，是一種最為消極的、簡單的控制方式，其主動放棄整個項目的內容，雖然回避了整個風險，但是卻沒能真正意義上解決相關行為可能帶來的風險。

在進行青銀高速呂梁段地質災害風險回避的過程中，需要深刻了解高速公路建設施工相關行為可能帶來的風險的嚴重性以及風險的具體內容，只有這樣，才能真正了解到整體項目安全風險的內涵，在進行重新設計的時候才能避免同樣的風險發生，雖然在高速公路建設中放棄了相關具有風險的行為，以此回避的整個風險的可能，但是也需要對整體項目進行全面分析。

3.2 風險轉移

風險轉移的管理策略是將在項目中的相關風險轉移到其他地方，以此將相關風險帶來的危害進行一定的規避。這種風險管理的策略主要通過改變風險主體來進行風險的轉變，相對于較為消極的風險回避來說，其是一種間接地降低整體項目安全風險的方式。在青銀高速呂梁段地質災害風險管理之中，風險轉移的策略常常被采用，比如說為相關施工人員購買保險，以降低施工地質災害對人員財產安全以及人身安全的損失。不過對青銀高速呂梁段地質災害的風險轉移來說，整個轉移的過程也需要付出一定的成本，因此在進行青銀高速呂梁段地質災害風險轉移的過程中，對受到風險轉移的風險承擔方，應當得到相應的回報，以此保證整體風險承擔的有效性;同時風險轉移的同時，風險需要從抗風險能力弱的一方轉移到抗風險能力強的一方。只有這樣，才能保證整體轉移的有效性[4]。

3.3 風險預防

風險的發生往往是具有一定的概率的，然而這種概率具有非常明顯的不確定性。那么在進行相關安全風險管理中就可以對安全風險做出一些相應的預防措施，以此降低整個風險產生的危害性。青銀高速呂梁段地質災害風險預防對于其整體項目安全至關重要，只有做好足夠的預防措施，保證整個施工過程的順利進行，才能算是真正保證整個項目的正常發展。因此，對青銀高速呂梁段地質災害風險的預防，需要對整個項目進行系統的分析，以了解存在哪些風險源，亦或可能發生哪些風險事件，從而對整個可能發生的風險進行一定的預防。

3.4 風險抑制

風險的抑制與風險的回避截然相反形成一種巨大的反差，是一種積極的應對安全風險的管理方法。其通過抑制風險的發生，同時來降低整體風險的危害，從而進行安全風險的管理。風險回避是直接對風險采用逃避的行為，而風險預防是在風險發生之前將風險進行相關處理，不過對于風險抑制來說，不僅可以在風險發生之前使用，同時還可以在風險發生的過程中來使用。對于青銀高速呂梁段地質災害風險管理來說，應該充分將風險預防與風險抑制結合起來。對于那些可以進行預防的一些風險，應該用預防的方式進行風險的規避，但是對一些突發性較強的風險來說，無法進行恰到好處的預防，那么就需要采用風險一致的方法對青銀高速呂梁段地質災害風險進行管理[5]。

4結束語

面對如今高速公路所具有的特點及其交通事故數量及死亡人數的逐年上升趨勢，研究并提出高速公路交通事故預防體系，以便于更好的減少高速公路交通事故，促進我國的高速公路更好更穩發展，保障高速公路的行車安全和人民的生命財產安全，便成為當下學界非常重要的一個理論研究方面。因此，本文從青銀高速呂梁段地質災害風險管理入手，分析期當前所面臨的風險，并從風險控制的角度強化其對風險的管理。

參考文獻

[1] 邢海龍.基于層次分析法對路基地質災害危險性的評價——以某高速公路地裂縫為例[J].山西交通科技，2016，（3）：38-40.

[2] 于淑萍.地質災害危險性評估方法——以鷹瑞高速公路建設工程為例[J].大陸橋視野，2016，（24）：96.

[3] 張影，林俊.豐城互通連接線地質災害危險性評估及防治[J].山東工業技術，2017，（17）：263-264.

[4] 李紅中，張修杰，馬占武，等.地質災害對高速公路隧道工程長度及埋深激增的響應研究[J].建筑技術開發，2018，（12）：6-8.

[5] 崔曉光.汶馬高速公路崩塌災害風險評估與防治措施分析[D].成都：成都理工大學，2015.