橋梁節(jié)段預制拼裝法施工控制技術研究

陳沖

摘 要 隨著科學技術的不斷進步，在橋梁施工過程中，預應力混凝土橋梁的分段技術也逐漸發(fā)展，本篇文章，詳細介紹了節(jié)段預制拼裝橋梁技術，希望可以為橋梁節(jié)段預制拼裝法施工控制技術研究提供一己之見。

關鍵詞 橋梁節(jié)段;預制拼裝法;施工控制技術

引言

自2000年，我國節(jié)段預制拼裝橋梁技術與國外相比的發(fā)展速度逐漸加快，由于我國該項技術起步較晚，在1990年最早采用節(jié)段預制孔拼裝施工建成的第一所大橋為福建洪塘大橋。此后，我國在建設一些大橋時，通常在大橋的引橋部分和軌道交通建設過程中，大規(guī)模使用節(jié)段預制拼裝技術，進一步促進了該項技術的發(fā)展。

1節(jié)段預制拼裝橋梁中的關鍵問題

具體的節(jié)段預制拼裝橋梁的外預應力，主要配合拼裝體外預應力的混凝土，而受力分析和構造體將節(jié)段預制拼裝橋梁整體進行整合。

1.1 橋梁的受力行為

（1）外預應力體系受力性能。體外預應力的增量是整體性能的關鍵問題，根據(jù)橋梁結構的總體情況分析，體外預應與混凝土之間會存在相對滑動，而單個截面的應變不足以改變預應力筋的增力，進一步影響工程進程。

（2）節(jié)段預制拼裝橋梁的抗彎、抗剪性能。節(jié)段預應力可以根據(jù)不同種因素進而影響橋梁的整體效果，這些因素主要有內外預應力的配置比例，接縫的類型和位置，配筋率，橋梁的抗彎抗剪性能等。

1.2 結構局部受力分析與構造

（1）體外預應力轉向塊與錨固塊的受力與構造。在使用體外預應力這一過程中，在受力和構造方面都存在非常大的困難，它容易在結構方面產生裂紋，而且該體系轉向塊，錨固塊等局部區(qū)域也十分復雜，但是這一技術已逐漸被國外一些發(fā)達國家采用，這一應力周邊存在的混凝土區(qū)域，可在同一方向上承受拉應力，但是拉應力和該區(qū)域逐漸形成交點，不斷進行實驗，進而確立拉壓桿的建筑模式，進一步確定體外預應力轉向會與錨固塊的受力和構造，以此為工程構造及配筋方面設計起指導作用。

（2）接縫的受力性能。在進行節(jié)段預制拼裝橋梁過程中，節(jié)段之間會存在接縫，這也是拼裝式橋梁與常規(guī)預應力橋梁相比的不同之處，在這一過程中也是受力最差的橋梁類型，而各個階段之間，為了提高抗剪性的受壓情況，需要連接各傳遞界面上的剪力和壓力，加強對節(jié)段的預制拼裝橋梁技術的研究[1]。

2節(jié)段預制拼裝技術的施工工藝及質量控制

2.1 優(yōu)勢所在

節(jié)段預制目前能夠得到迅速發(fā)展的主要優(yōu)勢，可以體現(xiàn)在以下的幾個方面：第一、美觀性。節(jié)段式的建筑可以有效的對橋梁的外形進行控制，建造的樣式更加的多樣化。第二、影響小。節(jié)段式的建筑，是在制造完成之后進行拼裝完成的，可以解決時間上的問題，特別是不會影響正常的交通。第三、工程的施工時間短。節(jié)段式只用后期拼裝就可以，大大減少了施工的時間和人力物力的消耗。第四、承壓能力強。節(jié)段式的橋梁建筑比傳統(tǒng)的橋梁建筑承受的壓力更強。

2.2 預制節(jié)段施工法

（1）逐段澆筑的節(jié)段幾何尺寸控制。進一步控制逐段澆筑的階段幾何尺寸時，在施工過程中，難免會使用臨時支架，但是臨時支架在河道，通車的高速公路以及鐵路上會受到嚴格制約，這些環(huán)境不允許設置臨時支架，而且臨時支架的投資成本較高。需要根據(jù)預制廠的結構特征，進一步確定逐段澆筑結合的方式，并對階段的幾何節(jié)段進行計算，以此確定鑄成的橋梁的結構線型。

（2）節(jié)段長度。在進行預制場地安全運輸過程中，可以增加預制節(jié)段長度，來減少對道路的影響，在此過程中如果施工場地采用水路運輸，需要進一步增加預制階段長度。

（3）預制節(jié)段接縫。干接縫和濕接縫是主要預制節(jié)段接縫。干接縫的安裝速度較快，同時安裝更為穩(wěn)定，也可以使用體外索，但干接縫不能實現(xiàn)完全水密封性，如果在水汽比較潮濕的環(huán)境下，還需要使用濕接縫，以便增強預應力索的防腐效果，進一步彌補體外索接縫時存在的缺陷，進一步防止水汽入侵，以此來提高預應力索的質量[2]。

3具體實例

（1）將橋梁吊起階段。節(jié)段式橋梁的建筑第一步建設工作就是將橋梁段吊起，正確的操作方法就是從正下方將橋梁吊起。

（2）首節(jié)段。首節(jié)段就是橋梁的01段，在安裝01段時，一般會采用四個千斤頂支撐起來，為了方便控制千斤頂頂起的高度，還會采用聯(lián)動的方法，就是由一個千斤頂來帶動其他三個千斤頂共同支撐。

（3）對02～12節(jié)段進行吊起。對02～12節(jié)段進行吊起，也是采用千斤頂?shù)姆椒ǎ瑢⑦@個節(jié)段的橋梁被支撐起來時，就可以用起吊機對橋梁進行控制和安裝。為了防止出現(xiàn)橋梁偏移的情況，要及時地觀看千斤頂?shù)淖x數(shù)。

（4）承載的轉換。承載的轉換過程其實就是永久預應力張拉的過程。在對承載的轉換時，要通過不斷的測量，保障轉換的正確性和安全性。目前使用最多的就是千斤頂?shù)闹巫饔茫@種最普遍的方法，可以有效地實現(xiàn)承載轉換工作，滿足工作的要求。

（5）整孔梁的具體位置以及調整。在對整孔梁進行平面調整時，要放在TEFLON上進行，主要的支撐部位是墩頂;對整孔梁進行高度調整時，可以通過墩頂?shù)闹ё鶃硗瓿伞?/p>

（6）架橋機的移動。對架橋孔的移動工作要在永久性工作完成以后進行，這樣可以減少架橋工作的時間，也有利用控制下一步工作。

（7）托架安裝工作。最后一步就是對托架進行安裝，托架一般要配置成為三對，這樣在拼裝橋梁時可以完成上節(jié)橋梁的托架，減少了工作的時間，提高了效率。

4結束語

節(jié)段橋梁施工技術具有很多優(yōu)勢，不僅對環(huán)境影響較小，施工環(huán)境到地里要求不高，實現(xiàn)無支架施工，并且施工工期較短，所以該技術的發(fā)展前景較好，本篇文章分析了節(jié)段預制拼裝橋梁技術，提出一些指導意見，僅供參考。

參考文獻

[1] 李宗德.橋梁節(jié)段預制拼裝法施工控制技術研究[J].西部交通科技，2019，（8）：127-129，178.

[2] 姜華，田永勝，王召祥.橋梁節(jié)段預制拼裝法的施工控制技術研究[J].中國水運（下半月），2008，（1）：130-131.