分析高速公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術

李思寒

摘 要 高速公路橋梁作為我國公路運輸體系的重要組成部分，為了能夠全面提高高速公路施工質量，通常都要在瀝青路面上設置接縫，從而緩解瀝青混凝土材料的應力變化。接縫施工技術水平決定了瀝青路面的施工質量，如果接縫處理不當，會造成路面不平等現象，甚至產生交通安全事故。基于此，本文首先提出幾種常見的瀝青路面接縫施工技術，進而提出橫、縱接縫的處理方法。

關鍵詞 高速公路橋梁;瀝青路面;接縫施工技術;處理方法

1高速公路橋梁瀝青路面接縫常規處理技術

1.1 熱接縫技術

熱接縫作為瀝青路面最為常見的處理方案，顧名思義是在高溫條件下，對接縫處理的一種方法。通過高溫讓瀝青軟化，進而對瀝青料進行碾壓處理。為了避免產生過大的溫度差，需要多臺壓路機同時開工，嚴格控制攤鋪過程中瀝青料的溫度，特別是臨近攤鋪帶的瀝青料，必須要保證溫度的穩定性。在碾壓過程中，碾壓機的碾輪要放到熱料車道中，在沒有壓實的車道上攤鋪較厚的瀝青料，保證接縫部位的壓實度[1]。該項技術在實際應用中很少出現離析情況，縱向裂縫生成率也有所降低。

1.2 冷接縫技術

冷接縫技術與熱接縫技術方法相反，無需加熱施工。主要是瀝青料進行壓實、重復搭接、再碾壓。冷接縫施工中需要隨時修正鋪筑完成的瀝青料，為了保證搭接緊實度，還需要做好搭接面的清潔工作，并涂抹粘層瀝青，反復搭接、重疊最終完成施工。還需要將碾壓、搭接溢出的瀝青料清除，保持平整度，完成接縫處理工作。

1.3 切削技術

在壓路機在對路面壓實過程中，邊緣會產生低密度的瀝青層，此時要對低密度瀝青進行切削。切削施工中必須要控制好切削長度，通常不到超過50cm。準備好壓路機，安裝好碾壓輪。切削完成后會出現道路垂面，需要在此部位增加黏層，并用壓路機碾壓，提高縱縫緊實度，保持抗拉強度不變。

2接縫的處理方法

2.1 橫向接縫

橫向接縫作為一種十分常見的接縫形式，必須要做好接縫處理工作，避免路面凹凸不平。瀝青混合料在拌和到碾壓完成過程中，溫度會隨之降低，而溫度降低會產生冷縮現象，內部產生較大的聚合應力，所以要設置接縫緩解這種應力變化。在瀝青料攤鋪過程中，如果因為客觀因素影響導致施工中斷，會導致路面產生斷續、病害等問題[2]。隨著瀝青料的溫度逐漸降低，一旦溫度低于50℃，則要橫向壓實接縫難度非常大，重度碾壓還可能破壞其他部位。所以在橫向接縫處理當中，需要在較高的溫度下進行，高溫時瀝青料強度低、可塑性強，更容易推移，可以更好將橫縫壓實。要求攤鋪完成后混合料溫度下降幅度不超過10℃。在橫向接縫處理中，需要從以下幾點出發：

（1）接縫位置。在碾壓過程中，由于壓輪較重，因此在碾壓過程中會產生瀝青向前推移，產生一個斜面，無法滿足路面施工標準。所以要在壓路機尾部相隔1m位置半提升熨平，在攤鋪機離開后進行相對位置找平，直尺緊貼瀝青面，不得出現縫隙，否則會影響平整度，需要重新找平施工。切割工作要在瀝青料溫度下降前完成，在切口部位涂抹一層乳化瀝青料，之后再進行攤鋪施工。

（2）接縫方法。橫向接縫可以分為兩種形式，即平接縫、斜接縫。對于路橋工程來說，通常都是上面層采用平接縫、下面層采用斜接縫方法，并通過碾壓完成施工。接縫混合料搭接長度不得超過0.8m。攤鋪厚度會直接影響斜接縫搭接長度，因此在搭接厚度較大的情況下，建議采用平接縫處理手段。

在實際施工當中，混合料和路面基層黏結度較高時，會增加接縫處理難度。為了能夠保證接縫處理工作順利進行，可以在待鏟除部位噴灑一些水，便于后續操作。在混合料冷卻后，鏟除末端多余的混合料，切割要保持垂直度和干燥性。下部混合料處理當中，要切除邊緣的多余料，保持清潔工作，確保新舊瀝青之間黏合度，配合預熱、軟化壓實方案效果更好。在橫接縫碾壓當中，必須要嚴格控制瀝青料溫差，如果瀝青料溫度較低，會增加橫向接縫處理難度，甚至是造成路面損壞;如果混合料溫度較高，會增加碾壓推移量，增加路面裂縫量。所以必須要控制好瀝青料溫度，通常在80-120℃之內[3]。

切割時要保證接縫部位有一定摩擦度，不能過于平齊，避免結構下層接縫部位，這樣才能夠保持黏合度。為了避免接縫位置、攤鋪料密度失衡，要同步運行攤鋪機、振搗器，并保持施工連續性。為了不影響后續碾壓質量，可以在制作部位增加一個墊片，螺母位置固定千斤頂，打開油泵掛籃行走。

2.2 縱向接縫處理

由于瀝青路面攤鋪銜接部位一定會有搭接的瀝青料，這樣可以保證瀝青料連接的緊密度以及前后鋪筑路面保持一致。在縱向接縫處理中，主要是采用冷接茬處理和熱接茬處理兩種方法。其主要表現在：

（1）冷接茬處理。冷接茬處理是與壓實好的攤鋪層進行新層搭接，之后再壓實。在半幅瀝青路面鋪筑當中，不得采用熱接縫處理工藝，此時可以在半幅部位增設擋板，用切刀將邊緣切割整齊。在另半幅路面鋪筑當中，要先清除半幅邊緣的顆粒，并涂抹一定量的粘層瀝青，這樣可以保證半幅路面的鋪筑質量。混合料鋪筑中，邊幅搭接長度控制在5-10cm，攤鋪完成后，將多余的攤鋪料去除，再進行碾壓施工。在施工當中需要保證攤鋪厚度與前一條攤鋪帶厚度相同，保持平整度。

（2）熱接茬處理。熱接茬處理工藝主要是采用2臺以上攤鋪機展開梯隊作業形式，同時對路面進行攤鋪、碾壓。熱接茬處理需要采用高溫瀝青料，也正是由于相鄰攤鋪帶瀝青料溫度較高，所以縱向接縫處理更加容易，接縫處理之后的強度較高。在施工過程中，鋪筑要預留10-20cm的混合料，該部位在攤鋪完成后先不碾壓，將預留面作為混合料的基準面，在后續攤鋪工作完成之后再進行壓實處理。

3結束語

綜上所述，隨著我國公路橋梁事業不斷發展，新建路橋工程數量也不斷增多，瀝青路面由于耐久性強、施工技術成熟、行車舒適等優勢，因此使用也更加廣泛。因此，為了能夠發揮路橋工程效益，必須要路橋瀝青路面接縫處理工作，掌握各項施工技術要點，針對不同接縫種類采用不同施工方案，從而提高路橋瀝青路面的施工質量。

參考文獻

[1] 王國峰.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].黑龍江科學，2014，（1）：224-225.

[2] 陳亞星.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].山西建筑，2013，（25）：155-156.

[3] 莫莽.高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術分析[J].現代物業，2011，10（7）：90-91.