商業(yè)綜合體中，基于交通行為研究分析的交通規(guī)劃和停車設(shè)計(jì)

李斌

摘要：本文分析商業(yè)綜合體的交通特征，并對(duì)不同人群交通行為模式進(jìn)行研究分析，整理出交通體系的規(guī)劃策略。通過流線組織、出入口功能定位、停車規(guī)劃、燈光照明、導(dǎo)引標(biāo)識(shí)三個(gè)層面，來解決交通、停車問題。最后分析出商業(yè)綜合體的交通規(guī)劃、停車設(shè)計(jì)，應(yīng)該是各類人群的交通行為規(guī)劃和停車需求設(shè)計(jì)，需要對(duì)不同商業(yè)綜合體業(yè)態(tài)進(jìn)行分析，對(duì)不同業(yè)態(tài)吸引人群進(jìn)行研究，以不同交通行為需求為基礎(chǔ)，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合合理規(guī)劃，從根本上解決停車的問題，促進(jìn)商業(yè)綜合體和交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

關(guān)鍵詞：商業(yè)綜合體;交通行為;交通規(guī)劃;停車設(shè)計(jì)

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展階段，商業(yè)綜合體逐漸成熟和完善。商業(yè)綜合體成為了人們?nèi)粘Ｙ徫铩⑸虅?wù)出行的首選，這也導(dǎo)致停車、交通堵塞等問題產(chǎn)生。由于大型商業(yè)綜合體占據(jù)著核心區(qū)和優(yōu)良地段，處于城市、區(qū)域的交通核心，其交通組織、停車效率在很大程度上，影響著商業(yè)綜合體本身的價(jià)值。可以說，合理的交通規(guī)劃、良好的停車空間，往往是顧客對(duì)商業(yè)綜合體本身價(jià)值的第一印象。所以，需要對(duì)其交通行為進(jìn)行研究分析，以求更好的解決交通、停車問題。

1 商業(yè)綜合體的交通特征

商業(yè)綜合體選址多數(shù)位于城市、區(qū)域中心，屬于人口密集區(qū)域。集購物、休閑、娛樂、商務(wù)、居住等功能單元于一體的商業(yè)綜合體，涵蓋人們?nèi)粘Ｉ畹拇蟛糠中枨蟆Ｒ虼松虡I(yè)綜合體虹吸效應(yīng)明顯、交通流較大，且具有多時(shí)段瞬時(shí)高峰特征，對(duì)周邊市政道路的交通量影響較大，易出現(xiàn)交通擁堵狀況，從而造成建筑周圍的交通環(huán)境逐漸惡化。

已建成的商業(yè)綜合體，隨著運(yùn)營成熟，客流量逐步增加，停車需求處于飽和或超飽和狀態(tài)，部分商業(yè)綜合體甚至因停車位供給不足，出現(xiàn)客源流失現(xiàn)象。

綜上所述，商業(yè)綜合體的交通特征，集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即外圍交通壓力過大和內(nèi)部停車位供給不足。而且，隨著車輛保有量的快速增加，這一問題將愈演愈烈。

同時(shí)，現(xiàn)代商業(yè)建筑與城市間緊密聯(lián)系，特別是交通。在城市朝著三維方向發(fā)展后，交通也隨之按其方向發(fā)展成三維。所以，城市交通設(shè)施和商業(yè)項(xiàng)目，在用地規(guī)劃設(shè)計(jì)中的結(jié)合，可以看做是一個(gè)現(xiàn)代城市發(fā)展^[1]。這不僅是為了適應(yīng)低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和環(huán)境效益的高度統(tǒng)一，還體現(xiàn)出了人性化的設(shè)計(jì)，促使人們能夠沿著清晰的路線盡快達(dá)到購物中心，給受眾帶來良好的交通感受。

2 商業(yè)綜合體交通行為分析及交通規(guī)劃策略

2.1 交通行為

商業(yè)綜合體包含業(yè)態(tài)較多，每一種業(yè)態(tài)吸引的人群不同，其交通行為模式也不盡相同。根據(jù)業(yè)態(tài)種類、人群特征、尋路模式、出行節(jié)點(diǎn)、交通心理等方面，可以歸結(jié)如下。

注，此交通行為僅為車輛交通行為研究分析。

2.1.1 購物人群交通行為模式：工作日車輛進(jìn)入高峰時(shí)間一般集中在17：00-20：00之間，20：00-22：00為駛出高峰，日間10：00-17：00車流量較少且分散。節(jié)假日出現(xiàn)全天車流集中現(xiàn)象，以16：00-20：00為高峰值。如遇商品促銷、新品發(fā)布、熱片上映等大型商業(yè)活動(dòng)，車輛高峰將在特定時(shí)間段集中出現(xiàn)，交通規(guī)律較為明顯。

2.1.2辦公人群交通行為模式：此類人群交通行為特征固定，工作日8：00-9：00為駛?cè)敫叻迤冢?7：00-19：00為駛出高峰期。節(jié)假日車輛稀少，且無特定時(shí)間段高峰現(xiàn)象。

2.1.3 居住人群交通行為模式：此類人群交通行為特征與商務(wù)辦公人群交通行為特征相反，工作日8：00-9：00為駛出高峰期，17：00-19：00為駛?cè)敫叻迤凇９?jié)假日車輛進(jìn)出特征不明顯。

綜上所述，不同類型人群交通行為模式存在一定規(guī)律性，且在特定時(shí)間段存在重疊，。故在商業(yè)綜合體交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)不同業(yè)態(tài)功能組合方式，合理規(guī)劃交通流線，梳理不同目的地停車需求。

2.2 規(guī)劃策略

2.2.1 流線組織

在外圍交通中，應(yīng)以車輛快進(jìn)快出，減少市政道路交通壓力為目的，主張右進(jìn)右出交通規(guī)劃原則，盡量避免左轉(zhuǎn)、掉頭進(jìn)入停車場入口，減少車輛在市政道路停留時(shí)間。如入庫坡道條件較差，建議增加獨(dú)立緩沖空間，長度原則不低于6米。

在地庫交通規(guī)劃中，應(yīng)以引導(dǎo)車輛快速停車落位和便捷駛離為目的，在交通動(dòng)線組織方案中，優(yōu)先選擇具備大小循環(huán)的交通組織方案，減少動(dòng)線交叉，避免斷頭路出現(xiàn)。

2.2.2 出入口功能定位

商業(yè)綜合體地庫出入口功能定位的合理與否，直接決定停車場內(nèi)部使用效率，鼓勵(lì)有條件的停車場，可根據(jù)業(yè)態(tài)種類區(qū)分停車場出入口功能，如購物中心停車場入口、辦公樓停車場入口等，通過區(qū)分不同目的地車輛，減少交通混行，提高空間利用率，加之相關(guān)交通輔助系統(tǒng)的合理規(guī)劃，來增強(qiáng)停車場使用效率，增加車輛停放周轉(zhuǎn)率，提升商業(yè)綜合體的整體交通環(huán)境和品質(zhì)。

2.2.3 停車規(guī)劃

根據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，人們最為滿意的步行距離是二百米，所以要遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，促使人們更加容易達(dá)到公共區(qū)域、商業(yè)店面等^[2]。這樣有效的避免影響到停滯車輛的正常出庫，比如商場特殊時(shí)段的客流較大，需要大量的車位，就會(huì)導(dǎo)致車庫爆滿，從而干擾了整個(gè)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

交通規(guī)劃和停車設(shè)計(jì)不可用平面思維開展，應(yīng)以立體思維進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。在滿足平面交通需求的同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮停車分區(qū)與垂直交通的關(guān)系，為車輛訪客停車落位后，轉(zhuǎn)變?yōu)椴叫性L客提供便利條件。

2.2.4 燈光照明

目前，人們對(duì)停車空間的燈光照明并不滿意。應(yīng)對(duì)其要更加精心的選擇和設(shè)計(jì)。針對(duì)停車空間照明情況，可以對(duì)頂、地、墻色彩進(jìn)行調(diào)改，增加功能光源數(shù)量，并設(shè)置裝飾光源、引導(dǎo)性光源等。通過多類型光源整合，提升地庫光環(huán)境，營造出光感舒適的停車空間。從而，確保整個(gè)停車空間不存在任何陰暗角，增加行人在停車空間中的安全性和舒適性。

燈光系統(tǒng)是整個(gè)交通規(guī)劃的關(guān)鍵因素之一，對(duì)各個(gè)停車位進(jìn)行區(qū)分，通過設(shè)置不同的輔助燈光，讓停車場能夠更加規(guī)范化^[3]。或者，在各個(gè)停車區(qū)域，明確告知該區(qū)域車輛停放數(shù)量，附近的電梯位置、衛(wèi)生間位置、通往上層綜合體的具體商業(yè)板塊等，讓人們能夠就近選擇車位，不僅減少了人們停車后步行的時(shí)間，還有效的錯(cuò)開了人車交匯等情況，確保整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)行的效率。

2.2.5 導(dǎo)引標(biāo)識(shí)

目前，大部分交通停車的識(shí)別性、指示性均存在一定問題，導(dǎo)致車輛、行人在行進(jìn)過程中，出現(xiàn)迷路等現(xiàn)象。因此，需要對(duì)空間識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，來增強(qiáng)空間的使用效果。設(shè)計(jì)師要充分認(rèn)識(shí)到導(dǎo)引標(biāo)識(shí)的重要性，并提高系統(tǒng)意識(shí)。

導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不僅僅是形象系統(tǒng)，更是功能系統(tǒng)，需根據(jù)訪客尋路心理，對(duì)導(dǎo)引信息進(jìn)行分級(jí)，提高空間可達(dá)性。使人們輕松便捷的尋找到出入口及目的地，提升訪客尋路心理感受和對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)同感、歸屬感，促進(jìn)商場的持續(xù)運(yùn)行。

再次，應(yīng)根據(jù)人機(jī)工學(xué)，合理分析不同標(biāo)識(shí)的視角、視距，研究不同字體、顏色、圖形在不同照度下的有效識(shí)別距離和角度;同時(shí)，需對(duì)傳達(dá)語言、圖形進(jìn)行研究，確保標(biāo)識(shí)可以看得見、看得清、讀得懂。

3 結(jié)語：

綜上所述，隨著社會(huì)對(duì)交通認(rèn)知的提高，交通規(guī)劃和停車設(shè)計(jì)原則從“以車為本”轉(zhuǎn)化為“以人為本”。商業(yè)綜合體的交通規(guī)劃，是不同人群的交通行為規(guī)劃和停車設(shè)計(jì)，需要對(duì)不同業(yè)態(tài)吸引人員進(jìn)行研究，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合規(guī)劃，遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，引導(dǎo)訪客快捷抵達(dá)目的地，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境和識(shí)別感受，從而，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的高度統(tǒng)一，推動(dòng)商業(yè)綜合體的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]于思航.城市商業(yè)綜合體中公共空間展示設(shè)計(jì)方案研究[J]. 美與時(shí)代：城市， 2019（5）：99-100.

[2]吳達(dá).商業(yè)綜合體建筑設(shè)計(jì)淺析及應(yīng)用[J]. 中國建材科技， 2017， 26（4）：115-116.

[3]謝志明，陳海偉， 劉爾輝， et al. 軌道交通場站綜合體交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)[C]// 2018年中國城市交通規(guī)劃年會(huì). 0.

[4]馬劉炳.智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化探析[J]. 智能建筑與智慧城市， 2018（1）：22-23.