工民建施工中預應力混凝土技術的實踐分析

何曉勇

摘要：在地鐵車站的機電系統中，通風空調系統是最重要的構成部分，對于地鐵車站的安全運營有著直接的影響。本文重點針對地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試技術進行了詳細的分析，旨在優化地鐵車站通風空調系統，提升地鐵車站運行的安全性與穩定性，以供參考。

關鍵詞：地鐵車站;通風空調系統;施工階段;全過程調試技術

通風空調系統對于整個地鐵車站系統的正常運行來說，發揮著十分重要的作用。要想保證通風空調系統的有效運行，必須要在完成通風空調系統的安裝之后，進行相應的調試和測定。但是，在傳統的調試工作中，經常為了加快項目建設進度而進行建設環節的隨意調整，調試工作也受到了嚴重的影響。在這種情況下，只有嚴格按照相關要求，圍繞地鐵車站通風空調系統的施工階段全過程進行科學合理的調試，才能夠有效提升地鐵車站通風空調系統全過程調試能力，進而提升地鐵車站的通風空調系統施工質量。

1 地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試的前期策劃

一般情況下，調試工作貫穿于整個地鐵車站通風空調系統的施工階段，主要包含以下四個環節：第一前期設計與聯絡、第二安裝、第三調試、第四驗收。只有對這四個環節的技術進行有效的管理，解決好管理過程中出現的各種問題，并構建出完整的工作流程，才能夠實現調試工作效率的提升。而前期策劃主要就是進行調試相關信息的搜集和建立，進行施工階段全過程調試信息管理內容的明確，并以信息處理的方式進行各項工作的落實。需要注意的是，在前期策劃階段，工作人員需要重點獲取以下五方面的信息和資料：第一設計信息、第二自控承包商信息、第三廠商信息、第四電氣信息、第五用戶信息。表1為最常用的《調試基本信息收集表》。

2 地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試技術接口管理

在調試管理工作中，最關鍵的是就是設計聯絡以及技術接口管理，將技術接口全面而清晰的表示出來，并對技術接口要求進行定義和記錄。而技術接口表的主要內容，則包含以下三方面：第一接口涉及到的專業和系統、第二接口要求、第三接口界面。

首先，調試技術接口管理工作主要包含三方面的內容：第一對圖紙技術進行分析，進行了解設計意圖和系統需求，然后以此為基礎對水電風三個專業之間的接口界面與要求進行梳理，進行其他專業系統的接口界面要求進行梳理，最終進行相關表格的編制。第二，接口分析與核對，并根據相關技術要求和匹配條件，在內部展開專門的技術討論，并整理成接口問題匯總表格，進行聯絡計劃的制定。第三，設計聯絡，對接口管理表進行動態化完善^[1]。

其次，調試技術接口管理的工作重點主要涉及五個方面：第一時間接口、第二設備參數、第三電氣接口、第四控制接口、第五管線接口。

3 地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試計劃管理

3.1 調試方案的編報

在進行調試方案編報的時候，首先要注重方案的主要內容：第一系統概況、第二前期準備、第三調試進度計劃、第四調試程序和操作方法、第五需用資源的需求和配置、第六調試聯絡、第七安全措施。其次要對調試進度計劃予以高度的重視，分析地鐵工程的特點，然后進行防排煙系統、隧道通風系統以及大小通風空調系統的劃分，明確各個工序的施工順序，確保調試計劃安排的有序性與高效性^[2]。

3.2 調試記錄表格的編制

要想保證調試工作質量，就必須要保證調試記錄的全面性與細致性。如表2位某一系統調試記錄表。

3.3 調試聯絡與協調

針對調試聯絡與協調，需要重點從以下三方面做起。首先，對影響調試實施的各種因素以及相關信息進行高度的關注。一般情況下，影響調試實施的因素主要包含兩類：第一手機的前期調試信息資料的分析聯絡、第二調試過程中出現的問題。其次，以專題會議或者設計聯絡的方式進行相關問題的跟蹤與落實。最后，分析和總結各種調試問題。

4 地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試方法

4.1 建立系統進行核查確認

在完成以上工作之后，還需要全面、細致的核查相關條件，及時了解調試條件是否已經具備，相關問題是否已經得到解決，然后再根據實際情況進行調試計劃的修正。在開展核查確認工作的時候，需要重點關注以下幾方面：第一檢查系統設備管線、第二檢查和確認設備電控柜的運行狀態、第三檢查調試能源、第四檢查調試環境。

4.2 以等比分配為基礎的風量測定與調整方法

分析地鐵工程中的小系統應用的設備管理用房區域，發現各種類型房間的數量非常大，而實際的風口風量測量結果以及調試效果總是不甚理想。在這種情況下，基于流量等比分配調整的方法的應用就可以獲得相對理想的調試效果。

這種方法主要分為四個步驟。首先，進行風量的初測，即全部打開系統的所有閥門，然后對每一個風口的風速進行測量，然后再將計算出的風口風量進行匯總，獲得系統總風量;其次，對系統總風量進行校核與調整，即對比測量總風量與設備風量參數值之間的偏差，如果結果在10%以內，就說明已經達到了進入系統風量平衡步驟的條件。如果偏差在10%以外，那么就需要進行進一步處理，直到偏差小于10%。再次，系統風量平衡，即從系統最不利管段的風口入手，通過流量等比分配法調到風機。最后，進行風口風量的測定，即先對每一個支管的調節閥開度進行調整，再對風口風量進行測量，確保測量結果與設計風量之間的偏差始終處于15%以下^[3]。

4.3 冷凍水系統分步調試方法

4.3.1 冷源側開機試運行

首先，冷源側開機試運行的時間應當在8小時以上。其次，具體的開機順序為：第一步打開冷卻水泵、第二步打開冷卻塔、第三步打開冷凍水泵、第四步打開制冷機組。最后，具體的關機順序為：第一步關閉冷水機組、第二步關閉冷凍水泵、第三步關閉冷卻水泵、第四步關閉冷卻水塔。

需要注意的是，要想保證制冷機組的順利開機，保證負荷調節質量，就必須要有廠商技術人員親自實施，或者由其在現場進行相應的技術指導，然后按照相應的組數對應關系，按照順序一臺一臺的開啟。同時，在整個開機與調試過程中，還要嚴格按照技術文件中的規定要求進行制冷系統各項技術數據的控制，例如制冷系統的壓力數據、溫度數據以及流量數據等。

4.3.2 非設計滿負荷試運行

在確認冷源側滿足相關標準之后，就可以將用戶側的空調機組及末端進行開啟，然后正式進入全系統調試環節。在這一環節，需要嚴格按照設計要求和廠商技術文件對各個設備處的壓力表、溫度計、運行電流等進行觀察。一旦實際的運行數據與設計要求出現較大的偏差，就要進行針對性的分析和處理。正常情況下，冷熱水、冷卻水系統總流量與設計流量之間的偏差應當始終在10%以內，空調機組水流量與設計流量之間的偏差應當始終在15%以內。針對管段流量數據的判斷，可以使用便攜式超聲波流量計等工具^[4]。

5 地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試分析與改進

5.1 風系統調試分析

在對地鐵工程進行調試的過程中，在大多數的小系統風量平衡調試過程中，需要消耗大量的時間，經過多次嘗試才能夠調整好支管閥門的開度。

5.2 系統聯調分析

在于FAS、BAS系統進行聯調的過程中，重點需要解決兩種問題：第一風閥調試周期太長、第二系統操控聯調不系統。針對這兩種問題的解決，需要采取以下兩種措施。首先，防火閥單體聯調，即與FAS承包商的配合下，利用就地模塊箱將相關指令發送給防火排煙閥，然后在對風閥動作是否準確進行現場檢查，對狀態輸出信號能否被正確的反饋回模塊箱進行檢查，并進行針對性的分析和處理。其次，系統操作控制聯調，對前期FAS的信息反饋以及設計聯絡進行分析，然后以相應的控制需求為基礎，進行各系統操作控制點表的構建。之后再在控制點中詳細的記錄不同工況下各個設備和閥門的動作狀態，確認其與點表狀態是否相符，然后再結合FAS進行分析與處理^[5]。

6 結語：

現階段地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試技術還有很多不完善的地方。為了保證地鐵車站通風空調系統的穩定運行，提升地鐵車站的安全性與穩定性，還必須要不斷的加強相關調試技術的研究與創新，不斷地優化地鐵車站通風空調系統，提升地鐵車站運行的安全性與穩定性。

參考文獻：

[1]王永利.地鐵車站通風空調系統施工階段全過程調試技術[J].安裝，2019，（9）：32-35.

[2]葉祺宇.高鐵車站通風空調系統施工質量控制探析[J].裝飾裝修天地，2019，（15）：323-324.

[3]劉治一.地鐵車站通風空調系統設計、運行現狀及研究展望[J].建筑工程技術與設計，2019，（28）：3312.

[4]洛陽市軌道交通集團有限責任公司.地鐵地下車站的通風空調系統：CN201910872040.8[P].2020-01-07.

[5]沙國榮，鄧嘉，陳正泉， 等.地鐵車站環控通風與空調系統分析[J].南京工業職業技術學院學報，2018，18（4）：13-15.