近50年來海上絲綢之路研究綜述

張雨馨

作為一個世界性的大國，自古以來，中國就活躍在寬廣的海洋上，不斷的與周邊國家進行友好交流與貿易往來，建立了良好的經濟、文化與對外關系，鋪就了一條至今仍造福人類的道路，這條路就是海上絲綢之路。這條路，一直伴隨著中華文化的發(fā)展，促進中華文明的進步，為我國的經濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。本文聚焦于近50年來對于海上絲綢之路的研究，旨在探索中國海上絲綢之路的概念、起源、發(fā)展等相關問題及對外貿易。

一、海上絲綢之路的概念、起源及發(fā)展

1.海上絲綢之路的起源與概念的研究

雖然這條道路已存在數千年，但是海上絲綢之路作為一個專業(yè)名次第一次出現(xiàn)的時間卻不及200年，而且并非中國人首先提出這一概念。這個名詞的最早提出者則是德國地質學家和東方學家李希霍芬（1833--1925）。開始中國人并未廣泛接受，經過時間的推移，這一說法被廣泛使用，關于其概念的研究成果也不斷增多。

司徒尚紀在《海上絲綢之路概念、內涵，性質和時限之我見》中對海上絲綢之路的概念做了梗概：李希霍芬在兩次來中國考察旅行之后，在1877年問世的第一卷《中國》中，首次使用了“絲綢之路”的名稱，并加以論述，隨后他又在一張地圖上提到“海上絲綢之路”的稱謂，雖然未作解釋，但他仍是這個科學概念的創(chuàng)始人。此后，法國著名漢學家沙畹（1865-1918年）在其著作《西突厥史料》中提出絲綢之路有路道和海道兩條。在司徒尚紀和許桂靈的另一篇文章《中國海上絲綢之路的歷史演變》中提到：雖然在李希霍芬后“絲綢之路”被廣泛接受，研究成果不絕如縷，但是海上絲綢之路的研究成果卻十分寥落。僅有1967年日本學者三杉隆敏的《探索海上的絲綢之路》一書成為海上絲綢之路的專著。國內則有1955年季羨林在《中國蠶絲輸入印度問題的初步研究》論文中，論述中國蠶絲輸入印度有五條通道，其中一條為“南海道”。文化大革命時期，國內的海路絲綢之路研究幾乎中斷，直到1885年，北京大學的陳炎教授的《陸上和海上絲綢之路》和《海上絲綢之路與中外文化交流》兩部專著的出版，才開啟了海上絲綢之路研究的新局面。

雖然早期我國學界對海上絲綢之路的研究較少，但從文革以后海上絲綢之路被大家廣泛接受，越來越多的學者開始研究海上絲綢之路，給我們帶來全新的研究成果。

2.海上絲綢之路的發(fā)展階段的研究

海上絲綢之路在我國已有悠久的歷史，總體來說，它開辟于秦漢時期，在魏晉南北朝到五代十國時期持續(xù)發(fā)展，到宋元時期達到空前繁榮，在明代由盛轉衰，隨后在清代逐漸停滯與衰落。對海上絲綢之路的各個發(fā)展時期，都有一定數量的研究成果。

（1）學界認為海上絲綢之路在秦漢正式開辟

在我國歷史上，秦作為第一個統(tǒng)一的王朝，仍保留著不少對于海上對外交通的記載，但這些大多數在當今都只是傳說。這其中就有江蘇方士徐福，在《史記》中記載了秦始皇派遣他帶領數千名童男童女東渡日本的故事，也有人說徐福到了日本傳授耕作防治技術。根據這些傳說，徐福可以被稱為我國海上絲綢之路的先驅。

漢朝可以說是海上絲綢之路正式開辟的朝代，《中國海上絲綢之路的歷史演變》中說：“真實記載海上絲路開辟的文字，見于《漢書·地理志》。漢武帝于元鼎六年（公元前 111 年）平定南 越國后，乘勢派遣黃門譯長等從廣東徐聞、廣西合 浦和越南北部日南（時屬漢帝國）港出發(fā)，沿越南 海岸航行，中經緬甸到南印度洋孟加拉灣，歷時約一年。”而李金明在《中國古代海上絲綢之路的發(fā)展與變遷》中提到：“中國古代海上絲綢之路始于公元前 2 世紀，漢武帝開辟了從雷州半島的徐聞、合浦經東 南亞至南印度的海上絲綢之路。此事大抵緣起于張騫出使西域。據《漢書》卷九十五“西南夷傳”記載，元狩元年（前122），博望侯張騫稟告，出使大夏時，看到蜀布和邛竹杖（指四川西部邛崍山 出產的方竹杖），問從哪里獲得。說是從東南數千里的身毒國，向四川商人購得。因此，張騫認為，在四川與印度之間必有一條便捷的通道……漢武帝當時開辟的海上絲綢之路是從日南、徐聞、合浦 出航，沿著越南海岸航行，中經緬甸的蒲甘到達南印 度的康契普臘姆。也就是說，早在公元前 2 世紀，中國已開通了聯(lián)系東南亞、印度的海上絲綢之路。”

目前，學界普遍認為海上絲綢之路正式開辟于漢朝，而秦為其奠定了基礎，在此后不斷綿延發(fā)展，造福人類。

（2）學界認為海上絲綢之路在宋元時期達到空前繁榮

宋元時期繼承了隋唐時期對外開放的外交政策，造船技術和航海技術的進一步提高以及北宋時期指南針首次應用于航海。再加上南宋時期與北方少數民族連綿不斷的戰(zhàn)爭，政府軍費開支巨大，為了增加收入，不得不擴大海外貿易，因此海上絲綢之路的發(fā)展在此時達到頂峰。

司徒尚紀寫道：“宋元海上絲路文化意義，遠遠地超過了前代。以從占城傳入新稻種（占城稻）而言，其后閩廣大面積推廣，產生了巨大經濟和社會效應，被譽為我國糧食生產史上第一革命。”我們可以看出當時海上絲綢之路對我們至今仍有很大的經濟意義。

宋元時期開放的外交政策給了海上絲綢之路發(fā)展以極大的空間，海外貿易不斷擴大，海上絲綢之路的發(fā)展達到了空前繁榮的局面。

（3）學界認為海上絲綢之路在明代以后衰落

明朝中葉正值世界地理大發(fā)現(xiàn)時期，海上的交通變得更加便利，形成了以歐洲為中心的世界經濟格局。但歐洲殖民者在東亞海域展開了劇烈的商業(yè)斗爭，在中國購買絲綢等產品后販賣到日本賺取暴利。因此明王朝以防范倭寇等理由為借口，實行了海禁政策，只留廣州一口通商。雖然鄭和下西洋開拓了海外市場，宣揚了明朝富強但他并未將經濟利益放在首要位置，遠航中止。吳春霞的《從“一帶一路”的視角看中國海上絲綢之路的變遷與發(fā)展》中提到：“鄭和七下西洋加強了中國同東南亞、南亞、中亞、東非的友好交往，但因下西洋活動造成國庫嚴重虧空，明仁宗下令燒毀了鄭和出使西洋的所有史料并嚴格實行海禁。倭寇之患后，海禁政策愈加嚴格，前后共延續(xù)了 300年，基本中止了中外貿易的往來……到了清朝，清政府在廣州設立了13家專門用于官方海外商貿的“洋貨行”，史稱“廣州十三行”，后又下令指定廣州為對外貿易的唯一港口。”多種研究表明，明清時期海上絲綢之路的發(fā)展由盛轉衰。

國際形勢的變化，統(tǒng)治者思想的腐朽，政策的轉變，讓明代以后海上絲綢的發(fā)展不同于往日，在明代以后開始轉向衰落，但仍在發(fā)展。

二、海上絲綢之路與對外貿易

海上絲綢之路作為一條中國與外國溝通聯(lián)系的商業(yè)交通要道，在我國對外貿易方面做出了突出貢獻，加強了我國與周邊許多國家的貿易往來，引進了許多至今都在我國農業(yè)經濟方面占有重要地位的新物種，對我國經濟農業(yè)影響深遠。當前我國學者在海上絲綢之路與對外貿易方面的研究資料豐富。

趙瑩波《宋日貿易再考———海上絲綢之路東亞貿易圈的形成》一文認為是宋朝商人主導了宋日貿易。宋朝商人在日本博多定居，并建造了唐房（即唐人街），博多不僅是商品流通場所，還是宋朝商人們的營業(yè)據點，宋代的這種民間貿易形成了一個東亞貿易圈。王濤在《明清海盜（海商）的興衰：基于全球經濟發(fā)展的視角》中把明清時期中國海商、海盜放到全球海洋貿易發(fā)展的歷史畫面中進行定位，并圍繞全球海洋貿易擴張和競爭時期中國以及中國政府和民間對海外貿易擴張的反應和表現(xiàn)這一歷史背景來展開對明清時期中國海商、海盜興衰的思考討論。駱昭東在《朝貢貿易與仗劍經商：全球經濟視角下的明清外貿政策》中將清朝對外貿易政策放到中西貿易大背景中進行了研究。而嚴鍇則在《18世紀中法海上絲綢之路的航運及貿易》中研究了18世紀時中法兩國利用海上絲綢之路所進行的相關貿易。

種種對海上絲綢之路與對外貿易的研究都表明，古代絲綢之路對我國的對外貿易影響巨大，促進了我國與其他多國的交流。而現(xiàn)在，這些研究還正在源源不斷的問世。

海上絲綢之路從秦漢時期開始，到明代以后衰落，如今又在不斷推進，雖然有興有衰，但一直在不斷發(fā)展。通過眾多學者的研究成果可以看出，海上絲綢之路極大的促進了我國對外貿易的發(fā)展，在我國經濟史上占有重要的地位。近年來，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，我國學術界對海上絲綢之路的研究熱情更為高漲。在研究領域方面，海上絲綢之路的研究面更為寬廣，涉及多個角度，如海外貿易的研究、政治經濟史的研究等等，也在不斷開拓著新的研究領域，如海上絲綢之路航海史的研究，這些領域都取得了重大的成果。在研究方法方面，對于海上絲綢之路多學科、跨領域的交叉綜合研究越來越多。而國家也越來越重視這方面的研究，召開了以“21世紀海上絲綢之路”為主題的峰會、研討會等等。這些研究成果對于我們今天海上絲綢之路的研究意義重大。伴隨著越來越多研究的深入，以及國家的推動，海上絲綢之路必定會更好的造福人類。

參考文獻

[1]司徒尚紀《海上絲綢之路概念、內涵，性質和時限之我見》，《新東方》，2015年第3期

[2]司徒尚紀、許桂靈《中國海上絲綢之路的歷史演變》，《熱帶地理》，2015年第9期

[3]李金明《中國古代海上絲綢之路的發(fā)展與變遷》，《新東方》，2015年第1期

[4]吳春霞《從“一帶一路”的視角看中國海上絲綢之路的變遷與發(fā)展》，《港口航運》，2016年第4期

[5]駱昭東《朝貢貿易與仗劍經商：全球經濟視角下的明清外貿政策》，社會科學文獻出版社，2016年版

[6]王濤《明清海盜（海商）的興衰：基于全球經濟發(fā)展的視角》，社會科學文獻出版社，2016年版

[7]嚴鍇《18世紀中法海上絲綢之路的航運及貿易》，《甘肅社會科學》，2016年第3期

[8]趙瑩波《宋日貿易再考———海上絲綢之路東亞貿易圈的形成》，《河南社會科學》，2009年第一期