地鐵區間結構防水及滲漏治理技術研究

賈興豪

摘 要：地鐵區間結構防水施工是地鐵項目施工過程中的關鍵環節，直接關系著地鐵運行的穩定性和安全性。從當前地鐵結構防水已經滲漏治理工作實際開展情況來看，仍然存在很多問題和不足，影響地鐵的穩定運行。本文主要針對地鐵區間結構方式以及相關的滲漏治理技術進行深入探究。

關鍵詞：地鐵;區間結構;防水;滲漏治理

【中圖分類號】U655.58 【文獻標志碼】A

1引言

地鐵區間結構方式工作以及滲漏治理工作直接關系著地鐵項目建設的效率和質量，從當前地鐵實際建設情況來看，普遍存在滲漏問題和漏水問題，影響地鐵的持續安全運行。因此，這需要加強對地鐵滲漏問題的探究，明確滲漏的原因以及期間結構防水的對策。

2地鐵防水技術以及滲漏治理技術應用的價值和意義

2.1防漏技術的作用

防水防漏施工技術在地鐵項目建設過程中有著至關重要的作用，在地鐵修建過程中，由于自然因素以及人為因素，導致地鐵工程項目容易出現漏水情況。工程項目由于設計選材問題以及施工問題等也會容易引起漏水問題，影響地鐵的安全運行。同時，地鐵漏水還容易造成工程周圍水質條件的變化，因此，必須要加強對防水技術和防漏技術的研究與應用，使得漏水現象能夠得到妥善的處理，保證地鐵工程可以如期開展，防止由于漏水問題影響施工人員的生命財產安全，避免施工進度被耽擱。

防水防滲漏技術的有效應用不僅能夠提高工程項目的建設水平，而且可以保障施工人員的生命安全，使得工程項目可以順利穩定的開展。因此，在實際地鐵項目施工過程中，必須要加強對防水措施應用的重視，掌握防水施工的技術要領，并由專業的人員進行防水滲漏施工。

2.2延長地鐵的使用壽命

在有效的保養、設計以及維修管理條件下地鐵的使用壽命能夠得到明顯延長，可以解決一些潛在的風險因素，保證地鐵工程項目使用的穩定性和安全性。加強地鐵區間結構方式以及深度治理工作，能夠避免滲水對地鐵項目所造成的破壞，避免金屬設備的腐蝕。在進行防水工程建設過程中，需要結合區間隧道的自身結構特點、水文地質參數以及施工方法，遵循因地制宜、綜合治理、預防為主、防治結合的防水原則，保證區間隧道的防水質量和防水工程效率[1]。

3地鐵區間結構防水及滲漏治理技術

3.1選擇和確定防水混凝土的材料

防水混凝土的應用直接關系著地鐵區間結構防水工程的質量和水平，防水混凝土的關鍵在于避免混凝土開裂，提高混凝土的密實度，尤其是防治混凝土貫通開裂。因此，需要合理調整混凝土的配合比，摻雜適量的外加劑以及添加料。防水混凝土的防水性能由混凝土本身的抗滲等級所決定，高性能混凝土是在普通防水混凝土的基礎上進行改良制造而成，具有穩定性好、收縮理想、強度高、密實度高、可灌性好、可塑性好的優勢，在工程防水作業過程中有著廣泛的應用價值[2]。

3.2接縫防水

地鐵項目防水作業接縫防水主要包括施工縫防水以及變形縫防水兩種，可以在施工縫外側加已到自粘防水卷材，中部加設一道五毫米左右厚度的鍍鋅鋼板止水帶，頂板外側增設一道50厘米寬、0.2厘米厚的單組分聚氨酯防水涂料層，能夠有效避免施工縫滲水問題。變形縫除了輔助外防水層之外，還需要另設三道各自成環的止水線，頂板加設一道密封膠，底板和側墻加設外貼治止水帶，變形縫中部設置帶注漿管的橡膠止水帶，頂板以及側墻內側設置不銹鋼接水槽，變形縫內側填充密封膠[3]。環氧樹脂補強灌注可以有效整治混凝土裂縫問題，在注入環氧樹脂粘接劑之前，需要進行技術操作，并加強對現場施工環境的考察，做好現場施工準備工作。表面密封體系需要一定的養護時間，保證其能夠達到足夠的強度在進行注塑。從裂縫最下面的預埋注入管開始注漿，當上部連的注入管溢漿時，停止注漿，封閉注入口。將泵入管道轉移到相鄰注入管口當中繼續作業，不斷循環，直到整個裂縫全部充填注漿液。注入過程中如果保持住壓力不變，從一個注入口轉移到另一個注入口，不發生溢漿現象的話，需要立即停止泵入，并分析現象發生的原因。在裂縫完全充填之后，要求環氧樹脂粘接劑能夠得到足夠時間的養護，在注入材料從裂縫中溢出之后，清除表面密封體系，徹底清除溢出在混凝土表面的密封材料以及固化材料，并對裂縫表面進行適時的拋光，不得在埋設注漿管的位置處遺留突起物或凹坑。

3.3主體防水措施

主體的圍護結構防水作業主要是針對地下墻體接縫來進行的，主要作用是保持墻體的連續性，清除結塊的泥團。在防水的過程中要仔細挑選防水材料，注意使用高強度、高質量的混凝土完成澆筑工作，禁止使用不合格的產品，避免對防水工程項目的質量產生影響。其次，還需要加強對結構自防水工作的重視，材料通常情況下具有特殊的特點，包括緊湊性、疏水性以及剛度。在施工過程中，要充分利用不同材料的優勢，提高結構的抗震性能，仔細設計和布置防水結構的剛度。在保證結構合理的前提下，還需要合理規劃結構的使用功能，明確水文地質條件以及工程地質條件，要選擇正確的結構面，避免平面高度不平的問題。其次，還需要科學選擇混凝土材料，不能僅關注混凝土的強度以及抗滲性能，還需要注意混凝土的水泥內的水的含量。一定體積的水泥當中，如果水的含量越多，在水化熱階段產生的能量越多，由于熱脹冷縮作用容易造成混凝土裂縫的產生而引起滲水。因此，必須要保證混凝土的科學配比，選擇水化程度比較低的水泥進行工程項目施工，保證混凝土的強度和質量。

3.4防水板施工技術

防水板施工技術是應用于地鐵區間結構方式以及滲漏治理過程中的關鍵技術，為了保證防水板施工作業可以可靠進行，需要先用機械方法將土工布鋪設在混凝土基面上，然后在固定圓墊片上粘貼防水卷材，使得防水卷材沒有機械損傷，在修正好的圓片上安裝緩沖層，在噴射混凝土隧道拱頂部正確標出隧道縱向中心線，使裁剪好的中心線與噴射混凝土的標志相互重合。將土工布固定在機面上，長邊搭接寬度不小于十厘米，短邊不小于15厘米，在鋪設好之后，用熱塑性塑料圓墊片覆蓋在土工布上，用梅花形進行設計。對于轉角部位以及變化斷面部位，需要適當的加密釘子之間的距離。其次，防水版需要實施無釘鋪設，先在拱頂部將防水板與塑料圓墊片進行熱熔焊接，從頂部開始向兩側下垂鋪設，邊鋪設防水板邊與圓墊片進行熱熔焊接。防水板與基面要貼緊但是不能拉得太緊，要留出搭接余量，防水板縱向搭接與環向搭接交接處， 除按正常施工外，還應補加一層同類材料的防水板，并用熱焊機焊接外墻。施工縫、變形縫在防水過程中為薄弱環節，要盡量少設施工縫，防止膨脹橡膠止水條出現遇水浸泡老化、變軟、開裂等現象。在含水量較大的地層中修建地下洞室，有的工程經一段時間后會出現漏水現象，因此在防水過程中應嚴格按照規范進行，并結合實際工程選擇合適的防水措施。

4結語

綜上所述，地鐵區間結構防水及滲漏治理作業直接關系著地鐵工程項目的使用安全性和可靠性，影響地鐵項目的使用壽命。因此，必須要加強對地鐵防水及滲漏治理工作的重視，明確防水以及滲漏治理的具體措施和相關技術工藝要求，保證防水及滲漏治理技術的應用質量，使得地鐵可以持續穩定安全的運營。

參考文獻

[1] 北京市城鄉建設委員會.地下鐵道工程施工及驗收規范[M] .北京：中國計劃出版社， 2017.

[2] 施仲衡.地下鐵道設計與施工[M] .西安：陜西科學技術出版社， 2017 .

[3] 關寶樹.隧道施工要點集[M] .北京：人民交通出版社，2018.