長安福特銳際

陳熙

“除了油耗有點高，其它哪都好。”這是在我用車的五天里，我對院里鄰居說的最多的一句話。

如果單從硬件來挑刺兒的話，這應該是一句最中肯的評價。畢竟中國消費者的購車心理向來十分貪婪，20萬預算！要動力強勁、要四驅系統、開起來還要有人車合一的操控感。并且外觀要動感有型、內飾要觸控大屏。于是眼前這輛有些轎跑曲線的銳際似乎就是最佳人選，但你卻吹毛求疵地去吐槽它的油耗和行李廂空間。

或許是福特翼虎走了太久的威猛路線，再碰到前臉圓到有些像轎車的銳際就感覺少了些許陽剛之氣。其實這些并不重要，畢竟翼虎也并未停產，長安福特將兩款緊湊型SUV進行了同堂銷售，以滿足消費者不同的審美需求。

很多車企在面對旗下產品中期改款或是垂直換代是，都習慣性地將進氣格柵越做越大。福特銳際就是個典型的例子，我們拿到的是頂配ST-line版本，黑色的多邊形進氣格柵，內部由網格進行裝飾用以突出運動感。福特的車標Logo則被放在了格柵上方，更突顯精致飽滿。

轎跑的曲線營造出靈動的風騷大寬屏的內飾承載著國人的喜好

算上后來上市的前驅版本車型，銳際全系從三款擴充到了五款車型。除了ST-line版本外，中低配的悅享版和嘉享版采用了不同設計的進氣格柵結構。也就是導語中所提到的星穹大嘴中網。星穹大嘴的進氣格柵尺寸比ST-line上的更大，鋼琴黑色烤漆與鍍鉻條的交替搭配，讓前臉更加莊重典雅。配合開眼角的大燈設計，拉伸了整車前臉的視覺寬度。

銳際的前大燈造型太過柔美，沒有殺傷力的目光仿佛就成了整車外觀設計上最大的槽點。這一對全LED大燈的科技感并不差，晶瑩剔透的造型甚至自帶超跑的影子，只是放在SUV身上有些突兀。

2710mm的軸距、4585X1882X1688mm的車身尺寸，儼然一副不大不小的緊湊型SUV。沒有直棱角的線條與拐角，0.33cd的風阻系數，讓整個車側傳遞給你一種以柔克剛的美感。

發散的思維終于在車尾得到了回歸，尾燈的L型燈帶終于將力量感烘托了出來。并且銳際的車尾層次感也很強，粗壯的后杠相比尾門向外突出了一大截，加上雙邊共兩出排氣，更加彰顯力量感。銳際ST-line配備了能夠感應開啟的電尾門，不過我并未在后牌照架上方發現開關鍵。莫非站在車尾，只能通過一腳踢感應或車鑰匙來開啟電尾門嗎？

通常我們說中國特供車時，往往都帶著貶義。但倘若是在全球化車型上進行細節上的“中國特供”是不是就會好很多呢？沒錯，銳際的內飾就是中國團隊自己打造的。對比以下圖片看看銳際與海外的ESCAPE在內飾細節上的不同吧。

其實變化主要就集中在中控臺，海外版摳嗦的8英寸小屏幕換成了12.3英寸的大寬屏。銳際中控片的UI界面設計簡潔明快，內置的SYNC+智聯系統是基于小度車載OS打造，目前再售的福特與林肯多款車型上都配有該系統。不僅觸屏反應速度快，界面切換流暢，功能也要比常見的車聯網更豐富。

QQ音樂、百度地圖、愛奇藝視頻，這三項僅僅是鳳毛麟角。SYNC+智聯系統還具備購物功能，在線點個外賣、在線購買電影票選座，還有連接智能家居、查機票查航班、查火車票等功能人家都具備。其實智聯系統的最終目的就是取代手機，在這點上，SYNC+智聯系統的確領先了。值得說明的是，像百度地圖路況顯示這種功能屬于基礎流量，包括軟件升級語音功能的使用都是終身免費的。而QQ音樂、愛奇藝視頻等則需要購買流量包了，16元500M、25元一個G，而且是當月購買當月生效，隔月作廢的。這一點上，福特真應該學學通用，每年送100G的流量，讓車主真正享受到智能網聯系統的快樂。

Alcantara的麂皮+紅色縫線也出現在了儀表臺上，這是ST-line車型的專屬，其余版本該位置均為皮革材質。下方的空調操作區被簡化成了旋鈕+觸摸式的結構，雖然具備了風量大小和AC鍵，但調節主副駕溫度的操作卻還是要通過12.3英寸的中控屏來完成。

銳際的全液晶儀表盤也是12.3英寸，根據五種駕駛模式的切換，對應了不同顏色的顯示界面。每一次畫面背景切換都十分炫麗，不過遺憾的是，全景地圖并不能呈現在其中。三輻式多功能方向盤握感還是一如既往的柔軟，緊致的轉向質感讓你愛不釋手，多功能按鍵的涵蓋范圍也很廣，除了ACC自適應巡航外，HUD抬頭顯示系統也可以通過方向盤直接調節，十分方便。

后排座椅靠背還能夠一定角度向后仰，配合全景天窗的加入為長途遠行提供了不錯的舒適性

ST-line版本的運動座椅采用了皮+Alcantara混搭的設計，對于身材魁梧的人來說，厚實的側翼包裹性很強。2710mm的軸距也給后排留出了相當不錯的乘坐空間，并且后排座椅靠背還能夠一定角度向后仰，配合全景天窗的加入，為長途遠行提供了不錯的舒適性。身為頂配版本，銳際的音響品牌也不慫，我本以為又會是美國的Revel，結果居然用上了丹麥的B&O，看來銳際真的是在細節上下了本。

合資品牌緊湊型SUV中，全系都能搭載2.0T發動機的可真心不多。不僅如此，這臺2.0T的參數也是同級別所有競品中最強的。最大功率182kW/5500rpm，峰值扭矩393Nm/2500-3500rpm。這樣的數據在2.0T普遍350Nm的大環境下顯得相當耀眼，擁有官方7.6L/100km的綜合油耗以及7.3秒破百的加速成績。雖然全系都是旋鈕式換擋設計，但只有銳際的ST-line車型上用的是8擋手自一體變速器，也就是說方向盤上的換擋撥片是頂配的專屬。所以ST-line車型的換擋旋鈕中心是M，其它版本都是L。

這是一套開起來相當澎湃的動力總成，從你右腳踏上油門踏板的一瞬間開始，仿佛就傳遞給你一種猶如功能性飲料般的興奮。油門每一次行程的壓縮，發動機機敏的反應，變速器干脆的降擋，都能讓你忘記這是一輛整備質量達到1.77噸的SUV。

這是一套從始至終都十分緊繃的動力總成，油門初段比冒險家還要靈敏，輕點一下就能躥。并且踩下去動力輸出也是源源不斷，這可是臺393Nm的2.0T！就像它的數據一樣，渾厚、持續且線性的加速感受讓人愛不釋手。哪怕是你輕踩油門踏板的三分之一，發動機超過2000rpm就能感受到那種蓄勢待發的澎湃。如果非要挑點刺兒的話，那就是銳際在經歷了短暫加速情況后再突然深踩加速踏板，這臺8AT變速器的降擋會變得有些遲鈍，霎那間好似不知道應該退回到哪個擋位。待它稍做反應后，動力的輸出就順暢多了。

從0-120km/h的車速區間內，能做到這種隨踩隨有、動力澎湃的2.0T緊湊型SUV，真心不多。不過我也發現這臺8AT的升擋并不算積極，轉速時刻都待命在1800-2000rpm左右。高速行車時，想要等到它自動升到最高擋（第8擋）至少要等車速升至107km/h以后，踩油門的力度還得保持柔和。當然，你也可以用換擋撥片來進行升擋，當車速到達92km/h時你可以手動將其升入第8擋，這對于降低高速巡航時的油耗還是有幫助的。

和我前段時間開過的皓影、RAV4相比，銳際的NVH表現相對更好。繼承了美系車在隔音降噪上的優良傳統。底盤采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架結構。由于采用了鋁合金的下擺臂，簧下質量的減輕，有助于提升車輛的操控性。銳際的底盤調校十分扎實緊繃，雖然方向盤轉向力度很輕，但路感反饋也很清晰，這點跟銳際的外觀非常契合。先期上市的三款銳際都搭載了適時四驅系統，中間為多片離合器結構，脫困能力在城市SUV中屬于中上水平。

17.98-21.88萬元的指導價，全系2.0T高功率發動機，還有美系豪華品牌向來偏愛的配置堆積。不得不說，長安福特這次推出的銳際很下本兒，緊湊型SUV冒險家擁有著無可比擬的先天優勢。雖然8.6L/100km的油耗在緊湊型SUV陣營中有些略高，但也擋不住銳際優秀的綜合實力。當然，圓頭圓腦的前臉可能并不能讓所有人都感冒，但在一票外觀威猛內飾設計老氣、功能差勁的城市緊湊型SUV中，也算是一股清流了。