“心”智造中國行一汽紅旗

呂彩霞

近兩年，隨著一度沉寂的紅旗品牌的快速崛起，一向低調內斂的一汽紅旗動力也漸展崢嶸。特別是紅旗多款重量級車型的推出，讓紅旗品牌的堅實技術后盾——一汽研發總院逐漸從幕后走向臺前。讓人驚嘆的是，一支僅僅一百多人的汽車動力研發團隊，緣何能夠有力地撐起紅旗這一國內豪華汽車品牌的發展？9月3日下午3點，“心”智造中國行的第三站來到一汽紅旗。天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德和汽車與運動雜志社總編輯楊建軍走進一汽研發總院，與一汽研發總院首席李金成、一汽研發總院動力總成部部長韓令海等研發人員，就一汽紅旗動力升級迭代的脈絡以及未來規劃進行了交流。在雙方的交流中，他們堅持正向開發、堅持打造具有紅旗品牌基因的動力總成技術的做法，令人印象深刻。

1一汽研發總院首席李金成

2天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德

3一汽研發總院動力總成部部長韓令海

作為國內首家最早開始汽油發動機正向開發且迄今為止產品譜系最完善的企業，一汽紅旗發動機的開發已歷經三代，從第一代的PFI，第二代的增壓，到今天第三代的直噴增壓，包括現在高壓縮比米勒循環。“今天，我們發動機技術之所以能夠成為紅旗品牌銷量的強力支撐，不僅源于我們有一支穩定的技術團隊長期工作在一線，更因為我們從一開始就在堅持正向開發。”李金成為我們釋疑。“新一代的紅旗研發團隊從2002年以后開始產品開發時，堅持正向開發就成為一汽紅旗研發的第一原則。我們認為，逆向開發的產品技術，不能完全代表中國客戶的真正需求。正向開發才能強迫研發人員、企業去了解市場，然后再把客戶需求轉變成技術的語言，技術需求，才能實現正向開發，才能實現技術領先。”李金成表示，因為當時的一汽并沒有太多技術積累，團隊在開發過程中遭遇了很多困難，開發進程也十分緩慢，但他們并沒有因此卻步，正是長期的堅持，積累了大量的正向開發的經驗，才能為今天產品的厚積薄發奠定基礎。“正向開發帶給一汽研發團隊的影響是非常深遠的。比如，我們2004年規劃燃燒系統開發時，我們就堅持氣道噴射、直噴共用一個系統，包括氣門夾角，氣門間距設計要求，直到第三代發動機還在使用，這就是正向開發帶來的好處。”李金成說。對此一直從事發動機燃燒試驗的姚春德教授非常認同，“技術基礎的積累是慢慢夯實的，你得像夯土一樣一層層夯實，一點點地積累，才能夠把技術平臺培育起來。”

除了堅持正向開發，一汽紅旗的研發團隊在技術路線的選擇上，還堅持始終保持技術上的領先這一原則。如果梳理一下一汽動力的三代發動機搭載的技術也會發現，一汽的研發始終保持了技術上的領先。“我們始終認為，領先的技術才有生命力。一汽的直噴發動機雖然市場的保有量較少，卻是國內市場量產最早的產品，同樣，第二代的直噴增壓發動機，也早在2011年、2012年就開發出來了。”李金成對此非常自豪，也讓他非常有底氣迎接未來的市場競爭。

對此姚春德教授也表示贊同。“一汽紅旗是國內燃油噴射系統最早采用350bar噴射壓力的企業，高噴射壓力對于燃油噴射系統的要求是非常嚴苛的。”為達到預期的設計目標，紅旗發動機在性能設計階段的性能加燃燒系統的評價參數，就高達九十多項。

1汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

2一汽研發總院發動機首席工程師陳海娥

現在的一汽研發團隊思考更多的是，如何在動力技術上詮釋、表達紅旗品牌基因特色。“這一兩年我們一直在思考，在國內強手如林的豪華車市場，紅旗品牌如何實現突破？2018年一汽紅旗提出自己的品牌戰略：中國式新高尚主義。但要如何將這種品牌形象表達出來？我們汽車動力也要具有紅旗品牌的基因特征。我們認為，首先，作為高端品牌，紅旗品牌需要有始終澎湃的動力，這不僅體現在發動機的功率、扭矩，還體現在汽車發動機零部件的性能上，比如增壓器的低速響應性;其次，是節能環保，這與車的動力性并不矛盾;第三就是靜謐舒適，中國客戶對NVH的要求比歐洲人更高，因此紅旗的發動機在開發立項之初就對噪聲、振動的要求非常高。”李金成表示。

新四化正在越來越深刻地影響汽車產業的技術變革，也在強力沖擊傳統發動機技術的發展。同其他傳統車企一樣，一汽紅旗選擇積極擁抱電動化時代。“電動化不是傳統發動機的敵人，相反，把電動化的優勢和發動機的優勢結合起來，幫助傳統發動機在節能環保、能源安全方面做得更好，其生命周期仍然值得期待，而用戶的需求的多元化是大勢所趨。”李金成表示。“我們一直是在被用戶選擇，我們最大的挑戰永遠來自于客戶。”他說。