主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

一位比亞迪宋混合動力車的車主打電話請求救援，稱該車行駛里程50 000km，突然發(fā)生熄火后不能再次啟動的故障。維修技師趕到現(xiàn)場檢修時，發(fā)現(xiàn)車輛無法上電，儀表板上的“OK”指示燈不亮。同時還出現(xiàn)“請檢查電子駐車系統(tǒng)”、“請檢查ESP系統(tǒng)”、“請檢查發(fā)動機系統(tǒng)”、“請檢查車輛網(wǎng)絡”等多個故障提示(圖1、圖2)。該車故障可能是什么原因引起的？請老師指導！

湖南讀者：李湘云

圖1 出現(xiàn)“請檢查電子駐車系統(tǒng)”的提示

圖2 出現(xiàn)“請檢查發(fā)動機系統(tǒng)”的提示

A

遠程指導該車維修過程如下。使用VDS1000掃描儀進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車的啟動網(wǎng)無法進入通訊狀態(tài)，但動力網(wǎng)仍然可通訊。在不同的系統(tǒng)中還調出有多個故障碼，如在電子駐車系統(tǒng)中調出“C117009”等3個故障碼(圖3)。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)中也出現(xiàn)2個故障碼，發(fā)動機TDI系統(tǒng)有2個故障碼，組合開關CS中也有故障碼。

分析認為，由于不可能同時出現(xiàn)幾種電路或機件的損壞，因此應該是某公共因素造成了目前的狀況。在顯示的多種故障提示中，發(fā)現(xiàn)有“請檢查車輛網(wǎng)絡”這項，分析“網(wǎng)絡不通訊”可能是造成車輛不能啟動的原因。

圖3 電子駐車系統(tǒng)中調出3個故障碼

檢修時發(fā)現(xiàn)該車看起來十分新，不像行駛里程50 000km的車輛。與車主交流后得知，該車在4天前剛做了全車美容，給前后擋風玻璃貼了膜。

依據(jù)維修經(jīng)驗得知，汽車玻璃貼膜后如處理不當，易在駕駛臺內部形成積水。若積水不慎落入電路的接插件，易導致電路發(fā)生短路故障。仔細檢查儀表后下方的配電盒、儀表及地板線束等，均有些水滴落在多個接插件中。用熱風機將這些接插件及線路吹干后，再通電檢查，車輛能立即啟動，儀表板上再也沒有出現(xiàn)上述故障提示，故障排除。

Q

一輛比亞迪E5純電動車，車上配備有交流慢充及直流快充兩種充電插孔。此車通常情況下使用直流快充方式，狀況一直良好。車主反映，最近車輛充電變慢了很多，原來約1.5小時就能充滿電，現(xiàn)在卻需要4個小時左右。昨天還出現(xiàn)了一直充不滿電的現(xiàn)象，充電樁的顯示屏反映，當時還有43%的剩余電量，充電功率只有7.4kW，預計還需要充電超過2個多小時(圖4)，但車輛可以正常行駛，并且使用交流慢充方式可以正常充電。請老師指教，這可能是什么原因引起的？

廣東讀者：陽湛珊

圖4 快充出現(xiàn)功率下降的狀況

遠程指導該車維修過程如下。車輛仍可正常啟動行駛，說明該車的驅動電機及控制系統(tǒng)是正常的，只是出現(xiàn)了充電變慢的故障。使用交流慢充充電仍然是正常的，只是比直流快充方式充電慢很多。確認此直流充電樁仍可給其他車輛正常充電，說明充電變慢不是充電樁的原因，也不是車上的電池包出現(xiàn)故障引起的，應查找車輛上的其他原因。

用比亞迪車專用的VDS檢測儀，調取出車輛存在“P1AD900”故障碼(圖5)，意思是“充電口溫度采樣異常”。此時立即想到，從BMS電池管理器的動態(tài)數(shù)據(jù)流中，應該能夠查找到充電口的具體溫度究竟為多少，但可惜的是，BMS的動態(tài)數(shù)據(jù)流并沒有出現(xiàn)反映充電口具體溫度的數(shù)值。

圖5 出現(xiàn)“P1AD900”故障碼

檢測充電接口的溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)有兩個溫度傳感器，均屬于NTC負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其中一個的電阻為9.94kΩ，正常，另一個的電阻卻為無窮大，而后查找到在接插件處后者為斷路的狀況(圖6、圖7)。

圖6 溫度傳感器電阻無窮大

圖7 溫度傳感器已斷線

由于動力電池管理器檢測到充電口溫度異常，就發(fā)出降低充電功率的指令，于是直流充電的速率只得變慢，這是造成本故障的根本原因。

為什么有的直流充電口裝配有溫度檢測裝置呢？直流充電屬快充方式，能在約1.5小時內就給電池充滿電，其電流極大，可達數(shù)百安培以上。車上的充電口是連接充電線的插頭與車上插座的接口，其接插的接觸好壞，直接影響充電的速率及安全性。一旦接口形成接觸電阻，則會在充電時溫度快速上升，充電插頭受熱膨脹，在充電完成后出現(xiàn)難以從充電插座中拔出的現(xiàn)象。同時也容易造成接口的松動，更嚴重的會直接因過熱而燒蝕，產(chǎn)生拉弧的火花現(xiàn)象，造成接口的絕緣性能下降，甚至引起安全事故。從安全充電考慮，故現(xiàn)有的部分直流快速充電接口中，為檢測充電過程的溫升，裝有細長的溫度傳感器。有的接口還裝有雙個溫度傳感器，分別對充電接口和控制板的溫度進行監(jiān)測。而此比亞迪E5純電動車的直流充電口，是配備有溫度檢測裝置的，則充電更安全可靠。

Q

一輛2019款比亞迪元，最近出現(xiàn)動力電池包SOC(剩余電量)指標自動下降的怪現(xiàn)象，即儀表板上的SOC指標，在停車狀態(tài)下，一夜時間會莫名其妙地下降4%～5%。開始還沒有注意到此現(xiàn)象，直到前一段時間回老家，車輛充滿電后停放在車庫中，幾天過后，發(fā)現(xiàn)蓄電池的電量已耗盡，車輛無法啟動。請問這種現(xiàn)象是什么原因造成的呢？

廣東讀者：王玉理

A

電動車上的電池包有漏電或放電故障時，才會導致SOC指標的下降。SOC指標只是對電池電量的粗略估計，并不等同于真正的“庫侖”電量。SOC是以百分數(shù)來表示的，40%的SOC是指電池的剩余電量為電池包充滿電總電量的40%。

從每天停車后SOC下降約4%來看，該車放電現(xiàn)象并不十分嚴重。由于日常情況下，車輛仍可行駛，說明車輛驅動部分及動力電池沒有發(fā)生一般或嚴重的漏電，漏電傳感器并沒有起保護性的報警，否則車輛不會正常啟動運行。初步分析這是“小放電”引起的故障。

先用專用的VDS檢測儀對車輛進行檢查，車上各部件工作均正常，沒有查找到任何故障碼。后讓車門車窗全閉，在車輛靜態(tài)數(shù)分鐘不工作的狀況下，卻測得12V低壓蓄電池有1.46A的放電(圖8)。

蓄電池有泄放電流，為什么會造成動力電池包的SOC下降呢？其實，蓄電池的“電”是由動力電池通過“DC-DC”轉換器來補充的，一旦蓄電池電壓放了電，造成電壓較低，“DC-DC”就會自動降壓充電，當然會消耗電池包的SOC指標，就造成了SOC的輕度下降。

圖8 檢測有1.46A的放電

將各個車門及后備箱等均關閉，在遙控器也關閉數(shù)分鐘的情況下，檢查發(fā)現(xiàn)儀表盤及中控臺上方的指示燈均已熄滅，只有左前門紅色指示燈亮起不熄，說明車輛并沒有真正的“休眠”(圖9)。根據(jù)車輛的休眠條件對車身控制模塊(BCM)、燈具、電動窗、門鎖、天窗、后視鏡、雨刮等，以及遙控器的高頻接收器及探測天線等，進行排查后沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。

圖9 左前門紅色指示燈不熄

當斷開遙控器上的啟動按鈕時，左前門紅色指示燈會熄滅。再仔細檢查與遙控接收相關的接插件發(fā)現(xiàn)，到BCM“G16-2”的一根插針已經(jīng)插彎歪斜了，沒有正確接觸到插孔內(圖10)。這使得BCM無法休眠，故造成有一定的放電電流存在。矯正此彎針后再插入，此自動放電故障排除。

圖10 G16-2針腳已彎折