重慶地鐵導向信息設計研究*

盛菲菲

（四川美術學院,重慶 401331）

美國設計師Corbin將尋路定義為“有序的信息結構，以幫助人們舒適、成功地訪問空間環境。當導向信息標識以適合周圍環境的美學設計時，提供了一種向特定受眾傳達尋路導向信息的有效方法。”[1]導向信息設計，不僅僅是關注導向標識牌的設計，還需要考慮特定的空間環境信息以及在空間環境中移動的人。地鐵導向信息設計是在乘客和地鐵空間環境中搭建了一座橋梁，幫助乘客建立對地鐵空間環境的認知，在地鐵空間環境的尋路行為中，快速、準確地到達目的地。成功地完成尋路行為需要將人、空間環境、導向信息的元素作為相互關聯的整體來進行考慮。

一、站臺空間認知與導向信息需求

重慶地鐵空間環境復雜，地鐵站臺種類較多。課題組在實地考察后分為以下幾類具有代表性的站臺，不同類型的站臺，除了基礎的導向信息標識以外，乘客對導向信息的重點關注需求也會略微有區別：（1）地面單站臺普通站（如雙碑），此類車站導向信息系統關注的重點是地鐵站位置的指示；（2）地面雙站臺普通站（如大學城、尖頂坡），此類車站導向信息系統關注的重點是地鐵站位置指示、進閘機后不同目的方向的明確指示；（3）地下單站臺換乘站（如兩路口），此類車站導向信息系統關注的重點是地鐵站具體位置的指示、長距離導向信息的持續性引導提示、明確的換乘導向信息；（4）地下單站臺交通樞紐站（重慶北、沙坪壩），此類車站導向信息系統關注的重點是地鐵空間從內部空間到外部空間的引導，明確的指示從地鐵站去到交通樞紐不同功能點的路線及從外部空間到內部空間的引導，明確指示如何從交通樞紐到達地鐵站；（5）地面雙站臺交通樞紐站（如江北機場站）此類車站導向信息系統關注的重點是地鐵空間從內部空間到外部空間的引導，明確的指示去到交通樞紐不同功能點的路線，以及從外部空間到內部空間的引導，明確指示如何從交通樞紐到達地鐵站、進閘機后不同目的方向的導向信息的明確指示。

二、導向信息設計目前存在的問題

針對重慶地鐵空間導向信息系統設計，通過用戶訪談及問卷調查，發現問題最多的集中在地鐵內部空間的導向信息設計，有47%的乘客認為地鐵內部空間的導向信息設計需要進一步優化，有16%的乘客認為地鐵入口處的標識信息不夠明確，有5%的乘客認為出入口的乘客分流引導信息設計需要加強，有5%的乘客認為地鐵由外部空間向內部空間引導的導向信息缺失。

針對出現問題最多的地鐵內部空間的導向信息設計的進一步調研中，以重慶地鐵1號線為例，發現以下問題：

1.部分導向標識設置的位置不合理，被建筑物擋住，不便于乘客在空間的移動中快速獲取信息。

2.缺乏分流引導信息，如安檢處沒有無包不過安檢的通道分流，導致需要過安檢與不過安檢的乘客都在一個通道，尤其是高峰期間人流特別擁擠。

3.空間環境中導向信息的分布缺乏多維的位置設置，除了沙坪壩和兩路口站外，其他站點人流密集區沒有地面導向信息的設置。

4.長距離的尋路行為中，缺乏相關節點信息引導的設置，讓乘客在較長距離的行程中缺乏安全感或經常迷路。

5.各個出站口信息及站點的信息不夠完善。

6.相同功能的導向信息的視覺符號設計不統一，如陳家橋站和大學城站車廂內開關門信息標識圖形符號不統一，開關門文字信息內容不統一，見圖1，這樣的信息圖形符號對乘客快速獲取信息產生一定的干擾。從以上具體問題可以看出，重慶地鐵導向信息設計缺乏有效的引導性，部分信息表現的方式不一致，信息的視覺傳達不明確。

圖1 相同功能的導向信息視覺設計不統一

三、導向信息的優化設計

基于重慶地鐵導向信息設計目前存在的問題，其優化設計以人—空間環境—導向信息三個維度建立整體系統的設計觀，重點圍繞導向信息設計的引導性、信息視覺設計的有效性來進行思考。

1.導向信息設計的引導性

（1）導向信息的層級關系

導向信息層級的分類需要考慮乘客在地鐵空間環境的移動中從外部到內部、從內部到外部的空間轉換引導及從整體到部分的空間認知。以重慶1號線小什字站為例，此站是1號線和6號線的換乘站，空間環境較為復雜，一共有3層。在乘客還沒有進入地鐵內部空間時可以在地鐵外部空間將小什字站3層空間不同線路的站廳、站臺及換乘廳等層級信息呈現，方便乘客對地鐵內部空間有整體的了解，便于自己的路線規劃。當乘客進入地鐵內部空間后，基于乘客的尋路行為及空間場景的變化，將導向信息層級分類，組織好信息內容并進行標注，以便用戶容易找到所需的信息。[2]例如站點信息內容，目前重慶地鐵1號線站點信息主要包括3個視覺信息要素，即本站站點編號、中文和拼音名稱，只有本站信息，缺乏上一站及下一站的相關信息。在實際調研中發現乘客的需求不僅限于本站信息，還需要知道上一站及下一站的信息，因此在優化設計中將站點信息分為三個層級關系，即站點名稱、站點編號、行車方向。站點名稱內容信息層級分為兩個層級關系，第一層級為本站信息，第二層級為上一站信息、下一站信息，基于信息層級的劃分，對應不同的字號大小、色彩及箭頭符號呈現清晰的信息層級及視覺秩序，讓乘客在復雜而未知的地鐵空間環境中能有序地進行信息獲取。

（2）導向信息位置的設置

基于乘客乘車行為及需求、人流動線組織、地鐵內部空間環境等因素，多維角度的思考進行導向信息標識位置的設置。乘客整個乘車行為流程包括進站——安檢——購票——候車——乘車——下車/換乘——出站幾個階段，從進與出、地面與地下、方向與位置、直達與換乘等合理地設置導向信息標識位置，將有利于提高整個尋路行為的效率。除此之外，設置的位置和數量還受到地鐵內部空間環境及人流的影響，如果空間環境復雜，人流動線組織的交叉點較多，設置的數量就應相對增加，如在換乘站、旅游景點站或其他人流較大的站點。以重慶地鐵站1號線為例，導向信息位置的設置建議為：①結合每一個站點的實際空間環境情況以及乘客在地鐵空間環境中移動時的視覺觀看高度和角度，規劃恰當的位置，避免張貼或懸掛的導向信息標識被實際空間物體遮擋；②依據乘客乘車的實際需求體驗，增加以往缺乏的導向信息，比如過安檢處增加無包不過安檢的通道分流導向信息，提高安檢效率；③導向信息設置的視覺多維度，在空間環境允許的情況下，從地面、墻面、吊頂懸掛等位置設置導向信息標識，給乘客多維的視覺觀看，方便乘客導向信息的快速獲取；④在乘客長距離的尋路行為中，增加節點信息的設置，即在乘客尋路行為較為集中的路徑、交叉點等位置增加或重復相關的導向信息，避免乘客在較長通道或交叉路口的尋路行為中迷失方向。例如兩路口和小什字換乘路線較長的空間場景中，需要在乘客換乘流線上的交叉口位置增加節點信息設置或較長換乘通道的每隔30米的位置重復設置導向信息，以加強導向信息內容的連續性。依據實際乘客尋路體驗需求，節點導向信息的內容不僅僅是只給出換乘線的名稱及箭頭符號，還包括與換乘線方向一致的其他信息內容，如出口、衛生間、殘障人士電梯等綜合信息。

2.導向信息視覺設計的有效性

（1）一致性原則

重慶地鐵線路共有10條，站點眾多，僅地鐵1號線就已開通24個站點。在眾多的線路、站點中，導向信息設計在圖形符號、文字及色彩（除表示不同線路的色彩）需保持一致性。針對目前存在的問題，其視覺優化設計建議為：在圖形符號設計方面，規范如圖1中同一線路不同站點車廂內開關門信息標識圖形符號不統一的現象，相同的信息內容用統一的圖形符號向乘客傳遞，并在各條地鐵線路連貫使用。在文字設計方面，不同的字體有不同的識別度。從文字的識別性上加強功能性，相同信息層級關系的文字字體、字號統一；信息功能和使用場景相同的，文字在信息內容及版式編排上進行視覺統一。針對如圖1中開閉門文字信息內容闡述不統一的情況，應在不產生歧義的情況下，文字信息內容盡量言簡意賅，以便乘客快速閱讀。規范各線路車廂顯示屏文字信息呈現內容和版式設計一致性和連貫性，避免混淆乘客信息的獲取。

（2）易讀性原則

“尋路是一個動態事件。它涉及在空間中的運動，并持續參與閱讀，解釋和表示空間”[3]地鐵乘客在尋路路徑移動中參與閱讀，以快速、有序地流動，因此地鐵導向信息的設計不僅要考慮乘客在停留駐足時對信息的閱讀，還需要考慮在行走移動中對信息的易讀性。例如在站臺、樓梯等需要乘客快速通過的通道區域內，要考慮到乘客需要在幾米外就能夠大致了解到呈現的信息，以避免乘客在行走過程中停下腳步閱讀信息可能導致的混亂[4]。導向信息系統要具有醒目、直接、簡潔的特征，信息界面的大小、信息層級分類、信息內容的設計、字體的選擇、字號的大小、色彩的搭配、版式的排列等都會對信息的易讀性產生影響。在易讀性的優化設計中，需要調整諸如1號線尖頂坡站站點名稱信息的視覺版式排列，目前站名拼音的豎式排列不如橫式排列的易讀性高，給乘客帶來信息識別的障礙；在出口信息的優化設計中，地下與地面導向信息的對應關系，重要層級信息的字號大小、排版的位置關系等都需要強調乘客信息閱讀的易讀性。

四、結語

地鐵導向信息設計是一個復雜的系統，基于人—空間環境—導向信息三維整體設計觀，強調導向信息的層級分類、信息呈現的位置設置，注重信息視覺傳達的有效性設計，以呈現良好的導向信息設計，為乘客在復雜的地鐵空間環境的尋路行為提供無縫銜接，幫助乘客解決尋路難的問題，為乘客帶來愉悅的尋路體驗。