試論現(xiàn)代測繪技術在工程測量中的應用

陸國慶 王朝友

摘 要：在現(xiàn)代工程技術不斷優(yōu)化升級的背景下，道路橋梁建設也需要將現(xiàn)代的測量技術運用到其中，以此通過控制網的設置以及結構安裝工程的優(yōu)化，進而更好地提升橋梁工程建設的整體質量水平。現(xiàn)代的GIS技術、GPS技術、RS技術使得測繪技術的實施運用能夠更加智能化以及數(shù)字化，因而本文主要基于當前測繪技術在橋梁工程中的運用情況進行測繪技術基礎的分析，更好地加深對測繪技術的認識。

關鍵詞：橋梁工程;測繪新技術;控制測量;精準度

中圖分類號：TB22 文獻標識碼： A 文章編號：1671-2064（2020）10-0148-02

0 引言

在現(xiàn)代工程技術不斷優(yōu)化發(fā)展的背景下，測繪工程技術也朝著自動化以及智能化的趨勢發(fā)展，在實際的橋梁工程建設施工中，通過控制網點以及水準點的設置使得工程測量的精準度能夠更好地得到提升，在新時代的技術需求下，我國的GIS技術、GPS技術、RS技術也為工程測量奠定了良好的基礎，提高了工程測量的精準度以及智能性。

1 橋梁工程測量中測繪新技術的應用特點

數(shù)據(jù)的實時性能夠提高數(shù)據(jù)的真實性，傳統(tǒng)的測繪技術難以對工程建設的數(shù)據(jù)進行實時判斷，同時由于存在一定的時間差，使得大量的數(shù)據(jù)將出現(xiàn)失真現(xiàn)象，同時由于人工操作存在一定的失誤，致使工程數(shù)據(jù)難以保持準確。現(xiàn)代的測繪技術，例如地理信息系統(tǒng)和遙感技術，都能通過實時的網絡系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的檢測，同時現(xiàn)代信息技術的自動化操作也使得人工參與的頻率降低，人工誤差也將大大減少。其次，現(xiàn)代的GPS測繪技術還能通過無線傳播進行地貌數(shù)據(jù)的收集，將勘察到的斷據(jù)信息進行收集和分析，并建立相應的立體模型，使得地貌特征得以更大程度的呈現(xiàn)。無線設備的使用使得GPS測繪技術能夠更好地發(fā)揮效用，能夠對基站的信息進行實時的接收，同時也能更好地根據(jù)動態(tài)情況進行信息的收集，以此提高測繪工程信息的準確性。

2 測繪新技術在橋梁工程中的應用表現(xiàn)

在現(xiàn)代工程測量中，測繪技術的運用主要體現(xiàn)于平面控制測量與高程控制測量這兩個方面，通過控制網以及水準點的設置，使得橋梁工程的測量更加精準。

2.1平面控制測量

平面控制測量主要是對橋梁的整體面積及平面結構進行測量，運用范圍主要集中于橋梁的外形設計。在實際的運用中，測繪技術通過衛(wèi)星定位的方式對平面控制網進行設置，實現(xiàn)工程測量上精準度的提升，同時通過不同施工區(qū)域控制網的設置，使得控制網能夠與不同國家等級的工程實現(xiàn)結合，以此更好地實現(xiàn)測繪技術的精準度[1]。

2.2高程控制測量

高程控制測量是指在水平基準點的基礎上，對其到基準面的距離進行測量，最終得到一個高度數(shù)據(jù)。在現(xiàn)代的橋梁施工中，測繪技術可以通過等外閉合水準路線控制的方法，構建閉合差較小的視距和高差，其次則是運用數(shù)字化以及智能化程度較高的水準儀進行高程控制數(shù)據(jù)的記錄，由此在實現(xiàn)減少人員投入的同時，對測量數(shù)據(jù)進行精準讀數(shù)。不僅降低了高程測繪作業(yè)的勞動強度，還在一定程度上杜絕了人為讀數(shù)造成的誤差，使得測繪的精準度以及工作效率都得到了提升。

3 現(xiàn)代測繪新技術在橋梁工程施工中的應用路徑

近年來，測繪技術在橋梁工程建設發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，而隨著我國工程技術的不斷發(fā)展，測繪技術也將實現(xiàn)數(shù)字化以及實時化方向上的轉變，通過GIS技術、GPS技術、RS技術的融入，也能使得工程測量的誤差縮小，進而推動工程的順利開展。3S技術對比如表1所示。

3.1全球衛(wèi)星定位技術

GPS是一項非常強大的技術，其通過人造衛(wèi)星的定位系統(tǒng)，可以相對比較準確地定位到某一空間位置的一種定位導航技術，因為該強大的功能，所以其被廣泛應用于眾多領域。近年來，人們也將該GPS技術應用到了橋梁工程當中，這也在很大的程度上促進了橋梁測量技術的發(fā)展。在以往的橋梁測量定位中，人們通常將地面定位作為基礎，而為了能夠增強空間測量以及提高測繪效果等，人們便結合了GPS技術開發(fā)了測繪效率更高的方法，在應用中得到了廣泛的好評，因此這也逐漸成為了人們最常用的定位技術。以前的定位大多數(shù)情況下只局限于近海和陸地，而在GPS技術的推動下，人們能夠測量到海洋甚至宇宙等更加廣闊的地方，人們也逐漸利用動態(tài)定位取代了靜態(tài)定位[2]。如圖1所示。

在結合GPS技術之后，在橋梁工程進行施工的時候，人們可以更加快速地收集到當?shù)氐乩憝h(huán)境等相關信息，同時進行更加高效的測量。在GPS技術定位的基礎上，再結合當代先進的施工設備，人們便可以在橋梁工程的實際施工中，快速地收集和運用當?shù)氐牡乩硇畔⒑拖嚓P測量數(shù)據(jù)，從而更有利于人們構建相應的地理信息模型，同時為往后的橋梁工程等提供更加詳細和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫資料。

3.2地理信息系統(tǒng)技術

地理信息系統(tǒng)通過全面的面積掃描對工程進行數(shù)據(jù)的記錄，并通過數(shù)據(jù)分析建立立體模型，以此更好地為工程建設提供更直觀的數(shù)據(jù)模型。而在具體的實踐操作過程中，通過地理信息系統(tǒng)技術與測繪工程測量數(shù)據(jù)的有效結合，對數(shù)據(jù)信息進行分析及處理，并在后期運用的過程中，對信息數(shù)據(jù)進行有效提取，為了映射數(shù)據(jù)資源，以確保充分利用。同時，基于地理信息系統(tǒng)技術還可以對工程信息進行動態(tài)模擬，以此建立相應的測繪數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)的施工建設提供參考依據(jù)。在這個數(shù)據(jù)庫當中，可以依據(jù)橋梁工程測量實際情況進行數(shù)據(jù)信息的存儲，同時對其中的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化處理，使得橋梁工程的測量成圖效率能夠得到提升，進而使得橋梁工程的設計優(yōu)化水平能夠得到提升[3]。近些年來，隨著GIS技術的不斷更新?lián)Q代，其中操作簡單便捷、定位準確度高的優(yōu)點，使其成為橋梁工程建設中的重要技術手段之一。

3.3遙感技術

遙感是一種探測電磁波的技術，能夠對地球上的事物進行探測，在現(xiàn)代的工程測量過程中，遙感技術能夠對工程的位置、物理距離以及幾何形態(tài)進行較為精確的測量，以此對其數(shù)據(jù)進行收集分析，同時對于工程建設中存在的數(shù)據(jù)進行全面監(jiān)測。遙感技術還能通過外部空間信息對工程變動進行分析，在勘察過程中可以利用遙感技術對目標場所進行特征信息進行有效獲取，并通過其信息系統(tǒng)對橋梁工程信息進行分析和處理，以此確保測繪效果的準確性。遙感技術通過對電磁波信息的收集，最終形成圖像，由此對工程建設的位置以及形態(tài)進行精準定位。如圖2所示。

在橋梁工程中，加強對遙感技術的應用能夠對物體進行遠距離識別，以此對工程施工中的實際情況進行數(shù)據(jù)收集，以此更好地為后續(xù)的工程建設提供重要的數(shù)據(jù)保障。由于RS技術所使用的全色光譜分辨率較高，以此使得其成為工程測繪技術中的重要技術基礎。

3.4攝影測量技術

攝影測量技術主要是一種利用攝影來收集目標物的一些表面信息的技術，在如今高科技發(fā)展的推動下，得到了一定的優(yōu)化和完善，逐漸進入了數(shù)字化攝影的測量階段，通過結合影像處理以及計算機網絡等技術進行測繪，人們可以將許多室外的測量工作轉移到了室內進行作業(yè)。該技術不僅測繪速度快，而且有著比較高的精確度，尤其對于一些人口密集的城區(qū)，人們通過該技術還能夠構建出比較大面積的成圖，從而為人們進行橋梁工程規(guī)劃等提供一些比較直觀的參考。在橋梁工程中應用已經比較成熟的攝影測量技術，不僅能夠使橋梁工程的測量精確度和速度等有所提升，而且還能夠在一定的程度上節(jié)省人力和物力，在降低工程建設成本的同時，為橋梁工程的穩(wěn)健發(fā)展提供一定的技術支持。

4 結語

總而言之，測繪工作是橋梁工程建設過程中重要的環(huán)節(jié)之一，通過3S集成技術通過控制網密度和等級的設置，使得工程測量的精準度能夠得到更好的提升。在整個工程建設過程中測繪技術需要貫穿于立項——分析研究——整體設計與方案制定——施工整個過程，以此依據(jù)工程的施工環(huán)境進行精準度設置，進而提高橋梁施工建設的整體質量以及效率。在現(xiàn)代工程技術不斷得到發(fā)展的當下，測繪技術的先進性也為橋梁工程施工建設提供了重要的基礎保障。

參考文獻

[1] 黃曉波.測繪新技術在橋梁工程施工中的應用[J].山東工業(yè)技術，2017（11）：100-101.

[2] 蔡少云，李桂華.滬通長江大橋鋼桁梁拼裝測量技術探討[J].現(xiàn)代測繪，2018，41（2）：16-19.

[3] 潘國榮，劉紹堂，車建仁，等.橋梁工程測量技術現(xiàn)狀及其發(fā)展方向——以杭州灣跨海大橋為例[J].橋梁建設，2019（1）：33-36.