公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

包蕊

摘要：由于水泥穩(wěn)定碎石層具有較強的抗壓能力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，所以被廣泛應(yīng)用于各大公路工程中。水泥穩(wěn)定碎石層對公路工程項目的質(zhì)量有重要影響，所以必須靈活運用試驗檢測技術(shù)，對水泥穩(wěn)定碎石層的各項性能進行檢測，以保證公路工程項目的質(zhì)量。文章重點就公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用進行研究分析，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一些建議和幫助。

關(guān)鍵字：水泥穩(wěn)定碎石層;試驗檢測技術(shù);應(yīng)用

引言

改革開放以來，我國市場經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，公路建設(shè)因此也得到了巨大的發(fā)展機遇，公路施工技術(shù)也得以不斷的提高與完善，公路施工質(zhì)量也得到了提升。在公路施工過程中，路面基層一般選用穩(wěn)定性強的水泥穩(wěn)定碎石層，但如果不對水泥穩(wěn)定碎石層進行嚴格的試驗檢測，很難達到預(yù)期的施工效果。在目前公路施工建設(shè)中，應(yīng)對水泥穩(wěn)定碎石進行準確的檢驗，以確保公路施工質(zhì)量。對公路水泥穩(wěn)定碎石層的試驗檢測主要包括混合料含水量檢測、灰劑含量檢測、延遲時間檢測、水泥穩(wěn)定碎石層壓實度檢測以及整體強度檢測等。

1工程概況

施甸至勐簡高速公路施甸至鏈子橋段舊城至勐糯支線（以下簡稱施鏈支線）位于云南省保山市境內(nèi)，是云南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃第四橫昌寧至瑞麗段中的一部分，是施甸至勐簡高速公路與沿邊高速瑞麗至孟連高速公路的橫向連接線。為進-步完善云南省中長期高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃、帶動德宏州與保山市對外交往、帶動沿邊城市經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。此項目路線支線長16.86km，采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速為80km/h，路基寬度25.5米，汽車荷載等級采用公路-1級。本項目起點位于施甸縣舊城鎮(zhèn)李來村附近，通過李來樞紐互通實現(xiàn)主線與支線進行交通轉(zhuǎn)換，左幅ZK0+045接施甸至勐簡高速公路施甸至鏈子橋段主線左幅K55+825.80處，右幅K0+020接施甸至勐簡高速公路施甸至鏈子橋段李來立交匝DK1+700處，本項目路線止點通過勐糯北樞紐互通與瑞麗至孟連高速公路在K156+080附近相接，實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

2公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用

2.1水泥劑量試驗檢測技術(shù)應(yīng)用

在檢測公路水泥穩(wěn)定碎石層水泥劑量時，檢測人員需要提前進行試劑配制，在配置試劑環(huán)節(jié)重點關(guān)注以下問題：第一，配置乙二胺四乙酸標準溶液，可以稱取37.22g乙二胺四乙酸二鈉，將其融入到一定量的二氧化碳蒸餾水當中，該蒸餾水的溫度保持在40～50℃之間，試劑溶解之后，將溶液冷卻到室溫，定容為1000mL;第二，檢測人員要配制氯化銨溶液與氫氧化鈉溶液，其中氯化銨溶液的濃度為10%，氫氧化鈉溶液的濃度為1.8%;第三，配制一定量的鈣紅指示劑，可以先稱取適量的試劑，并將試劑放入溫度為105℃的烘箱中進行烘干，烘干時間為1h，加入20g硫酸鉀、0.2g鈣試劑羥酸鈉，將上述溶劑進行有效的混合，一同放入容器內(nèi)部進行研磨，研磨好之后，將試劑存放到棕色的廣口瓶之中，從而避免吸潮。水泥劑量試驗檢測流程如下，先在該公路工程施工場地中稱3000g水泥碎石拌和料，用四分法分至約1000g放入容器之中，向容器內(nèi)部加入2000mL氯化鈉溶液，使用玻璃棒進行有效的攪拌，一般情況下試驗檢測人員需要攪拌5min，攪拌次數(shù)為110-120次左右，將其進行沉淀放置10mim左右，接著使用玻璃移液管吸取一定量的懸浮液，通常吸取量為10mL，將懸浮液滴入到三角瓶內(nèi)部，并量取50mL濃度為1.8%的氫氧化鈉溶液滴入到三角瓶當中，溶液的PH值在12.5～13之間，檢測人員可以采用PH在12～14之間的精密試紙進行檢驗，加入大約0.2g的鈣紅指示劑，搖勻之后，溶液呈現(xiàn)玫紅色，準確記錄滴定管內(nèi)部EDTA二鈉標準溶液體積，并采用EDTA二鈉標準溶液實施滴定，認真觀察溶液顏色，待溶液顏色全部變層純藍色，最后準確記錄下各項試驗檢測數(shù)據(jù)，對各項試驗檢測數(shù)據(jù)進行科學的分析，判斷出該公路水泥劑量是否達標。

2.2無側(cè)限抗壓強度試驗檢測技術(shù)應(yīng)用

運用無側(cè)限抗壓強度試驗檢測技術(shù)，對該公路水泥穩(wěn)定碎石層施工效果起到良好提升作用，試驗檢測人員能夠更為精確的判斷公路質(zhì)量是否符合有關(guān)規(guī)定標準。對于試驗檢測人員來講，要了解公路水泥穩(wěn)定碎石層無側(cè)限抗壓強度試驗檢測要點與注意事項，有效減少試驗誤差的發(fā)生。想要進一步提升公路水泥穩(wěn)定碎石層無側(cè)限抗壓強度試驗檢測結(jié)果的精確性，試驗檢測人員要提前進行取樣，盡可能選用具有良好代表性的試件進行試驗，并有效控制各項試件加載速率，保證該試驗檢測工作的有序進行。此外，試驗人員還要對該公路水泥穩(wěn)定碎石層局部施工強度進行檢測。通常來講，公路水泥穩(wěn)定碎石層施工7d之后，才能夠進行一系列的試驗檢測，運用抽檢法進行試驗檢測。在對公路水泥穩(wěn)定碎石層進行整體檢測與局部檢測時，檢測人員要加強檢測速率控制力度，選擇具有良好代表性的試樣進行檢測。例如，在該公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測之中，檢測人員使用鉆芯取樣法進行試驗檢測，在具體的取樣之中檢測人員要嚴格控制鉆芯速度，保障鉆芯的完整性。對于已經(jīng)取出的芯樣，要在清水之中浸泡一段時間后才能夠進行試驗檢測，通常浸泡時間為24h。在進行公路水泥穩(wěn)定碎石層無側(cè)限抗壓強度試驗檢測工作時，檢測人員要根據(jù)具體的試驗檢測環(huán)節(jié)發(fā)生的問題，制定出良好的解決對策，保證各項檢測數(shù)據(jù)更為精確，因為此公路水泥穩(wěn)定碎石層結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，試驗檢測難度比較大，所以檢測人員要加強試驗檢測技術(shù)優(yōu)化力度，不斷減少錯誤試驗檢測數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。

2.3公路壓實度試驗檢測技術(shù)應(yīng)用

想要進一步提升公路水泥穩(wěn)定碎石層承載力，加強壓實試驗檢測至關(guān)重要。若公路水泥穩(wěn)定碎石層壓實質(zhì)量不達標，會影響水泥穩(wěn)定碎石層的可靠性，損耗一定的施工原材料，公路水泥穩(wěn)定碎石層壓實度試驗檢測要點如下：一是在水泥穩(wěn)定碎石層進行鑿洞處理，保障被檢測的部分結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)固，鑿孔的深度一般達到下一層頂部;二是將開鑿的各項材料進行收集并稱重，記錄下具體的試驗檢測結(jié)果，準確計算公路水泥穩(wěn)定碎石層含水率。對于試驗檢測人員來講，可以采用灌砂法檢測公路水泥穩(wěn)定碎石層的壓實度，該試驗檢測技術(shù)較為常規(guī)，采用該技術(shù)進行試驗檢測時，需要注意以下幾個問題：做好選點工作，如果選點不合理，會降低壓實度檢測數(shù)據(jù)的準確性;而選點過少，缺乏良好的代表性，則很難反映出公路水泥穩(wěn)定碎石層的壓實情況;選點太多，則會增加水泥穩(wěn)定碎石層壓實度檢測難度，浪費大量的試驗檢測時間，故試驗檢測人員需要合理確定選點數(shù)量;嚴格控制檢測頻率，如果試驗檢測頻率過低，則沒有代表性，檢測頻率過多，則會浪費大量的試驗檢測時間，降低公路水泥穩(wěn)定碎石層的試驗檢測質(zhì)量，對施工層產(chǎn)生一定的破壞，故試驗檢測人員需要嚴格控制檢測頻率。

結(jié)束語

綜上所述，通過對該公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測技術(shù)進行全面分析，包括水泥劑量試驗檢測技術(shù)應(yīng)用要點、無側(cè)限抗壓強度試驗檢測技術(shù)應(yīng)用要點以及公路壓實度試驗檢測技術(shù)應(yīng)用要點等，能夠幫助試驗檢測人員更好地了解公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測流程，提高公路工程的施工質(zhì)量。在該公路工程當中，通過合理運用水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測技術(shù)進行檢測，工程質(zhì)量有了明顯的提升，故可以為類似工程提供參考。

參考文獻：

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