關于在汽車上設置“新手模式”的探討

羅海亞 姚江輝

摘 要：近年來 新手駕駛員的數量迅速増長 交通事故發生率也隨之居高不下。新手駕駛員常常因為操作不熟練 心理素質差等因素 導致所產生的交通肇事行為更多 發生事故的程度也更嚴重。鑒于此 文章通過對新手心理和生理素質方面存在的弱點進行數據和理論上的分析研究 又著重介紹了市面主流的幾種主動安全配置 提出在汽車上設計一套針對新手駕駛員情況的“新手模式”輔助系統 來供駕駛員選擇 從而提升道路安全水平。

關鍵詞：新手;駕駛;模式;事故;安全

中圖分類號：U461.91? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）18-91-03

Abstract： In recent years， the number of novice drivers has increased rapidly， and the incidence of traffic accidents is also high. Novice drivers often because of unskilled operation， poor psychological quality and other factors， resulting in more traffic accidents， the degree of accident is more serious. In view of this， through the data and theoretical analysis of the weakness of novice psychological and physical quality， this paper focuses on the introduction of several mainstream active safety configurations in the market， and proposes to design a set of "novice mode" auxiliary system for novice drivers to choose from， so as to improve the level of road safety.

Keywords： New hand; Drive; Model; Accident; Safety

CLC NO.： U461.91? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）18-91-03

引言

眾所周知 行車安全對于每一位駕駛員來說都是十分重視的一件事情 而影響行車安全的主要因素也多來自于駕駛員本身 例如駕駛員的年齡、性格、情緒、駕駛經驗、精神情況等等 而據相關研究表明 駕駛經驗的影響最為突出 正因為如此 本文將主要從駕駛經驗的出發 來對比新老駕駛員在行車中的行為差別 提出希望在汽車上設置一種新手模式 有針對性地提高新手駕駛員遭遇危險時的應急反應能力 從而盡可能地減少新手駕駛員上路行駛的事故發生率。

1 設置新手模式的必要性

1.1 概念解讀

在研究這個問題之前 我們先要理清楚一個概念 那就是什么是新手駕駛員？要區分新手駕駛員就需要作出一個界定 就是看這個駕駛員實際駕車的行駛里程、駕駛經歷與駕駛經驗。因為現實生活中有很多駕照持有者雖然已經取得駕照好幾年了 但實際上卻從未有過開車經歷 也就是說開車行駛里程幾乎為零 經驗也相對欠缺 所以盡管獲得駕照已經有一定年限 但再來開車或者偶爾開車也只能算作是新手駕駛員。根據相關數據統計和一些學者的實驗調查 并結合如前所述的對駕駛員駕駛里程的考慮 本文中所稱的“新手駕駛員”在此統一給出定義：實際駕齡不足3年 或者駕駛里程不足10000公里 同時心理素質、生理素質較差 且駕駛經驗嚴重不足的駕駛員。[1]

1.2 數據說話

接下來 我們來看一組數據 根據國家公安部交通管理局數據統計 截止2019年上半年 全國機動車保有量達3.4億輛 其中汽車保有量2.5億輛 私家車保有量達1.98億輛 那么必然的駕考參與者也同步增長 2019年上半年我國便已經擁有4.22億人的駕駛員 其中剛取得駕照的人數也高達1408萬人之多。在這些數據中3年以下駕齡以及駕齡不滿1年的新手駕駛員的人員數量之龐大也可想而知。而且據其他一些有關交通事故的數據統計 也不難發現實際駕齡小于1年的實習駕駛員造成的交通事故起數和傷亡人數占所有機動車駕駛員肇事總數的比例也是居高不下。特別是超搶黃燈、操作不當、隨意變道、違規跨線行駛等違法行為 更是駕齡小于1年的駕駛員最容易發生的肇事行為。而未來駕考參與者持續上升的趨勢不會變 仍然會以平均每年3000多萬人的驚人速度持續增長。與此同時 帶來的便是交通事故率的逐年攀升 交通安全形勢令人堪憂。因此對于交通安全問題也在各大汽車企業、各大高校 乃至各大研發機構中引起了越來越多的重視和關注。

1.3 理論分析

在實際的駕駛過程中 影響行車安全的因素多種多樣 但據統計90%以上的交通事故大多與駕駛員本身有關 比如生理因素如感覺、視覺、聽覺、色覺、駕駛疲勞等等和心理因素如個性、情緒、注意力、自我保護意識等等[2] 總之涉及到安全的因素實在太多了 在此不能一一列舉 只能是盡最大程度去避免 而本文將主要說明駕駛經驗對于新手駕駛員在遭遇危險時反應能力的影響情況。一系列研究表明 駕駛員危險感知能力和反應能力水平越低 越容易引起交通事故。大多數的老駕駛員由于駕車行駛的路程比較長 遭遇的的各種交通突發情況也比較多 因此駕駛經驗也相對豐富 同時駕駛經歷多使得個人的心理素質也相應提升 因而擁有著較高的危險感知能力和反應能力 能夠在駕駛行車的時候更加謹慎、敏銳 可以隨時預先判斷到即將到來的交通威脅 從而采取緊急措施 避免事故發生 而新手駕駛員由于技術和經驗的不足 就很難正確判斷當前狀況 在危險到來時由于情緒慌張 容易錯過最佳避險時機 甚至在緊急情況還有可能出現“油門當剎車”這樣的不當操作 造成更大的傷害事故。因此可以得出推斷 新手駕駛員交通事故發生率高 就與新手駕駛員過于弱勢的危險感知能力和反應能力有很大關系。

1.4 現實背景

那么究竟改如何確保駕駛員特別是新手駕駛員的駕乘交全以避免更多交通事故的發生是每一個駕駛參與者都關心的話題。就目前來說 一方面我們可以在駕考培訓上發力 另一方面就必須在汽車的安全設計方面下功夫了。

在學習汽車駕駛的過程中以及取得駕照過后的對道路交通安全文明的教育包括學習《道路交通安全法》、學習汽車保養和故障處理基礎知識、學習常見交通應急情況處理等等都是維護安全出行的重要保證 駕校教練作為安全文明駕駛帶頭引導者 不僅要教授給學員必備的駕駛技能 還應當要注重培養學員的安全文明意識 這是駕校及駕校教練員所承擔的社會責任 因此首先就是駕校要自覺抓好教學質量的關口 提升教學質量水平和服務水平 才能保證新手駕駛員在以后行車過程中能夠自覺遵守道路交通安全法規 做到安全駕駛、文明駕駛。這其實也是一個駕校未來核心競爭力的體現。

然而實際上 在我國 由于在駕校學習的時間較短 一個新駕駛人在駕校根本學不到多少東西 而且大多數學員在進入駕校學習之前從未了解過汽車構造與維護和相關駕駛知識。雖然教練在教學過程中也會普及一些道路危險常識和安全文明駕駛方面的技巧 但是駕校所提供的教學培訓項目大部分仍然只是以教授汽車實際操作技能為主 而且基本上是以應對駕駛考試為目的。這樣的應試教學使得學員很難全面學習到道路上可能會發生的各種緊急危險的交通情況 同時要想把理論知識轉化為危險感知、認知的技能也將變得十分困難。

1.5 改進方法

鑒于以上背景和情況 那就只能考慮從汽車本身的安全方面加以改進了 近年來 汽車的安全性能也備受各方關注 相關研究和新技術也層出不窮。我們都知道 汽車安全技術是在車禍發生前或者發生時以保護乘員和行人的生命安全為目的的 據此可將汽車的安全技術分為主動安全和被動安全 被動安全僅在事故發生時起保護作用 并不能有效地避免交通事故的發生 而主動安全則是在危險到來前 提前預警或直接干涉等形式起作用 從而避免事故傷害的發生 也就是防范于未然 因此本文主要討論從主動安全方面對新手駕駛員的初級階段加以控制。主動安全技術中 如TSL、TPMS、BSW、上坡輔助系統等 大多數系統僅僅為駕駛員提供報警提醒和駕駛輔助 而不直接對汽車強加控制 因此如果將這些安全技術整合成汽車上的一個“新手模式” 那么比如車主的車 在有的時候可能會轉借或者是出租給他人使用 如果碰巧使用者又剛好是新手司機 那勢必會存在較大的安全隱患 如果該車提供有新手模式 臨時車主就有可供選擇的機會 從而保證臨時車主及乘客的安全 再者保護自己就是在保護行人保護其他車輛 因此在汽車上設置新手模式很有必要 同時當新手駕駛員隨著駕駛經驗的豐富 逐漸變成老駕駛員時也可以可以根據情況選擇關閉新手摸式 獲得更自由的駕駛樂趣。

2 如何設置新手模式

上文我們提到 駕駛員的主觀因素和環境等客觀因素 我們無法加以控制 因此要想撇開駕駛員和環境的因素來避免事故發生 實現駕乘安全 那么就需要從強化車輛的安全性能方面下手了 目前汽車市場上常見的主動安全 主要由防抱死制動系統（ABS）、制動力分配 （EBD/CBC）、剎車輔助系統（EBA/BAS/BA）、牽引力控制 （ASR/TCS/TRC）、車身穩定控制（ESC/ESP）、并線輔助/盲區監測系統（BSM/ BSD）、車道偏離警示系統（LDWS）、車道保持輔助系統（LKAS）、道路交通標識識別系統、主動剎車/主動安全系統、夜視系統、上下坡輔助系統（HAC） 陡坡緩降系統（HDC）、駕駛輔助影像系統（倒車影像/360全景影像）、自適應巡航系統（ACC）等等組成[3] 每個系統都負責各自的安全性能 有著自己的獨到之處 一個車上的安全系統自然是配備得的越多越好 主動安全系統的作用就是盡量避免事故發生。其次就是被動安全系統。由于本文所要提到的要預設的新手模式 只能從主動安全系統上加以設計 在此便不再贅述 當駕駛員開啟新手模式時 所有主動安全系統全部激活 全程對駕駛員的行車操作加以監控并隨時介入 對駕乘人員與其他車輛行人實施全方位的保駕護航。 而對于經驗豐富的老駕駛員 為了追求更多的駕駛樂趣 除了必要的ABS/EBD/EBA/ ASR/ESP等等標配功能需默認開啟外 其他功能便可以根據需要撤銷掉 從而在保證安全的同時還能獲得自己想要的操縱感。現再就主要的幾種安全技術進行說明[4]：

2.1 并線輔助系統

并線輔助 又稱盲區監測 在汽車上安裝有雷達感應器用以探測車身周圍的物體 當車輛需要變更車道時 車身雷達可感應出后視鏡盲區內的車輛或其他物體 從而對駕駛員發出警告 其警告方式包括指示燈閃爍、發出滴滴聲、方向盤震動等。一般情況下 如果后方有車輛駛近或者駛離本車 且又正好處于駕駛員的視野死角時 車輛就會通過車外后視鏡內的屏顯標識以及車內“滴滴”聲提醒駕駛員注意后方交通狀況。如果后方危險已經靠近時 駕駛員未察覺而依然想要通過操作轉向燈發出變更車道的指示 車輛就會發出更高級別的警示 比如車內A柱上的警示燈快速屏閃或者方向盤開始抖動甚至是轉向變得吃力等 以此來提醒駕駛員及時糾正錯誤。這樣的話 駕駛員如果能提前得到汽車的反饋提醒 就不會在未觀察清楚后方交通情況的情況下就盲目變道 發生危險了 從而有效避免新手駕駛員在變道操作上的事故威脅。

2.2 車道偏離預警系統

車道偏離預警系統（LDWS） 是利用安裝在擋風玻璃上方或者后視鏡下方的攝像頭實時采集前方60米范圍內的行車道路示寬線 經過行車電腦處理后模擬出車身在該車道的大致位置及車身狀態等參數 當時速達到80km/h且在未打轉向燈的情況下 系統監測到車身不穩或者跨線到其他車道時 傳感器會第一時間監控到車輛當前的危險狀態和駕駛員的操縱行為 之后發出刺耳的警示音 或者使方向盤輕輕震動發出警告 甚至是主動施力控制方向盤以警告駕駛員返回車道。整個過程幾乎瞬間完成 為駕駛員留出更多的反應時間。該系統能夠在新手駕駛員因為精神疲憊、疏忽或是不熟悉操作而未打方向燈信號就突然變道時 有助于新手駕駛員提前預知危險 使得他們在高速又慌亂的情況下能夠盡早做出糾正動作 以避免交通慘劇發生。

2.3 主動保護系統

主動保護系統又稱主動安全系統或主動剎車系統 其主要由包括控制器ECU 測距裝置、制動系統在內的三大模塊構成 有的更高級的車輛還包含其他輔助安全模塊 其中測距裝置由微波雷達、人臉識別系統和視頻影像等組成 它可以隨時收集并提供前方道路的圖像和路況信息 測出與前車或者障礙物的距離 然后通過ECU將測出的距離與預先設置的警示距離、安全間距進行比較 小于警示距離時就進行警報提醒 而小于安全間距時即使在駕駛員沒有反應過來踩剎車的情況下 系統會瞬間啟動 主動介入使汽車緊急制動 從而為駕乘人員保駕護航。同時較高級或者增強版的主動安全系統還會自帶尾部緊急提示功能 該功能是通過后雷達或者攝像頭監測到后方車輛急速靠近的情況下 通過尾燈急閃的形式告知后方車輛注意提前制動。如果后方碰撞情況已經無法避免 則會主動采取以下措施 如增加安全帶收緊力度、將座椅調回豎直位置關閉車窗與天窗等。和經驗老道的老駕駛員相比 新手駕駛員在面對危險時總顯得手足無措 因此在緊急情況下的主動保護系統顯得尤為重要。

正如前文所述 對于一些基礎安全系統和操縱輔助系統 作為汽車標配 應該默認開啟 而在選擇新手模式時 則可以讓更多的汽車智能安全系統介入 以彌補新手駕駛員在危險感知能力方面的欠缺 保證新手駕駛員的駕乘安全。

4 結束語

通過前文的數據展示和理論分析表明 新手駕駛員對比老駕駛員 遭遇危險時的應急反應能力較差 我們又結合現今汽車技術發展情況 重點介紹了幾種時下應用比較廣泛的安全科技系統 通過這些系統的介入 很顯然能夠對于新手駕駛員應急反應能力較低的短板提供幫助 因此通過配備盡可能多的安全系統 同時經過工程師多方考量研判 設計出可以一鍵開啟的“新手模式” 對于新手駕駛員來說 無論是于心理上還是生理上都是可靠的 友好的 人性化的 更有助于減少所謂“馬路殺手”所帶來的交通威脅 從而減少交通事故發生率 進而提升道路整體的安全質量。

參考文獻

[1] 于曉婷.新手駕駛員危險感知反應能力研究[D].北京理工大學，2016.

[2] 于紅湖.汽車駕駛員行車安全影響因素分析[J].時代汽車，2018（10）： 38-39.

[3] 聶堯.車輛安全輔助駕駛技術淺析[J].交通與運輸，2008（02）：146-148.

[4] 黃寧軍.發展中的汽車主動安全技術[J].汽車工業研究，2000（05）： 35-37.