地鐵車站墻體工程中的單側鋼模施工技術

（中鐵十六局集團地鐵工程有限公司，北京 100023）

1 工程概況

本工程為呼和浩特市城市軌道交通2號線百合路站，該車站主體外包總長324.5m，為雙層島式箱型結構。標準段寬22.7m，大、小里程端頭寬度分別為23.7m與26.7m，標準段頂板覆土厚度3.5m。

2 側墻模板施工技術

2.1 模板體系設計

分別單獨完成側墻與中板的澆筑施工，控制側墻最大高度，具體指地下三層的側墻，為8140mm。綜合考慮其他因素，導墻澆筑過程中，高度500mm，最大處7650mm，通過荷載計算方式確定合適的側墻模板，使用到18mm厚多層板，次楞部分均使用規格為50mm×100mm方木，彼此設置間距250mm，并于主楞上設置100mm×100mm方木，間距600mm，且采用橫放方式。側墻模板構造如圖1所示。

圖1 側墻模板構造圖（單位mm）

2.2 支架體系設計

出于增強支撐體系穩定性的目的，合理設置側墻單側支架，主要由埋件系統與架體構成，二者協同作用下有效控制模板體系的變形[1]。于外側架子管上增設拉桿裝置，具體使用的是單側三角支架系統，使用到標準塊、橫梁等結構；關于埋件體系，主要由地腳螺栓與連接螺母構成；利用架子管完成連接作業，展廳層縱向間距為2000mm。

2.3 側墻模板安裝

2.3.1 模板安裝流程

結束鋼筋的綁扎作業且通過驗收后，全面檢查單側支架、墻邊線以及模板的作業情況，在單側支架搭設過程中，需在施工現場制作附加鋼管，以滿足支架搭設需求。關于壓梁槽鋼的安裝，在此過程中需合理調節支架垂直度，搭建操作平臺時需要高度注重埋件系統，其必須具有足夠的穩定性，在全面驗收后即可澆筑施工。

2.3.2 模板安裝

借助門式起重機完成對大塊墻模的吊裝作業，將其轉移到指定區域，以墻邊線為基準，合理調節模板下口并與之對齊，處理合墻體模接縫，在該處增設密封條，利用汽車起重機順利吊裝至指定區域，完成支架的安裝作業。有效連接側墻相鄰模板，此處采用的是拼縫連接的方式，要求所得接縫足夠緊密。

2.3.3 支架體系安裝

結束模板的吊裝作業后，完成材料堆放場地的拼裝作業，有效處理模板背楞與單側支架，二者在鉤頭螺栓的作用下形成整體。將單側支架置入埋件系統內，合理設置壓梁槽鋼。當單側支架處于受力狀態后，使得模板呈現向后傾斜的趨勢，所以在單側支架吊裝過程中，應遵循輕放輕起的基本原則，在砼澆筑環節，需確保模板下口不出現漏漿現象。結束支架安裝作業后，應仔細檢查模板拼縫與下口，需足夠嚴密，同時各類扣件也需要達到緊固狀態，在無誤后利用汽車起重機吊裝，將其轉移到門式起重機的作業范圍內，合理調節支架支座，利用龍門吊將標準節段轉移到對應的作業區。持續安裝單側支架，當設置有五至六榀后，即可安裝預埋系統。基于上述流程施工作業，分析模板上口狀態，若有略向墻內傾斜的趨勢，且約為5mm時，技術人員應檢查受力系統，要求所有模板都達到垂直狀態，做好上述工作后將殘留在墻內的雜物清理干凈。

2.3.4 其他技術要求

板間產生的拼縫需足夠平整，各模板不出現翹曲現象，且均要刷涂適量的脫模劑。結束支架吊裝作業后，檢查模板的具體位置，分析吊裝就位情況，垂直度是重點調整內容。兩端臨近轉角處均設置有端墻模板，均位于墻底部，為了給混凝土澆筑創設良好條件，在施工之前將其封堵。若存在多榀支架堆放需求，應選擇足夠平整的場地，且要疊放整齊，否則會出現支架變形現象。底腳應足夠穩定，設置在單側模板支撐體系下方。

模板與支架要足夠穩定，具體體現在剛度等指標上，這是有效承受側壓力的重要基礎。通過模板的輔助作用，能夠確保結構的合理性，使其完全滿足設計要求。模板構造簡單，可提升使用效率，各拼接縫足夠嚴密。在模板搭接之前，需要有效處理施工縫，將該處已經達到硬化狀態的水泥薄膜等雜質清理干凈，要求鑿出新茬；部分鋼筋受到污染，需要將其清刷干凈[2]。

墻體模板下口的封堵作業，使用到的是海綿條，將其穩固粘在模板上，但不可與混凝土表面接觸。控制好模板安裝位置，在標高、垂直度等方面都要足夠合理。在合模之前，需要全面檢查鋼筋、預埋件等各個工程結構，不可出現遺漏現象，且各自的位置應足夠準確，若出現不良問題需在第一時間采取處理措施。

3 監測控制

3.1 支撐軸力

利用軸力計確定支撐軸力，為確保軸力計讀取精度，需附有出廠標定記錄。控制好軸力計安裝位置，應與鋼支撐端頭處于對中狀態，并通過焊接的方式將其穩固連接。確定好軸力計的安裝位置后，在該處設置規格為250mm×250mm×25mm加強墊板，經焊接后與墻體鋼板有效連接，此舉可提升鋼支撐受力時的穩定性，避免軸力計陷入鋼板的問題[3]，給予一段時間令焊接溫度降低至常溫，并可安裝軸力計，將其放置在指定位置并利用螺絲固定。

3.2 地表沉降

在水準儀的輔助下掌握地表沉降情況。本工程中，東四環路設置有4個監測斷面，各斷面設置的測點數量為7～11個，彼此間距控制在3～8m。不同區域的間距存在差異，基坑邊適當縮小間距。在與坑邊相距10m的區域設置2排測點，各點距控制在5～10m內，排距3～8m。鉆進地表路面，置入水準樁且埋設深度需＞0.8m，在地表設置保護蓋，為了確保防護效果，蓋內徑需超過精密水準尺的寬度。

4 結語

綜上所述，本文以地鐵車站墻體工程為背景，針對單側鋼模施工技術展開探討。施工中，單側墻體鋼模工程量較大，所需投入相對較多，但具有可循環利用價值，結束本工程后可被類似地鐵工程所使用，因此經濟效益優良，且能夠提升地鐵車站側墻質量，總體來說具有較高的可行性。