淺析高填土路基病害分析及防治措施

殷軍

摘? 要：高填土路基工程是公路施工中非常重要的工程，路基工程的好壞能直接影響到整個工程的質量，高填路基病害及其防治措施必然成為施工人員無法回避的技術難題，本文根據筆者施工實踐，淺談高填土路基病害表現形式和形成原因，提出了防治措施和建議。

關鍵詞：高填土路基;病害;防治措施

鹽城地區瀕臨沿海，地勢低洼，道路設計中不可避免會出現高填土路段，工程土方量大，要求高，施工技術難度大，后期高填土路基病害較多，難以處治，不利于道路利用。因此，如何施工高填路路基，盡可能減輕病害帶來的影響成為施工中的重中之重。

1 高填土路基病害形式

1.1不均勻下沉和路面不平。由于不均勻下沉，導致路面局部凹陷，行車震顫、顛簸，雨季表面積水，從而導致面層、基層早期損壞。

1.2路基施工排水不暢、影響路面質量。在路基施工中，由于填土深度太深，兩側的水分容易滲透到路槽中，使路基回填土含水量偏大，難以壓實成型，從而影響路面工程的質量。

1.3局部下沉，路面開裂損壞。由于原地基未處理好，導致路堤局部下沉，引起基層開裂，裂縫反射到面層，雨水進入，造成面層和基層的損壞。

1.4橋涵和高填土路堤接合部產生不均勻沉降，造成橋頭跳車的病害。

1.5高填土路堤，由于不是全防護，裸露部位被暴雨沖刷，沖成很多雨淋溝和深洞，造成路堤和路面的損壞。

2 病害形成原因

形成路面損壞的原因是多方面的。鹽城市東繞城公路路基填土有的是粘土、有的是粉砂土，有的是粘土和粉砂土的混合土，其形成原因有：

2.1原地基承載力差、土質天然密實度低，加壓時具有較大變形和可壓縮性。在我們沿海地區，原地面清除表層可耕植土0.8 m后，其承載力一般為40～80kPa，部分在80～120kPa之間，淤積層土的天然密實度一般為1.35～1.45g/cm³。當路堤平均填土高大于3.0m以上，再加上車輛的換算荷載，使路基外加荷載大于相應地段的地基承載力，從而形成路基變形或下沉。在路基施工中，如果對溝渠、坑塘、淤泥層等軟弱地基處理不到位，導致路基和路面完成后，開放交通時，局部位置和路段的路基仍未穩定，發生不均勻沉降，也會導致路面的早期損壞。

2.2填土不均勻，壓實指標難以確定，導致施工 壓實不勻，造成路基沉降不均勻。鹽城市東繞城公路路基填土一般為粉砂土、粉細砂、粘土、亞砂土。土質復雜，壓實指標難以確定。對于一個施工路段，用同樣的壓實機械組合和壓實遍數以及確定的同一個最大干密度，壓實度隨機取樣結果不穩定，這給施工和監理均帶來一定難度，也給土方施工工期帶來影響。雖對不合格點進行處理，仍會造成路基施工壓實不勻，最終造成路基沉降不均勻，導致路面損壞。

2.3路基與防護工程不同步及不完善，造成高填土路基和路面的損壞。在高填土路基形成的過程中，由于防護工程和路基施工的不同步，造成土路堤暴露，要經過多次的雨水沖刷。如果遇到很強的暴雨時，毀壞會更嚴重。對沖刷得殘損不全，溝槽較多的高填土路基，如果處理不徹底、不完全，均會給后期施工和使用留下隱患，造成邊部、邊坡部開裂、局部滑塌和路面的不均勻下沉。當高填土路基不是全硬化防護或防護不完善時，也會造成路堤和路面局部損壞。

2.4路基、路面防水和排水設施不完善，造成路基進水和軟化，導致路面結構早期損壞。水對路基的侵害是路基和路面損壞的主要因素。東繞城公路高填土路基施工時，兩側積土很高、對施工極為不利。因為高填土路堤難以保證最佳含水量，難以達到壓實要求。等到路槽形成時，又是在夏季，必然要遭受夏季強暴雨的沖刷損壞。即使是路面形成后，當路面排水不善時，雨水侵入路堤，造成土路基浸水和軟化，局部下沉塌陷，很容易導致路面早期損壞。

2.5對高填土路基施工重視不夠造成的損壞。由于高填土路基占地多、用土量大，征地、拆遷等協調工作難度大，本應先開工、先完成的路段，如果對此工作重視不夠，工序和工期安排不當會導致高填土路段后開工、后完成。為了趕上總體進度，導致施工期間控制不嚴，自然沉降期不夠，路面形成后在使用期間高填土段沉降仍在明顯發生，導致路面早期損壞。

3 高填土路堤病害防治措施

3.1用地質雷達檢測軟弱層和軟弱段位置。在高填土路基施工前，應采用地質雷達，全幅、全路段范圍查明軟弱段部位和地下隱藏坑穴，針對查出的問題，提出相應的防治措施。

3.2對地基承載力不夠和軟弱地基，用粉噴樁處理或整體軟土改良。在我市以前所建項目中，對高填土路基原地基承載力不夠路段和明顯的淤泥層，一般采用直徑40 cm，長15.0～20.0 m粉噴樁進行處理。對部分坑塘軟弱段有時采用整體軟土摻石灰或水泥進行改良。

3.3用沖擊夯對高填土路段分層夯實。在常規的施工和壓實檢測基礎上，為提高高填土路基的壓實均勻性和穩定性，減少后期沉降，對高填土路基每2 m一層用沖擊夯進行夯實。

3.4土工格柵在高填土路段的使用。為了減少路堤的不均勻沉陷，提高路堤的穩定性，在高填土路段，使用土工格柵，每1.0 m厚全幅、全段布一層。

3.5采用反壓坡道和擋土墻。利用反壓坡道和擋土墻對高填土路堤的側向約束作用，提高高填土路堤的整體穩定性，特別是在彎道內側尤其重要。

3.6對橋涵兩頭接線，采用預先壓漿處理。橋涵兩頭接線一般是一側較穩定，另一側沉降隨時間在發生。在兩端接合部，采用預先壓漿處理，減少了橋涵端部不均勻沉降和高填深挖結合部差異沉降，實踐證明，效果很好。

3.7做好防排水設施。建設期間，在防水和排水設施方面，應加大投入，對高填土路基防沖刷、雨水侵入損壞和整體穩定，能起到事半功倍的效果。事實證明，高填土路基路面的排水采用集中形式優于散水漫排形式。

3.8合理安排工期，確保高填土路堤有1年以上的預壓期。如果能保證高填土路堤在建設期間，通過科學組織，均衡施工，有1年以上自然沉降期，就能消除總體沉降的60%～70%，有效減少通車后的沉降量，有利于路堤的后期穩定。

總之，高填土路基是在公路工程建設中，為了滿足設計功能而使用的施工方式之一，在高等級公路的設計中，設計人員應該從公路的沿線環境、地質條件、路基穩定性等方面進行詳細的考慮，盡可能地使路提高度得到降低，以有效避免高填土路基的病害。

參考文獻

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