(甘肅省工程設計研究院有限責任公司,甘肅 蘭州 730000)
城市地下空間的開發越來越復雜多樣,與之而來的是深基坑工程施工對周邊保護建筑的保護要求越來越高[1]。建筑高度的增加緩解了用地緊張,即便如此,建筑物密度依舊不斷增加,逐漸造成基坑和已有建筑及道路緊密相鄰。一方面,空間受限,施工機械受約束,基坑施工難度增大;另一方面,由于基坑緊鄰既有建筑,若基坑出現事故,必將對周圍建筑物、道路等造成影響,輕則影響建筑和道路的安全使用,重則威脅人的生命安全。因此,基坑變形和基坑施工影響下周邊既有建筑的變形備受關注。變形控制成為新的聚焦點,而對基坑及周邊環境的變形監測則是了解變形必不可少的手段。變形監測能夠反映基坑和周邊建筑的變形量和變形速率,并結合預警值,為基坑和周邊建筑事故做出預防措施,甚至可通過變形監測預測變形趨勢,及時發現問題,調整和優化施工方案。本文以蘭州某住宅小區住宅樓基坑為工程背景,依據相關基坑監測方案,現場監測施工過程中基坑及周邊既有建筑物的變形,將水平和豎向位移數據處理成圖表,以分析基坑和周邊建筑變形規律。
蘭州某小區住宅樓為框架剪力墻結構,采用樁筏基礎,樁基采用人工挖孔灌注樁。該建筑地上33層,地下1層,基坑開挖深度約為4.5~8.1m。擬建場地北側是既有彩鋼板房,為2層,根據建設方意見,將在基坑開挖前拆除,故不考慮其影響;基坑東側為既有小區道路,寬約5m,基坑上口距離馬路道牙約0~4.9m;基坑南側為既有家屬院住宅樓,尚未拆遷,地上6層,磚混結構,淺基礎形式,基坑上口距其約3.0m;基坑西側北段為住宅樓,框架剪力墻結構,地上為30層,地下為1層,埋深約7.5m,基坑上口距其約15.6m。由《建筑基坑支護技術規程》(JGJ 120-2012)[2]中的相關內容可知,此住宅樓基坑安全等級為一級,需要在基坑開挖過程中對周邊道路和既有建筑物進行保護。考慮到基坑周邊環境概況和基坑工程地質條件,該基坑采用“護坡樁+預應力錨桿”和“土釘墻+預應力錨桿”支護措施。依據《建筑基坑工程監測技術規程》[3]中相關要求,需要對本工程基坑支護進行監測。
基坑一共布置12個監測點,基坑監測點位布置如圖1,12個監測點為JK01-JK12,監測項目為基坑坡頂土體水平位移和豎向位移。
此外,由于基坑臨近建筑、道路及圍墻,其變形亦在監測范圍內。
圖2和圖3為12個監測點JK01-JK12的水平位移和豎向位移變化曲線。由圖可見,施工初期曲線均較陡,而后曲線均變緩,雖然有波動,但不再急劇增加,最后趨于水平,說明基坑開挖初期位移增加幅度較大,隨后減小,最終平穩。
同時,本文對基坑周邊6F磚混和1F平房建筑以及道路和圍墻物的水平位移、豎向位移進行監測。由于篇幅有限,僅選取基坑周邊6F磚混建筑進行分析。

圖1 基坑監測點布置圖

圖2 基坑監測點水平位移變化圖

圖3 基坑監測點豎向位移變化圖
圖4、圖5分別為基坑周邊6F磚混建筑水平位移、豎向位移曲線。圖中曲線變化趨勢均為先陡增后平緩,表明基坑周邊6F磚混建筑水平和豎向位移受基坑開挖施工的影響,期初位移變化幅度較大,隨后減小,最后接近于零。

圖4 6F磚混建筑物監測點水平位移變化圖

圖5 6F磚混建筑物監測點豎向位移變化圖
圖2和圖3的位移曲線變化特點表明,基坑水平位移和豎向位移在基坑施工前期變化幅度較大,隨后位移變化緩慢下來,最終均朝著可控制的方向發展,基坑變形逐漸穩定。對比圖4和5發現,周圍建筑水平位移和豎向位移有著同樣的變化趨勢,但是位移較小,由于三個監測點與基坑距離不同,所以水平位移曲線稍有差異,豎向位移曲線則基本一致。由以上分析可知,在對基坑及周圍環境進行變形監測的過程中,施工現場未出現明顯異常情況。
本文通過對蘭州某基坑及其周邊環境的監測,分析基坑和周邊一處建筑的實測變形規律發現,基坑及周邊建筑水平位移和豎向位移變化幅度開始陡增,隨之減小,最終趨于平穩,說明基坑變形規律基本一致。且基坑的12個位移監測點的水平位移在0~7.80mm之間,豎向累計位移在0~7.90mm之間,磚混6F建筑物的3個位移監測點的水平位移為0~4.10mm,豎向位移為0~3.80mm,均未超預警值,證明基坑施工雖伴隨有變形,也對周邊建筑造成變形影響,但基坑及周邊建筑是安全的。通過以上對位移的分析,可得出如下結論:
1)由基坑和周邊建筑變形過程可知,其豎向位移與水平位移的變化趨勢基本一致,都是開始變化較大,隨后減緩,最后趨于穩定,但基坑位移較大,周圍建筑物變形較小,說明基坑開挖施工過程中會對周圍環境造成一定影響,使其產生相應的變形。
2)通過對基坑及基坑周圍建筑的變形監測以及對監測數據的分析可知,為減小基坑開挖對周邊建筑影響并使其得到控制,需要合理地安排監測點的平面布置[4]。
3)未來基坑工程中需要形成體系化、信息化施工,對基坑、基坑周邊環境、既有建筑物地下結構變形等的監測會更加便捷,定期分析監測數據、預測未來變形走勢、反饋施工信息等也需要一體化,以期最大化地減少基坑事故[5]。