公路交通工程水穩基層施工技術應用

林軍

【摘? 要】本文對公路交通改建工程水穩基層施工技術進行了研究，首先介紹了工程的基本情況，然后從材料的選擇、材料攪拌及運輸、下承層施工、測繪及放線等技術詳細介紹了水穩基層施工的基本技術。

【關鍵詞】水穩基層;施工技術;改建工程

引言

對于公路交通中的改建工程，水穩基層如果質量不過關，很容易造成塌陷、裂紋等后期質量問題，額外增大了項目成本。本文將以具體項目工程為研究對象，對公路改建工程水穩基層施工的相關技術開展研究，具體研究內容如下。

1工程基本情況

本工程為國內某省道高速公路，其限速時速為100Km/h，其路基的寬度為24.5米。隨著近年來該區域經濟的不斷發展，以及私家車數量的不斷增多，現有時速和寬度要求已經無法滿足社會經濟發展的需要，因此對道路進行拓寬勢在必行。經該地區域政府研究，并經上級部門批準，決定對此條道路進行拓寬，寬度改為雙向八車道。本道路作為第3標段，改建長度達到23km，采用分離式單側加寬的方式進行。本項目主要涉及到的工程工作量涵蓋水穩基層、瀝青路面的鋪設以及原來舊路面的改造處理等工作。本文將對其水穩基層施工技術的應用進行研究。

2公路水穩基層施工的特點分析

水穩基層主要可以分為兩層即水穩砂礫基層和水穩碎石基層，位于公路面層的下方，其主要是起到一個承載重力的作用，而水穩基層是指將砂礫、水泥以及碎石等按照相應的配比并進行充分的攪拌勻合后作為公路工程重要的施工材料。另外由于水穩基層具有諸多優勢，如抗滲能和抗凍能等，即便是在環境較為惡劣的情況下也能起到保護公路路基的作用，進而使得公路路基結構可以變得更加堅固。

3公路改建施工工藝控制分析

在制定該路段施工方案時，確定以下施工工藝。

3.1 拌和工藝

在開展拌合工藝的過程中，必須要對以下的兩個問題引起足夠的重視：攪拌站一旦被正確安裝之后必須要及時優化系統數量的標準化設計，其主要目的在于能夠獲取到更好的精準度。要確保料斗的平衡性，同時料斗內的混合物不宜超過料斗邊緣。

3.2 運輸工藝

由于混合料攪拌的位置距離施工現場有一定的距離，所以要切實做好混合料的運輸工作，尤其是混合料的水分流失必須要引起重視，同時也要控制好入場記錄和驗收工作，以最大程度的確保運輸的高質量性和高效率性。

3.3 攤鋪工藝

在開展攤鋪工作的過程中，必須要做好每一環節的控制工作，特別是要能夠確保水穩下層的濕度符合要求，如此一來可以為后續的攤鋪工作提供一定的條件，另外，攤鋪過程中其重點注意其深度以防止混合料發生離析的現象。

3.4 碾壓工藝

在開展混合料的碾壓工藝時應當選用大功率的壓路設備，通過采用全液壓震動的方式，來對混合料進行碾壓，這樣一來能夠在很大程度上確保了碾壓工作的及時性、有效性。

3.5 路面養護工藝

公路工程路面養護取決于抗裂型水穩級配的特性，由于抗裂型水穩級配具有諸多優勢如粉塵含量小、透水性高和粗骨料多等，所以必須要及時開展養護工作，以防止路基層表面有松散、不成形等問題的產生，同時在開展道路路面養護工作的過程中必須要注意以下幾點，因為道路路面養護工作事關抗裂型水穩的質量。

3.5.1公路路面施工驗收完成后應及時制定好公路路面養護計劃，一般都是通過運用工布灑水車對路面進行保濕養護。

3.5.2公路路面在養護期間除灑水車外，其他車輛禁止駛入。

3.5.3在養護期間需要派遣專業的技術人員進行監督、管理，并認真對灑水次數、養護時間等做好詳細的登記。

4水穩基層施工技術主要應用

4.1 水穩基層材料選擇

在具體施工過程中，水穩基層施工材料的選擇基本決定了未來的施工質量，其材料的質量和最終施工質量關系密切。若選擇了質量不過關或者存在部分缺陷的材料，即便未來選擇較好的施工工藝，最終質量也很難達到相關標準的要求[3]。因此，在施工開展前，務必要保證所進原材料的質量達到最終質量要求，應該對如下材料的選擇施加嚴格的質量管控措施。

4.1.1水泥材料

本項目為了保證水泥的質量，選擇標號為PC32.5的緩凝水泥材料，并且要求水泥的初次凝結時間為大于4小時，最終凝結時間為大于6h。

4.1.2集料選擇

對于石粉和碎石材料的選擇，應該選取就近材料，從而避免由于長途運輸而導致的材料質量受損以及運輸成本巨大等問題。集料的配級實驗和質量標準應該嚴格進行檢驗和控制，使其達到相關標準要求。

4.1.3拌合水的選擇

對拌合水的選擇，一定要選擇質量達標的地下水或者自來水，地下水是優先選擇的類型，在對拌合水進行使用前，一定要對水質進行嚴格檢驗，通過后方可使用。

4.2 施工技術的應用

4.2.1下承層施工技術應用

在對水穩基層開展施工工作前，首先要根據前期施工的基本要求以及設計說明書，對前期施工工作開展驗收。驗收的項點主要包含但不限于以下內容：下承層的施工平整度、強度、高程、清潔度和壓實度等，若驗收不合格則應該立即采取相關措施進行整改。從而保障相關基地的質量達到標準要求，滿足水穩基層施工前的必備條件。

4.2.2測繪和放線技術

當下承層質量達到驗收合格狀態后，專業的測量小組便可入場開展道路中線恢復工作，根據下承層的高度和厚度情況，在兩側額邊線20cm位置，每隔10米左右設置鋼釬一枚，并且在其上方架設直徑為3mm的鋼絲繩，將此繩作為基準線控制的基準。在進行混合料的攤鋪階段，需要對遭到破壞的邊樁進行復測，并且要進行準確地測量，保證最終測量結果的正確性。

4.2.3支模和導架架設

在對混合料進行攤鋪前，首先要在外側進行支模，具體的支模方法為：以放線結果作為主要支模依據，采用石灰在攤鋪基層的段落邊緣撤出邊線進行支模操作，以槽鋼進行支模，并且借助鋼釬對其予以固定，從而保障水穩基層邊緣能夠平順且平直，不會出現坍塌現象。支模的長度應該大于100米，隨后可以使用施工加支模并行的方式進行，從而保障混合料的攤鋪工作能夠有效進行。首先要對混凝土進行碾壓，并且要進行養生。在完成以上兩步工作后，方可對道路進行拆模，在此之前壓路機不能進入場內。

導梁假設過程中，首先應該選擇長度為6米的鋁合金作為基準桿，此類基準干需要5-6節，以便在后期安裝的過程中可以進行組合應用，并且在安裝過程中需要在每一節下設置2個高度可調的支架，對鋁合金基準干進行安裝過程中應該保證兩側的基準鋼絲保持在相同水平線上，并且能夠使得連接部位能夠具備平直順滑的質量標準要求。

4.2.4混合料拌料

混合料的拌料，本項目使用可完成量產700t的設備進行，為了防止斗內部出現竄料等現象，應該對其進行分割。在攪拌過程中，分別將粗、細骨料和石屑分配至不同的料斗，然后分別使用裝載機進行上料。需要注意的是，在同一時間內進行骨料的上料時。但是在上料過程中需要注意，含水量相同的材料，應該盡量選擇在相同時間內上料，從而避免對混合料的配比產生影響，從而影響最終拌料的質量。

在對混合料進行拌料前，首先要對拌料的設備進行調試，從而保證混合料的顆粒含量達到相關標準要求，下料過程應該連續，有專門的人負責監控料倉，發現問題應該及時解決處理，從而避免由于下料口堵塞造成的斷料。拌制好后，混合料在出廠前應該開展質量檢測

5施工縱縫處理

水穩基層施工要避免縱向接縫，但由于公路改建工程大部份為老路改造，需要邊通車邊施工，大部份路段必須分兩幅施工，因此難以避免縱向接縫。水穩施工縱縫的處理一直是公路改建施工項目的一個老大難問題，瀝青路面大量早期破壞均出現在這一位置附近。縱縫位置利用鋼模板做支撐應特別要注意幾點，一是保證所立鋼模板的穩定性，一般鋼模外側每隔1m 要打一斜支撐，兩模板接頭處要用木契塊等支撐物卡住，再打斜支撐;二是靠近鋼模處的壓實，在采取以上措施保證鋼模穩定性的情況下，壓路機要靠近鋼模邊緣進行碾壓，現場施工管理人員應對此處的碾壓特別注意觀察，發現碾壓不足，要及時指揮壓路機再次進行壓實;三是為施工車輛預留的進出口不宜過密，要有150—200m 左右的間距，并在進出的路口預留好鋼模，施工到這一位置附近時及時將鋼模立好;四是拆模時間，應在鋪筑另一幅之前，逐步進行拆除。有些改建項目在設計時有長距離的改線路段，對于這部份路段，我們建議采用全幅攤鋪的方式來避免施工縱縫。

結論

在對公路交通項目進行改建的過程中，水穩基層需要進行合理的應用。為了保障水穩基層的平整度具備相關規范要求，作業人員應該盡可能的了解相關技術要求，借助材料的選擇，攪拌運輸、攤鋪和碾壓工藝的優化，提高水穩基層材料的整體質量。

參考文獻：

[1]游專. 淺析公路交通改建工程水穩基層施工技術的應用[J]. 建筑與裝飾，2020，000（008）：P.90-90，94.

[2]成穎. 淺析公路交通改建工程水穩基層施工技術的應用[J]. 建材與裝飾，2020，000（003）：288-289.

[3]郭永江，羅志剛. 淺析公路交通改建工程水穩基層施工技術的應用[J]. 消費導刊，2019，000（046）：43.