不管是威蘭達還是漢蘭達，人生繞不過去還是蘭達兄弟

汪晶

有這樣一款車，從上市開始加價一直加到快要換代了還要加價；有這樣一臺車，它的動力不是同級最強的，它的內飾也不是同級最好的，甚至連配置在今天看來也絲毫沒有“科技感”可言，就是這樣一臺車牢牢卻占據著中型SUV銷量的前列，在銷量榜上排在它前面的基本都是打骨折換銷量，價格堅挺的也僅此一家，它就是漢蘭達。

還有一款車，它一個車型，有三種四驅系統可以選擇，它來自豐田最新的TNGA-K架構，同架構的還有B級標桿凱美瑞，它還有地表最先進的混合動力技術，它還采用了熱效率最高的Dynamic Force發動機，它沿襲了漢蘭達的蘭達（lander）之名，它就是威蘭達（Wildlander）。

無論是漢蘭達還是威蘭達，在中國汽車市場上都必須擁有姓名。

漢蘭達進入中國11年來，穩居大中型 SUV 市占率NO.1。今年8月銷量8，259臺，同比增長3%，1-8月累計銷量56，406臺，自2009年國產上市至今，漢蘭達熱銷十一年，累計銷量即將超過 100萬臺。

作為小弟威蘭達上市后銷量也穩步攀升，8月銷量7，353臺，上市以來累計銷量33，888臺。威蘭達呈現高配車型更熱銷的特點，目前累計銷量中，四驅車型占比39%，雙擎混動占比27%，其中雙擎混動銷量中電子四驅也占到了49%。

為什么蘭達兄弟可以成為現象級產品？為什么漢蘭達能夠這么堅挺，為什么威蘭達一經問世就能打下一片江山？這讓友商嫉妒的銷量表現，我在這一次的西域之行中找到了一些答案。

人到三十，難以繞過漢蘭達

真正的奶爸車卻沒有長著一張奶爸臉，反而梯形格柵的前臉可能會嚇到小朋友，不過鐵漢獨有的柔情才格外有力量。在我身邊就有一位朋友將心愛的86賣了，隨后買了一臺漢蘭達，為什么？人到三十，家人才是最重要的。一臺漢蘭達幾乎可以涵蓋所有的出行需求。

首先，它很大，漢蘭達的車身尺寸雖然不算很有優勢，4890×1925×1715mm的三圍搭配上 2790mm的軸距，拿捏的恰到好處，再加上優秀的設計，讓這款車在7座的情況下表現依然優秀。

漢蘭達的儲物空間設計也是一直讓人稱道的地方，特別是中控臺下沿的巨大的多功能收納臺；24.5升容積的超大中央扶手箱；甚至，漢蘭達的后擋風玻璃都支持單獨向上開啟，方便后備箱物品取放。

在動力上，漢蘭達搭載日本原裝進口的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發動機，擁有雙噴射、雙循環、雙渦管的領先科技，能輸出162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。

這樣的動力表現在同級別中并不算非常耀眼，不過配合6AT，在平順性方面，卻達到了同級別中優秀的水準，開上漢蘭達就會發現，它的動力絕對不似它的外觀那樣霸氣，而是奶爸一樣的溫柔，包括輕柔的轉向，一切都是舒適性取向，不急不緩，一切都來的剛剛好。

但不要覺得舒適性的調校就不能帶你翻山越嶺，漢蘭達搭載AWD智能四驅，能精確地將前、后輪的驅動力在100：0和50：50之間分配。在穿越峽谷中的爛泥路時，切換到四驅模式，能夠快速的從泥路中快速脫困。驅動這么大的一臺車，優異的燃油經濟性也很重要，漢蘭達百公里綜合工況油耗最低也僅為8.2L。

如果一款車一直保持熱銷，有一個間接的好處，就是二手保值率超級高，“你輝煌的時候，他可以陪你風花雪月，當你落魄的時候，他還可以陪你東山再起”，雖然有些夸張，但是從2009年國產上市至今，漢蘭達熱銷11年，累計銷量即將超過100萬臺。在《2019中國汽車保值率報告》中，漢蘭達1-3年保值率位列國產中型SUV第一，并已連續4年位居第一。

漢蘭達就是這樣一直被對手“吊打”，卻從未被超越，那么作為它的蘭達兄弟，威蘭達可以復制漢蘭達的神話嗎？

TNGA架構實力加持，去年中保研的碰撞測試，最亮眼的就是誕生于TNGA架構下的車型，憑借強大的安全性都取得了“優”的成績。威蘭達是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之后，TNGA產品家族的第四個成員，也廣汽豐田首款TNGA中型SUV車型。

更重要的是，威蘭達基于豐田全球先進的TNGA架構下更高級別的GA-K平臺打造，誕生在GA-K平臺上的還有第八代凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES，安全的車身，更高效的動力，還有穩健的底盤在西域的大漠中表現更加突出，這離不開威蘭達強大的四驅實力。

威蘭達推出了12款車型，其中4款都是四驅車型，關鍵是這四款車型竟然采用了三種不同的四驅系統。此次試駕的就是2.5L雙擎+E-Four四驅系統車，雙電機的快樂你想象不到。

通過E-four電子四驅系統可以分配前后不同的動力輸出，輸出反應更迅速，分配更自由，根據不同的工況E-Four可實現前后驅動力分配控制的最佳化，前后配比可變100：0-20：80。

起步時，威蘭達后輪從后電動機獲得扭矩分配，四輪驅動都是電機驅動形式，電機的高扭矩輸出使得這臺這臺1.7噸的SUV起步非常輕松，沒有了發動機的高轉噪音，只有輕快的感覺，這種感覺就像大塊頭卻有著敏捷的身手。

TNGA的提升是全面的，其中一個重點就是駕駛性能的提升，在TNGA架構下所有零部件進行了重新設計，同時實現車身重心整體降低，從威蘭達的機艙就能明顯感覺到發動機下沉。

重心降低帶來的穩定感是非常明顯的，在高速行駛時，不會因為高離地間隙讓人覺得速度起來之后飄忽不定；同時，在轉向和變線的時候車身的擺動幅度也很小，操控感受很好，另一個好處就是舒適性提升，當然四驅系統也會在轉向中產生的偏轉矩幫助車輛以更穩定的姿態和循跡路線前進。

優秀的人性化座艙設計：一切都是剛剛好

著名設計師深澤直人說過，“沒有設計就是最好的設計”，這里的“沒有設計”并不是說真的不去設計，而是審視我們的潛意識行為，遵循人的無意識行為去設計。

因此好的設計就是不需要注意，也不用學習用起來哪兒哪兒都對，但是你又很難說出來哪里好，這就是人性化設計，工業產品的存在是為了服務人類，而不是去制造障礙，在汽車內飾的交互設計上尤其明顯。

相比外觀、動力，內飾是用戶和車最直接交流的地方，威蘭達以實用和功能性為導向的座艙開發理念就非常好用，比如碩大的空調實體旋鈕，手感和便利性都很棒，比如主副前都有儲物格，比如用手操控中控屏距離正正好。

無論是漢蘭達還是威蘭達，從中可以看到廣汽豐田的造車精髓：安全、實用、耐用，畢竟“蘭達兄弟”誕生于擁有世界一流品控水準的“零缺陷率”廣汽豐田生產線，就算想低調，實力也不允許，高品質、高耐久性和高可靠性的QDR基因在蘭達兄弟上表現的淋漓盡致。