技術創新對于京津冀“互聯網+”物流產業融合發展的影響探討

摘要：技術創新是新型產品或技術從產生到走向市場化的全過程。根據熊彼特的創新理論，技術創新波動引起投資波動，進而引發經濟增長。而在區域經濟一體化進程中，相關產業的專業化集聚可以形成規模經濟效應和技術外溢效應，從而建立規模和技術上的優勢，促進區域產業結構升級和多重產業融合發展，進而帶動區域經濟轉型及發展。物流業作為區域經濟一體化發展的先導產業，對京津冀協同發展至關重要。本文將結合熊彼特創新理論等經濟學理論，對技術創新影響京津冀“互聯網+”物流產業發展進行相關探討，進而對產業鏈條整體升級和區域經濟一體化發展提出對策和指導意見。

關鍵詞：熊彼特創新理論;京津冀協同發展;技術創新;物流業

中圖分類號：U652.2;F061文獻識別碼：A文章編號：

2096-3157（2020）23-0018-03

一、引言及現有研究綜述

1.引言及背景

20世紀初，美籍奧地利裔經濟學家約瑟夫·熊彼特率先提出“創新在經濟發展中有著至高無上的作用”的創新理論，引起了當時經濟學界的巨大轟動。20世紀中期之后，經濟學家對熊彼特創新理論愈發重視，也形成了熊彼特學派等創新研究的流派。

京津冀協同發展是我國當前及今后一段時間內的重大國家戰略。協同發展首要任務是交通一體化，京津冀之間的陸路交通網日益優化完善。而隨著北京大興國際機場的竣工，京津冀交通樞紐的地位繼續鞏固。在交通全面升級的情況下，京津冀地區原本就較為成熟的物流系統也將得到進一步發展，進而成為區域經濟協調發展的“助推器”。

隨著互聯網、大數據、云計算、人工智能等技術發展，物流行業創新能力有了質的提升，傳統物流業在各方面都將進行升級革新，與互聯網相融合形成新的“互聯網+”模式將成為物流業新業態。熊彼特創新理論對于物流業的啟示主要包括三點：一是動態理論。創新是一個經濟體系內部促進經濟發展的動力，創新活動可以對生產要素進行重新組合，進而實現經濟的動態發展。創新活動可以帶動產業結構更新升級，老的結構會被逐步毀滅淘汰，新的結構會被創造出來，并以產業結構升級來帶動行業發展。二是創新原因。首先需要有一部分富有創新精神的企業家為了提高盈利能力、賺取更大的利潤來追求創新，而當他們的創新取得一定成效后，行業內會有更多的人為了企業生存進行模仿。這種行業內競爭導致企業為了生存被迫進行創新，進而促進經濟增長，這一過程也像是“優勝劣汰”的叢林法則，不去適應環境、觀念守舊不創新者往往會被創新的浪潮淹沒，走向滅亡。三是創新與壟斷的雙重關系。創新者能夠通過創新，取得技術優勢，進而在行業內獲得短期壟斷地位，但是這種壟斷又會促使其他人進行創新，因此創新又使得任何人都無法長期保持壟斷地位。

2.現有研究綜述

國內外學者在研究熊彼特創新理論時，大多都支持“創造性破壞”學說。Aghion和Howitt通過對熊彼特內生增長理論進行溯源，認為基于創新活動而形成的“創造性破壞”機制在促進技術進步、推進經濟結構調整和經濟內生增長中發揮了重要作用，這種“創造性破壞”機制為“互聯網+”模式下的物流業進行產業升級和融合發展，進而實現“有秩序的經濟結構調整”提供了可靠的理論依據。近年來，不少學者將研究重點放在了經濟集聚效應上，這對于區域經濟協同發展至關重要。梁琦等學者在2014年的研究中提出，集聚性經濟效應分為專業化集聚經濟和多樣化集聚經濟兩種模式。京津冀區域經濟發展中，這兩種集聚經濟模式都有體現，而物流產業主要是專業化集聚經濟。而Marshall的研究表明，集聚經濟外部性更易在相同產業的集中分布和專業分工下產生，生產性服務業專業化集聚可同時產生規模經濟和技術外溢兩類效應。

在產業創新方面，國內外學者大多關注創新帶來的績效提升（如Eswaran和Kotwal，2002;宣燁、余永澤，2017）、不同產業的協同發展（如陳建軍、陳菁菁，2011）、產業創新對經濟增長的促進作用（如Combes，2000）等三個方面。

綜合已有研究來看，國內外學者對于熊彼特創新理論、經濟集聚效應、區域協同發展、產業創新等方面的研究都較為完備，切入點和研究視角也很多。但是目前的研究對于產業結構革新本身和產業融合發展的對策關注偏少，本文將系統闡述京津冀“互聯網+”物流產業創新的重要性與必要性，同時對于產業融合發展給出詳細的對策和建議。

二、京津冀“互聯網+”物流產業創新融合發展的必要性

1.縮小差距，推動區域經濟均衡發展

由2016年京津冀三地的物流信息對比表中數據，我們可以得知，北京的產業結構最佳，第三產業占比已達80.3%，其中交通運輸、倉儲及郵政業產值為1060.7億元，約占本地國民生產總值的4.3%。天津的產業結構次之，第三產業占比為54%，作為直轄市，還需進一步優化。河北有著11個地級市，第三產業占比僅為41.7%，人均資本是三地中最少的，而在人口遠多于京津的情況下，國民生產總值也僅僅是北京的1.3倍，天津的1.8倍，可見其產業結構存在較大問題，經濟發展水平落后北京和天津的幅度較大。但是河北省的交通運輸、倉儲及郵政業產值已超2400億元，占總產值比重較京津更大，發展物流產業的條件明顯優于北京和天津，物流業發展水平良好。

京津冀三地的經濟發展水平存在差距，進行產業融合發展能夠有效拉平差距，促進區域經濟平衡發展。熊彼特創新理論中提到，產業結構的更新換代可以促進經濟發展。因此，“互聯網+”物流產業融合可以充分利用互聯網的優勢，沖破時間和空間的束縛，打破京津冀之間的地域、行政限制，在物流產業實現區域一體化發展，進而帶動區域經濟協同發展。

2.降低成本，提升物流效率

2018年全國社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，約占GDP的14.8%，物流總費用已超全球平均水平的2倍。盡管目前已進入信息時代，但是互聯網和信息技術在物流行業的應用范圍依然有限，規模化智能物流很難達到，導致許多中小型物流企業不斷壓縮人工成本來打價格戰，從而使得行業從業人員素質低下、流動過快，行業服務質量很難有質的提升，同時成本并未節約多少，利潤也沒有實質提高。種種現象表明，物流行業的核心競爭力依舊處在較低水平。一些勞動密集型中小物流企業還會因為成本始終居高不下，利潤又低，最終被市場淘汰。因此，將物流業與互聯網相融合，是物流創新的必要途徑，“互聯網+”物流業能夠創新信息技術管理，開啟智能經營模式，從而有效控制物流業成本，提升企業績效。

3.促進與智能終端對接，以保障可持續發展

2016年，我國互聯網用戶人數已超7.3億，其中手機上網用戶占比超九成，且呈持續增長態勢。2016年的“雙十一”，全網訂單數達10.7億，其中淘寶和天貓占據了6.57億，同比增長超四成。而電商已成為物流業訂單的主要來源，電商能夠占據物流企業70%以上的業務。隨著平臺經濟和O2O新業態的發展，智能終端對于人們生活和消費方式的影響將會是顛覆性的，來自互聯網電商平臺的訂單將只增不減。要想真正在市場中立足，物流企業亟需完成與智能終端的對接。促進與智能終端對接可以助力企業準確研判市場形勢，保障可持續發展。此外，與“互聯網+”進行融合還可以幫助企業開拓市場并形成精準化營銷，企業也可借此確定未來戰略，這對于物流企業發展的益處顯而易見。

三、技術創新引領京津冀物流產業模式的變革

熊彼特創新理論系統地闡述了技術創新對于產業結構升級及經濟增長的引領作用。這一理論對物流產業同樣適用。技術創新將新興技術引進物流業，如“互聯網+”進入物流產業，融合發展成為“互聯網+”物流，進而引發產業模式的變革，促進物流產業現代化發展。下面分三個方面詳細闡述技術創新對京津冀物流產業模式變革的引領作用。

1.搭建起互聯網物流信息共享平臺

多年以來物流市場資源都較為閑散，這已成為物流業沉積的痛點。在信息時代，利用互聯網、大數據等技術能夠將物流企業與物流需求方聚合在一起，搭建智能化物流信息共享平臺，整合優質資源，提升交易效率。在“互聯網+”模式下，交易雙方可以依托智能化平臺發布物流信息，由平臺對這些分散化信息進行整合配對，顯著提升物流資源的利用率。此外，第三方信息共享平臺可以建立信用擔保機制，對雙方信譽進行評級，規避信用風險，減少逆向選擇和道德風險發生概率。

互聯網物流信息共享平臺的優勢還在于對物流運輸路徑的最優化設置，通過智能匹配、實時定位、大數據計算等技術，可以優化物流配送方案，提高物流載貨率，大大節約物流成本。而且對物流運輸路徑的實時監控可以讓物流作業可視化，確保全流程透明，同時還可引入用戶評價體系，讓用戶對物流企業進行評價打分，有利于提升服務質量和用戶滿意度。

2.合理規劃京津冀范圍內各區域物流發展重點

首先，北京和天津兩個超大城市有人口密度大、人均資本高的特點，對物流配送的精準化需求較高。在以往，技術創新沒有引領產業變革時，傳統物流在配送上存在諸多不便。例如，很多上班族工作較忙，沒有空閑時間取快遞，物流配送人員往往會很為難。如今這個問題可以被技術的發展完美解決，在京津等大型城市可以大量投入建設智能快遞柜，以智能替代人工。智能快遞柜的功能可以很齊全，不僅僅是收發快遞，還能通過互聯網遠程操作實現自動分類、撿貨等功能。這樣不僅可以節約物流業人工成本，還能提升物流配送效率和用戶滿意度，為物流企業創造更多利潤。

其次，由于“互聯網+”物流的發展同樣需要大型物流中心做支持，而北京和天津工業用地緊張，且土地成本較高，基于此，可以在河北建立大型智能物流中心。河北具有地緣優勢，與北京、天津的距離都很近，且京津冀區域內交通便利，能夠滿足物流時效性的需求，實現對北京和天津所需物資24小時內供給。此外，河北還是重要的工業和農業生產基地。在原產地附近建立現代化大型智能物流中心，可以充分滿足生鮮、農產品等物資的倉儲和收購需求。而天津是我國北方重要港口，跨境電商的發展促進了國際物流的繁榮，在河北建立大型智能物流中心能夠滿足天津港的國際物流需要，從而促進區域外貿發展。

3.大數據為市場研判提供可靠依據

消費者在互聯網平臺上的瀏覽、消費、交流等活動為平臺提供了大量數據資源，然后平臺會對數據進行分析，以掌握消費者的活動范圍、興趣偏好、購買習慣等個性化信息。物流企業在對數據進行更深層次處理后，可將數據處理結果作為依據，及時調整戰略，以迅速適應市場需求。大數據技術為市場研判提供了可靠依據，數據往往能夠直觀體現市場需求的動態變化，而物流企業根據大數據的反饋就可以及時調整經營策略，以迎合市場需求的新走向。例如，大數據分析提示冷凍生鮮市場潛力較大，那么能夠率先分析出市場趨勢、發現投資機會的物流企業就可以先下手為強，搶先改造擴建冷凍物流鏈，占據冷鏈物流市場主動權。而物流業發展和冷鏈物流技術的革新也會帶來人們消費理念的改變，越來越多的人會選擇線上下單冷凍生鮮，這一趨勢同樣能反作用于物流業，推動持續性技術創新。

四、對京津冀“互聯網+”物流產業融合發展的建議

1.行政部門聯手搭建互聯網物流管理平臺

要想真正做到京津冀區域物流產業協同發展，首先應該促進三地行政和市場一體化，沖破地域行政束縛，推動三地市場有機結合，實現區域內貨物自由流通。其次要發揮各區域的區位優勢，結合區域經濟總體布局，優化資源配置，統籌規劃現代物流基礎設施，完善區域內各城市間的聯系與協調機制，真正做到區域協同發展。此外，由于技術創新波動引致投資波動，因此在技術創新持續推進的情況下，投資者對于物流業的投資欲望也會上升。此時，可以適當降低市場準入門檻，吸引外部優質物流企業投資進駐，鼓勵有能力的物流企業不斷開拓業務覆蓋領域，創造公平自由的市場環境。投資額上升之后，區域內物流企業數量和規模都會增大，這對產業和區域經濟發展都有促進作用。

而在“互聯網+”滲透并融合進京津冀物流產業之后，在區域范圍內需要搭建一個聯合行政互聯網物流管理平臺，從而對“互聯網+”物流產業進行規范化管理。該平臺可匯集海關、金融、稅務、保險、交通等相關部門的物流信息資源，統一管理京津冀區域內物流業的一切行政事務，實現不同行政部門的信息共享，提高行政管理效率。

2.對京津冀區域內的物流行業標準進行統一劃定

首先，物流企業內部的硬件設施需要按照最新的技術標準進行統一更新，在技術創新成果滲透進物流業的同時，要提高現代技術的應用率。例如，物流載體及其配套標準、不同作業程序之間的銜接標準、信息系統硬件配置標準等都可以在技術創新的推動下完成統一更新，在京津冀區域內實行統一化的物流硬件標準。

其次，在軟件方面，亟需提升的是服務質量。物流服務標準要與國際領先水平相接軌，在區域內建立優質服務標準規范。此外，對于區域物流一體化發展需要新建的物流園和物流企業，從設計規劃上要高起點、高定位，將智能化建設作為物流基礎設施建設的核心。最后，以國際先進水平為標尺，更新并提升物流鏈中各個環節的服務信息系統標準。以技術創新為契機，提升并統一物流行業標準，這也是現代物流業發展的必然要求。

3.推動物流業的互聯網技術創新，加大應用力度

物流行業的互聯網創新活動存在一條完整的創新鏈，從技術孵化，到公共研發平臺、風險投資，再到技術應用，該鏈條能覆蓋創新活動的諸多環節。行政管理部門需要出臺相關政策和措施，以推動科技創新、吸引創新型人才、籌集創新資金，這樣才能形成一個良好的創新環境，讓創新鏈條保持穩定活力。創新鏈條能夠最大程度上整合匯聚區域內外的優勢研發資源，保持可持續創新能力，推動物流業互聯網技術創新。此外，還應進一步開放金融市場，引進更大規模的風險投資，在資金上給予互聯網技術創新強力支持。與此同時，還應建立健全知識產權保護機制，完善技術創新合作機制，提高知識產權的轉化率，加大應用力度，鼓勵互聯網軟硬件開發行業和物流行業企業展開合作，形成良好的“產學研”共建氛圍。

4.指引物流企業集群化發展

熊彼特創新理論中，還有非常重要的一點：短期壟斷是創新活動和經濟長期增長的必要條件。基于此，具備持續創新活力和能力的往往都是資金雄厚、實力強勁的大型企業，這些企業能夠帶動物流產業發展，引領經濟增長。但是目前京津冀區域內這樣的物流企業數量偏少，以中小型物流企業為主。因此，必須結合區域實際情況，因地制宜，倡導中小企業集聚化發展，力爭實現規模效應。

物流企業能通過集聚化發展整合匯聚更多資源，包括客戶資源、人才資源、信息系統資源等。前文已提到，資源共享在很大程度上能夠提升物流行業工作效率，并顯著降低成本。此外，物流企業的集聚還能夠強化互聯網技術的應用，提高信息的傳播效率，從而充分發揮技術外溢帶來的效益，促進區域內物流業創新發展。還有一點需要說明，企業的集聚可以形成行業內競爭，同時也能加強合作，從而推動物流行業良性發展。

總而言之，促進并引領物流企業集群化發展，能促進產業轉型，加快技術革新的步伐，進而提升區域內物流業創新水平。

5.建立“互聯網+”物流人才儲備機制

“互聯網+”物流的創新融合模式，是一群具有開拓和探索精神的優秀企業家積極創新帶來的結果。因此，建立“互聯網+”物流人才儲備機制，對保證行業融合創新的持續推進至關重要。首先，對于行業內敢于開拓創新，并做出一定貢獻的優秀企業家應給予相應的政策和物質優惠，以此鼓勵物流創新人才。其次，要加大區域內的物流基礎設施建設力度，力爭創造最佳投資環境，并出臺相關政策，吸引各地物流人才到京津冀落戶。此外，還應著力培養“互聯網+”物流模式下的新生代人才，建立健全物流人才儲備機制。人才儲備對于行業發展十分重要，要多渠道、多層次挖掘并培養人才，保證物流行業后續的人才供給。

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作者簡介：

邱子昂，天津大學管理與經濟學部學生。