6C檢測分析在高速鐵路接觸網異物應急處置中的應用

趙鵬

摘要： 6c 檢測分析近年在高速鐵路中得到廣泛的應用，特別是可以為接觸網應急搶修指揮人員提供準確可見的信息，對壓縮故障停時，縮小故障范圍具有明顯作用。對提升接觸網應急處置效率，保證高速鐵路接觸網安全可靠運行具有重要意義。本文結合段管內6C檢測分析在接觸網應急處置中的成功案例，探討6C檢測分析對牽引供電設備管理單位在應急處置中的作用。

關鍵詞：? 6c 檢測分析; 高速鐵路; 接觸網; 應急處置

0 引言

鐵路供電安全檢測監測系統（6C）是高速鐵路接觸網運行的重要組成部分，應通過對6C檢測數據的即時分析，充分發揮技術優勢，在接觸網搶修人員到達作業現場之前，向應急處置指揮人員提供準確有效的信息，對于壓縮故障停時，不斷提高接觸網應急處置效率具有重要意義。

1? 6C系統介紹

弓網綜合檢測裝置（1C）;接觸網安全巡檢裝置（2C）;車載接觸網運行狀態檢測裝置（3C）;接觸網懸掛狀態檢測監測裝置（4C）;受電弓滑板監測裝置（5C）;接觸網及供電設備地面監測裝置（6C）和6C系統綜合數據處理中心

1C裝置安裝在高速綜合檢測列車或專用接觸網檢測車輛上，可實現弓網運行狀態（包括弓網接觸力、動態接觸線高度、動態拉出值、硬點、離線、網壓等）的實速檢測。

2C裝置是指通過在運營的動車組（或機車）司機室內臨時架設便攜式設備，對接觸網的狀態及外部環境進行視頻采集，采集結果用于指導接觸網運行維護的安全監測裝備。

3C裝置是加裝在運營動車組（機車）上的車載接觸網運行狀態檢測裝置，對弓網運行狀態實時動態檢測監測，結果用于分析接觸網和受電弓的配合狀態，指導接觸網運行維修。

4C裝置是安裝在接觸網作業車或專用車輛上的接觸網檢測監測裝置，能夠周期性地對接觸網主要零部件、結構及相關位置參數進行高分辨率成像，對接觸網的技術狀態進行檢測，在檢測數據自動識別與分析的基礎上，指導接觸網維修。

5C裝置是通過安裝在車站（咽喉區）、動車組（電力機車）出入庫區域、鐵路局集團公司局界口、段界口、聯絡線等處所的圖像采集裝置，監測并及時發現受電弓滑板異常狀態，指導弓網應急處置和接觸網運行維修。

6C裝置是指在接觸網特定位置（如定位點、錨段關節、線岔、隧道口等）及變電所（含 AT 所、開閉所、分區所）處設置固定或移動監測裝置，監測接觸網張力、振動、抬升量、線索溫度、補償位移及供電設備的運行狀態、絕緣狀態、溫度等參數，指導接觸網及供電設備維修。

2? 6C檢測分析在接觸網應急處置中的應用

2.1案例參考1

2.1.1故障概況

2019年11月10日16時16分，段調度中心接到電調通知：G7263司機發現滬寧城際下行K187+000對應桿號常州至丹陽區間841#承力索上有氣球，暫不影響行車，要求立即組織應急處置。

16時17分，段值班領導立即進行部署，要求車間、技術、調度科立即響應，做好相應的技術指導工作。

16時18分，調度科、技術科相關人員到達段調度指揮中心，指導應急處置。

16時19分，常州工區人員攜帶工具乘坐汽車出動;并安排丹陽應急值守人員添乘;陳X前往常州城際場駐站。

16時25分，常州工區人員攜帶工具乘坐汽車出動前往K187+000。

16時45分，滬寧供電檢測分析組通過調閱后續路過列車G7218車載3C視頻進行分析，發現視頻中16點35分52秒有異物掛承力索畫面，經過對比分析確認此處異物位置為常州-丹陽區間下行907#-909#（K188+650）跨中承力索上。（見圖1）

16時48分，丹陽應急值守人員到達丹陽城際場，申請添乘G7119（16：58）次列車巡視。

16時58分，電調通知，后續D3045次反映異物在K188+726左右，停車檢查后匯報后續動車組可以降弓通過，調度所安排后續G7143次降弓通過后報告可以正常通過。

17時11分，丹陽應急值守添乘人員添乘G7119通過異物地點，發現常州至丹陽區間下行907#支柱承力索上掛有紅色塑料袋，暫不影響行車，并匯報調度;

17時31分，線下巡視人員郭X等4人到達現場，確認在K188+650（0907#-0909#）跨中承力索上部纏繞氣球狀異物，不影響行車。

17時50分，郭X將現場況匯報調度，經段調度允許后返回。

2.1.2案例分析

這次應急處置中，6C檢測分析人員通過調閱安裝在后續運行列車上的3C視頻，并結合周邊外部環境，通過2C視頻對比此處異物所在位置的接觸網重點設備，可視范圍內的周邊外部環境，迅速確認了異物所在具體支柱號范圍，并確認異物是掛在承力索上。這比車站應急值守人員提前了26分鐘，為段應急處置指揮中心提供了寶貴的數據支撐。

2.2案例參考2

2.2.1故障概況

2020年5月22日10時51分，段調度指揮中心接到集團公司電調通知：G7008司機發現滬寧城際無錫城際場上行出站附近接觸網上有異物，已停車，要求立即組織應急處置。

10時52分，段值班領導立即進行部署，要求車間、技術、調度科立即響應，做好相應的技術指導工作。

10時52分，調度科、技術科相關人員到達段調度指揮中心，上臺指導應急處置。

10時53分，常州工區人員攜帶工具乘坐汽車出動;并安排無錫應急值守無錫值守卞X、游XX添乘。

11時00分，滬寧供電檢測分析組回放G7006高鐵移動視頻，發現惠山-無錫區間58#-60#承力索上有異物。（見圖2）

11時01分，常州工區人員攜帶工具乘坐汽車出動前往異物地點。

11時32分，無錫應急值守人員卞X、游X添乘G7060次列車巡視。

11時38分，無錫應急值守人員卞X、游X添乘至無錫城際場上行出站附近，未發現異物。

11時52分，滬寧供電檢測分析組回放G7009高鐵移動視頻，未發現異物。

12時15分，鈕XX等人到達現場，并展開巡視。

12時35分，鈕XX等人線下巡視結束，巡視范圍K126+800-K130+800，未發現異物。將現場情況匯報調度，經段調度允許后返回。

2.2.2案例分析

對于此次由于大風導致的突發事件，從事件概況中不難看出：10點51分段調度指揮中心接到集團公司電調通知開始算起，除去段調度逐級通知所需時間，僅用不到9分鐘的時間，檢測人員通過6C檢測分析就準確的找到了接觸網上異物所在的具體位置，具體支柱號范圍，而工區搶修組在1分鐘后才帶齊搶修工具乘坐汽車出動，相鄰車站應急值守人員32分鐘后，才成功登乘動車組開展線上巡視。因此，6C檢測分析在確認異物位置的過程中，極大的提高了異物掛網應急處置時效性的同時節省了現場確認所需要大量的人力物力。

3 結論

大風天氣時，高速鐵路接觸網上懸掛異物時有發生，且異物懸掛在接觸網設備上的具體位置與動車組司機匯報位置往往存在一定的偏差。因此，迅速準確地確定異物掛網具體設備及其所在具體支柱號范圍等信息就變得尤為重要。利用6C檢測分析手段，高速鐵路牽引供電設備管理單位應急處置指揮中心不僅可以準確的定位故障發生的位置信息，還可以迅速地根據調閱的視頻，對異物的性質、影響設備的范圍進行研判。

綜上，6C 檢測分析的應用，一是為應急處置指揮提供了可靠的視頻依據，二是為現場搶修組節約了寶貴的巡視時間，縮小影響范圍，壓縮故障停時，更好地實現快速響應、高效搶修。

參考文獻：

1.鐵路供電安全檢測監測系統（6C系統）評定細則（暫行）（基檢字〔2018〕15號）

2.鐵運[2012]136號關于發布《高速鐵路供電安全檢測監測系統總體技術規范》的通知

3.鐵總運[2016]35號中國鐵路總公司關于印發《高速鐵路供電安全檢測監測系統（6C系統）維修管理暫行辦法》的通知