催化汽油加氫脫硫工藝技術現狀及節能方向研究

李俞昊 朱脈 楊玉婷 張桐

摘 要：現如今全世界對環境保護方面提出較高的要求以及標準，各個國家以及每個行業都在積極的進行環境保護和節能改造，所以當前汽油在實際生產過程中必須要對脫硫工藝的技術給予足夠的重視，不斷地研究和創新脫硫工藝技術，使其能夠降低汽油中的含硫量，使汽油在實際燃燒的過程中能夠將其污染進行降低。催化汽油加氫脫硫技術主要作為汽油脫硫過程中的關鍵所在，將會直接關系到汽油脫硫整體效果，所以在本文中，主要對催化汽油加氫脫硫工藝的技術現狀以及節能方向進行全面分析，希望能夠給予同行業工作人員提供相應的參考價值，加強催化汽油加氫脫硫工藝技術質量，促進其更好地實現節能。

關鍵詞：催化汽油;加氫脫硫;工藝技術;現狀;節能方向;分析

當今在我國社會主義經濟建設高速發展的背景下，促使人們自身的環保意識逐漸地提升，目前我國對于汽車尾氣排放的要求逐漸提高，同時環保部門對其相關的標準和體系也是在逐漸的完善以及改進，通過采取合理的措施，有效的降低汽油中的硫含量，讓汽車尾氣排放能夠達到國家標準要求，這樣才可以起到環境保護的作用，同時不斷地提高汽油的品質。但是現如今在多數的企業中，過分的追求經濟效益，沒有對企業所帶來的環保效益引起重視，并且在節能環保方面的整體水平有待于提升，通過提高節能環保，為社會持續發展作出貢獻，是企業自身持續穩定發展的關鍵所在，因此要引起足夠的重視。

1 加氫脫硫工藝發展現狀

1.1 加氫脫硫技術的介紹

加氫脫硫（HDS）工藝是將原油中的含硫化合物進行催化及加氫處理，使之轉化為相應的烴類化合物，以此來降低原油中的硫含量。隨著當今社會對石油產品的需求及消耗量不斷增大，油品使用過后所產生的廢氣對大氣環境、水環境的影響也日益嚴重。因此各國也紛紛制定相應的標準對汽油、柴油中的硫含量進行嚴格地限制。截止到目前，我國的國VI標準對石油產品中硫含量的要求是低于10mg/kg。這意味著需要研究者們開發新型催化劑以提高加氫脫硫工藝的性能。

1.2 加氫脫硫技術在我國的發展現狀

目前，我國的成品汽油中主要的調和組分80%以上是催化裂化汽油（Fluid Catalytic Cracking，FCC），其具有高硫高烯烴的特點。因此控制催化汽油的硫含量是控制我國成品油硫含量的關鍵。當下主要的研究方向是在脫硫的同時降低加氫精制對汽油辛烷值的損失。當前，我國還是以采用加氫脫硫為主要工藝技術，主要的加氫脫硫技術有PrimeG+技術、CDTECH技術、RIDOS技術、OCT-M技術、DSO-FCC等汽油加氫脫硫技術。通過在國外積極的引進有關項目內容，將其這種施工方式采取成熟的工藝進行科學的劃分，逐漸的完善脫硫工藝的技術水平，并且對于中石油化地區的硬件也還需要采取不同的技術方式作出持續的改進和完善，保證可以全面的提高研發管理的工作，也為日后機械化的建設持續發展奠定出良好的基礎。所以現如今在我國持續發展的背景下，要對其一部分公司進行相應的RSDS的工藝技術鑒定，使其某一種催化劑能夠在高沸點的情況下得到有效的應用，并且這種原理所研發出來的汽油加氫脫硫工藝技術也是能夠得到更加合理地應用。與此同時，由于加氫技術得到了普遍的運用，因此在不同領域中都具有重要作用。對于該工藝而言，主要指的就是根據適合的溫度進行實施的，所以科學合理地劃分催化汽油，主要分為兩種，一種是輕汽油;另外一種是重汽油，在實施催化時要使用相關技術開展加氫脫硫催化，在工藝背景下，要給濃度比較高的汽油實施加氫處理，加氫處理后進行檢測的結果就有了綜合性鑒定，在一定程度上把原來的混合進一步轉化成春脫硫工藝，這樣做的目的能夠實現較好的脫硫處理，并且還能不斷加強其精準性。

1.3 加氫脫硫工藝的不足

雖然加氫脫硫技術已經在我國范圍內發展了很長一段時間，但是加氫脫硫的方法仍然存在許多不足之處，比如前期設備投資巨大、加氫脫噻吩硫的反應條件比較苛刻導致成本提升、烯烴類物質在加氫的條件下易發生飽和，會導致汽油辛烷值的降低等。盡管我國近些年來已自主研發并制作出完整的催化劑生產線，但催化劑的性能并沒有顯著的提升。而且隨著新國標對汽油清凈性的要求不斷地提高，石油產品低硫化的難度變得越來越大。當脫硫率達到95%以上時，噻吩硫濃度相對大幅提高，加氫脫硫的速率隨之大幅下降。

1.4 加氫脫硫技術的發展趨勢

（1）在加氫脫硫的過程中，催化劑擁有舉足輕重的作用，因此未來將有更多的科研項目和研發資金投入到催化劑的開發及相關優化方面，以達到深度脫硫的工藝要求。

（2）在加氫脫硫的工藝中，因辛烷值的損失是不可避免的，且隨著國標對汽油產品芳烴烯烴及辛烷值等指標越來越高的要求，深度脫硫技術在高硫原油、降低烯烴含量和辛烷值方面將會有巨大的發展空間。

2 分析催化汽油加氫脫硫工藝的技術影響

2.1 單金屬助改器影響分析

在社會持續發展的過程中，主要指的之前進行加固的加氫反應器把全面的整體元素進行有機處理，結合實際狀況，積極完善加氫脫硫，與此同時還要結合相關需求合理地選擇出化學要素配比，這樣不僅能較好的了解到不同氧化器在制備過程中的條件，還能明確需要適應的高溫狀況，進而實施科學有效的分析，在這樣的背景下提出相應意見，同時還要將其元素在實際反應過程中的溫度控制在30℃。要想保證最終效果具有全新的管理經驗，就要對氧化劑進行增多，進一步實施脫硫處理，把兩者技術進行游俠融合，不斷加強催化劑自身的飽和度，利于催化劑自身的一些元素飽和度能達到從27%降低到20%，利于溫度差能夠長期處于平衡狀況下，為日后管理工作的開展奠定出基礎。另外，隨著某種元素的不斷加大，就逐漸降低催化劑的酸性程度，加大負載量的上升速度，所以要制定科學有效的技術積極改變多元技術，結合最終的實現狀況加強不同催化劑的飽和程度，尤其在加氫處理的過程中，應該做好硫酸管理工作，對飽和性的管理進行有效降低，如果問題比較嚴重的話，就會致使原有的飽和程度在實施加氫處理的過程中會提升原來的脫硫性能。

2.2 現階段雙金屬助改器對的影響分析

由于社會經濟的不斷發展，要結合實際狀況科學降低助改器在加氫脫硫過程中的性能，對催化劑加氫處理過程進行有效運用，就能在一定程度上降低不同烯烴飽和率，提高實際應用過程中的性能。在這個過程中，還要結合實際狀況積極改善不同數據，不斷創新計算機軟件在處理過程中的模式，實施開展多元技術風險，這樣做的目的才能不斷加強脫硫率。對于催化劑而言，由于組成成分是不同的，所以會由于其他相關一系列因素實施多元技術方面的創新，這樣就會導致金屬表面會存在不可避免的誤差，所以要結合實際創新建設飽和率，這樣才能保證之前的負載量能夠在比較理想的狀態下。對不同質量分數進行對比可知，在選擇比較專業性的催化劑加氫處理技術的過程中，應該結合實際狀況以及技術自身存在的先進性進行有效分析，科學處理改性金屬質量分數的基礎上，還要加強優化方式得到最大化的提升。

3 節能應用

3.1 節約燃料

創新工藝技術的基礎上，通過合理運用加熱爐在廢爐上使用的相關方式，將其整體應用效率進行提升，與此同時還要對現階段燃煤處理過程中的方式進行不斷地完善。在實施調節技術的過程中，要使用相對來說比較高效的燃料噴頭，提高空氣中的預熱器對爐體實施保溫處理。這樣在實際應用的過程中，進一步優化參數操作，這樣做的目的能夠有效降低一些催化汽油在工藝技術上的負荷率，提高燃氣整體使用率，讓塔體溫度進行降低，保證能夠在一定程度上實現節能減排的目的，對工藝技術的快速發展起著推進作用，對資源燃燒消耗等相關狀況進行全面降低。再加上，在管理時，要結合實際狀況積極開展多元技術分析，逐漸提高實際管理控制力度，建設出相對來說比較完善和專業的技術性手段，為后續的燃料處理奠定相應基礎。但需要對催化汽油的加氫脫硫工藝技術給予充分保障，提高施工過程中的工藝質量，積極完善加氫脫硫工藝，改進高質量燃料的同時，還能進一步保證整體質量的提升。

3.2 節約電能

現階段由于社會的全面發展與進步，應該積極創新相關工藝，其中分為材料質量以及相關品質等，對于消耗相對來說比較大的一些機械設備要做到嚴格管理，對新技術做到科學有效的運用，對變頻調速技術的使用進行不斷提高，這樣做的目的能夠能夠對不同結構實現有效調節，尤其是在轉動中的深度，該技術應該結合技術存在的特點對變頻技術進行全面提高，對工藝器材的運轉深度進行相應的調整，減少在應用時出現不必要的偏離，實現節約電能的作用。現階段由于社會的進一步發展，要對不同區域的電能進行全面了解，存在的最大消耗點要及時找到，不僅要科學利用先進技術，還要有效運用先進手段，只有這樣才能進一步制定出更多滿足要求的技術方案，使其節能降耗的價值能夠最大化的發揮出來。

4 總結

通過上述分析得出，我國現階段對專業性催化尤其加氫脫硫施工技術比較重視，由于社會環境污染程度的不斷增加，再加上人們自身存在著比較強的環保意識，我國也開始出現相關政策對其技術給予大力的支持，對汽車尾氣的排放進行嚴格的控制，在汽油環保質量上開展全新的管理，因此對于煉油而言，應該在一定程度上提煉出比較清潔的汽油，對汽油中存在的烯烴等進行降低，促進汽油在生產過程中的經濟性。

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