福州大都市圈時代開啟

劉 渠

“在全球范圍內(nèi)，鐵路行業(yè)一直蓬勃發(fā)展。主要原因并非高油價，而是因?yàn)槿藗內(nèi)找孀⒅鼗疖噷Νh(huán)境的影響小于飛機(jī)這一因素。”英國《金融時報》專欄作家提姆哈福德這樣描繪在世界范圍鐵路再度受到追捧。英國如今建成了第一條高速鐵路，雖然在比其它國家晚了幾十年，巴拉克奧巴馬承諾美國也要建高鐵，日本造的子彈頭列車在臺灣引起轟動，而法國似乎從未失去對快速列車的喜愛。

清華大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃系教授莊寧認(rèn)為，每個城市的環(huán)境承受力都是有限的，如果城市的規(guī)模太大，就會導(dǎo)致熱島效應(yīng)、尾氣污染等城市病。“城市不能像攤煎餅一樣，圍繞一個中心無限大地?cái)傁氯ァ４蟪鞘行枰枭ⅲ徑鈮毫Γ颉嘀行牡某鞘懈窬职l(fā)展。”他表示。

溫福鐵路通車后，從寧德火車站搭車。約半小時即可抵達(dá)福州火車站。福廈鐵路即將開通，從福州到廈門只要一個半小時。“城市之間相當(dāng)于搭個公交車。”寧德一位郭先生說。業(yè)內(nèi)人士如此描繪將要發(fā)生的這一幕：“一句話，坐這些鐵路的感覺就像是坐地鐵。班次密集，發(fā)車間隔大幅縮短，周耐旅客都不用提前購票，只要刷刷卡就能隨到隨走。時空距離的縮短。促進(jìn)了地域之間、人際之間的加速交流。”

而溫福、福廈鐵路相繼通車后，海峽西岸交通一體化所帶來的經(jīng)濟(jì)效益將增長數(shù)倍。福建省內(nèi)鐵路客運(yùn)專線助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越這條鐵路本身。作為我國鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，建成后將北接長三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，為福建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件，將從根本上解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。

大城市的副中心

專家認(rèn)為，高鐵的開通，打造了一個以大城市為中心的城市圈。在便利的交通條件下，大城市的壓力和資源將同時向二級城市疏散，二級城市在“同城效應(yīng)”的推動下將發(fā)展成大城市的副中心。北京北達(dá)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)院馮長安在《高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的影響研究》一文中提到：“高鐵建設(shè)后，沿線城市取得了與中心城市的便捷聯(lián)系，與中心城市構(gòu)成了從屬關(guān)系，區(qū)域空間結(jié)構(gòu)提高了等級。此外，高鐵的建設(shè)使得沿線城市與中心城市的關(guān)系不再是水平而是垂直。”

時速350公里的高速列車，不但使人們能夠享受到舒適、便捷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，相關(guān)地區(qū)區(qū)域一體化趨勢也在加快。南開大學(xué)商學(xué)院于仲鳴教授指出，研究高速鐵路對拉動內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，不但要看到其通過較高的上座率實(shí)現(xiàn)了自身收益，還要看到項(xiàng)目對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)。

福建省企業(yè)策劃中心主任陳清福在接受本刊采訪時指出，溫福鐵路的開通對于福州來說意味著福州大都市圈的時代已經(jīng)到了。“這個都市圈將會以高速鐵路來劃定一個兩小時的都市圈，北接浙江溫州，西接三明，南接泉廈。寧德、莆田都被劃到這個經(jīng)濟(jì)圈中，像上海、廣州、深圳就都已經(jīng)形成了這種兩小時經(jīng)濟(jì)圈。在這個圈內(nèi)能形成一體化的運(yùn)作，通過時間的縮短，資金人流融為一體。客觀上來講，人流就是代表了資金，高速鐵路將帶來的是規(guī)模化人流組合。”他表示。

據(jù)旅行社相關(guān)人士介紹，目前，很多來福建旅游的省外游客大部分是到武夷山或廈門旅游，福州就是這些外地游客的中轉(zhuǎn)站。廈門或武夷山的旅行社對游客在福州的行程往往都做好了安排，福州的旅行社只負(fù)責(zé)接待，相對來說，福州的景點(diǎn)也安排得很少，溫福鐵路通車后，這種情況將有望得到改善，福州有望成為外地游客福建游的始發(fā)地，福州的旅行社將自主安排游客的行程，這樣我們的選擇就更多了，福州的景點(diǎn)可以推薦給客人去看看，三坊七巷、壽山石，還有泡溫泉，這些都是福州旅游的很大賣點(diǎn)。

小城市的新中心

我國大部分小城市因?yàn)橘Y源少，吸引投資能力弱，因此城市發(fā)展緩慢。而高鐵客運(yùn)站為其所在的小城市帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授毛保華表示，高鐵客運(yùn)站如果建在相對城市中心而言比較荒涼的地方，隨著整個客運(yùn)站配套措施的成熟，以及高鐵帶來的大量人流，這里將發(fā)展為城市新的經(jīng)濟(jì)增長中心，尤其是發(fā)展成商務(wù)中心的可能性較大。

福廈高鐵新泉州站坐落于豐澤區(qū)北峰街道與南安市豐州鎮(zhèn)交界地帶，地處偏僻，但隨著火車站的投入運(yùn)營，該片區(qū)有望成為泉州新的繁華商圈，并帶動周邊樓市的發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，按照國際慣例，得益于交通樞紐功能的延伸，火車站所在區(qū)域小到3～5平方公里，大至8～10平方公里的范圍，將形成一個以火車站為中心的商業(yè)圈，并成為多功能的城市中心或副中心。毛保華認(rèn)為，高鐵客運(yùn)站本身不會帶動經(jīng)濟(jì)增長，但借助樞紐交通產(chǎn)生的活力，將會使周邊商業(yè)繁榮，物流興盛，集合起強(qiáng)大的人流、物流、信息流和資金流，并逐步形成便利配套的生活服務(wù)環(huán)境，從而帶動該片區(qū)樓市的發(fā)展。

福建柒牌集團(tuán)公司總經(jīng)理洪肇奕也指出，高速鐵路最大的好處在于便捷、便宜。他說：“高速鐵路對房地產(chǎn)和酒店業(yè)都是利好。對于企業(yè)而言，也能夠在物流成本方面有所節(jié)約，總之，制造業(yè)、貿(mào)易、交通業(yè)、船舶業(yè)等，機(jī)會肯定是不少的。”他認(rèn)為，僅就商貿(mào)而言，福廈鐵路對于中小企業(yè)的拉動會比較明顯，特別是泉廈、泉福等短途運(yùn)輸。“擴(kuò)大輻射范圍、降低物流成本、提高項(xiàng)目長期競爭力。”洪總表示，鐵路作為繼高速公路后的第二條大動脈，將會給泉州第二次騰飛帶來機(jī)遇。