一橋暢通三地

東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，雙向六車道，設計速度100千米/小時；歷經5年規劃、9年建設，工程項目總投資額1269億元……這就是集橋、島、隧于一體的世界最長跨海大橋—港珠澳大橋。

2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，啟動了這項超級工程的建設之路。2009年12月15日，大橋正式開工建設。從設計到建成，14年的時光托舉出這樣一個世界奇跡。

隨著港珠澳大橋正式開通，香港、珠海、澳門三地之間的時空距離被極大縮短，從香港到珠海、澳門僅需30分鐘的車程。對于港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴來說，時間則定格在正式開通的日子。“忙碌了十幾年，終于等到這一天”，他難掩內心激動。

林鳴主導的島隧工程是港珠澳大橋建設中的節點工程，也是決定整個大橋能否順利貫通的關鍵工程。站在灑下無數心血和汗水的東人工島，林鳴覺得自己“真的不舍得離開”。

在港珠澳大橋的建設中，“島”和“隧”的建設都無法輕松過關，“離岸人工島”便是橫在林鳴面前的第一道坎。要在大海上建起兩個人工島，為海中隧道和橋梁的轉換銜接提供“轉換器”。

按照當時世界造橋領域的常規技術方案，兩個10萬平方米的人工島建設采用拋石填海的傳統方法。不過，這樣不僅工期長，而且必然造成水路交通堵塞。此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，這個挖掘量相當于堆砌三座胡夫金字塔。

面對種種弊端，林鳴想到一個“快速成島”的方法—將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工島。

“這些巨型鋼圓筒的截面面積相當于一個籃球場，高度相當于18層樓，體量類似于一架A380空中客車。”林鳴至今記得，這一想法引來許多反對和質疑。很多人覺得，真要把如此龐然大物制作、運輸并固定到設計位置，幾乎是不可能完成的任務。

然而，林鳴的團隊證明了堅持就是勝利，被國外專家預計要兩三年工期才能完成的人工島，短短7個月就完成了。

一橋連通三地，碧海變成通途。作為粵港澳大灣區的一條主動脈，港珠澳大橋有利于三地人員交流和經貿往來，有利于提升珠三角地區綜合競爭力，必將為粵港澳三地實現優勢互補、互利共贏提供新機遇。

2018年10月24日，港珠澳大橋通車當日，來自廣東順德的旅游團在港珠澳大橋珠海公路口岸門前合影留念