打不斷的鋼鐵運輸線

“雖然聯軍的空軍和海軍用盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的供應，然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創造了驚人的奇跡。”1952年5月，美國第8集團軍司令范弗利特在漢城面對來自世界各地的記者，道出了他的震驚和無奈。

志愿軍入朝，除了槍支彈藥，每個人身上都有一個干糧袋，里面是中國北方的一種特色食物——炒面，它食用方便，便于保存。但是，每名戰士的負重量，只能保證他個人支撐7天。這一度成為李奇微瞄準的志愿軍的“阿喀琉斯之踵”。

一把炒面一把雪，還有那凍得啃不動的土豆，支撐著我們的戰士發起一次又一次進攻。美軍前線對陣的節節敗退，讓其對摧毀志愿軍運輸供應線的渴求變得更為迫切。一場志在三個月讓朝鮮北方“鐵路運輸陷入完全停頓地步”的空中“絞殺戰”就此展開。1951年秋天，美軍航空兵一方面使用大編隊的B-26和B-29轟炸機每天不間斷地對我后方重要目標實施毀滅性轟炸，一方面又使用P-51、F-84等輕型飛機對車輛和人員等目標進行低空搜索空襲，威脅極為嚴重。美國飛行員多是剛打過“二戰”的“老油條”，對地轟炸是拿手好戲。志愿軍老兵們回憶時，都不約而同地提及美軍飛機飛得極低：“在陣地上，美國飛行員的臉我們都看得清清楚楚，就飛那么低，俯沖掃射，白天很難活動。”另外，朝鮮的地形山多水多路又少，有利于美軍航空兵封鎖破壞，一座橋梁、一個涵洞被炸掉，一條道路就基本被切斷，這是給志愿軍后勤在出難題。由于敵軍的日夜不間斷轟炸，僅20天，志愿軍就損失汽車約600輛。

為了保障運輸線暢通，志愿軍后勤部門想盡了辦法。

修建隱蔽所是最常見的隱蔽辦法。朝鮮半島多山和山洞，因此志愿軍后勤部隊有的在山溝、山崖、山腳處大量修建隱蔽倉庫，有的將各種礦洞、山洞、隧洞改造成掩體。這樣一來志愿軍的汽車即使在白天也能正常行駛，美軍飛機一來就直接躲進隱蔽點，待飛機一走再出來快速前進。

修建假目標也是一種常見的辦法。戰爭初期美國空軍經常襲擊我方物資囤積地，志愿軍戰士便有意識地把葦席、草袋子、破汽車等放在明顯的地方，稍微加點樹葉偽裝，來吸引美軍轟炸。有的部隊甚至直接在晚上打開幾個電燈泡，也能吸引美軍飛機來轟炸。這些假目標遍布各處，無形之中增加了美軍的消耗。

為了躲避美軍的突然襲擊，志愿軍還創設了防空哨，以解決夜間行車難題。后勤部隊在運輸線路邊每隔數公里就設立一哨兵，無空情時讓司機開燈行駛，聽到敵機飛臨的聲音，哨兵馬上鳴槍示警，運輸車輛關燈躲避。這一方法的實行，使汽車損失大大減少，行進速度得到提升。志愿軍司令部與后勤部門先后動用2萬兵力，在公路運輸線上建立固定的夜間對空監視哨。到1951年底，汽車每日夜間行駛距離已經達到120公里，后來更提升到200公里。

為了保證公路干線的通行，志愿軍工程兵還創造出了水下橋、彈坑單軌橋等多種保障汽車快速通過的方式。

加強防護的同時，后方隊伍主動出擊，開展對空射擊。由于敵軍極其猖狂，經常以十幾米的超低空飛行進行攻擊，給了戰士們反擊的機會。1951年春，志愿軍一八八師還創造了用步槍打飛機，單日擊落擊傷美軍飛機18架的最高紀錄。隨著高炮部隊大量參戰，敵機已不敢低空飛行，其投彈命中率很快下降到以往的六分之一。

相比于公路運輸，鐵路更加高效。1951年5月，中國國內鐵路運力的五分之一已經投入朝鮮戰場，志愿軍鐵道兵集中了大量兵力，平均每公里244人，分為晝夜兩班輪替，24小時不間斷搶修。通常是白天美軍炸完，志愿軍晚上將鐵路修好，第二天美軍再將鐵路炸癱瘓，志愿軍再搶修，如此反復，成為一條永遠炸不斷的鋼鐵運輸線。為了提高運輸效率，志愿軍鐵道兵還修筑了許多大迂回線、便道、便橋，保證樞紐線路被炸毀時可以使列車繞過樞紐線繼續行駛。

自1952年起，幾乎每座朝鮮鐵路橋旁都會修筑少則一座多則四五座的鐵路便橋，有效保證了志愿軍列車的通車效率。為保障鐵路運輸，志愿軍鐵道兵在搶修搶運戰斗中，涌現了許多動人事跡。鐵道兵一師某連隊，奮戰76個晝夜，抗擊了26次大轟炸，全連傷亡99人，剩余40人仍一直堅持完成搶修任務。鐵路軍管局一輛機車運輸途中被敵機發現，遭遇密集打擊，車身中彈300多處，車上的一條毛巾上甚至有8個彈孔，但駕駛員仍堅持開往目的地。鐵路線上修復-被炸-再修復的循環，貫穿戰爭全程。

從1951年7月到1952年6月間，美國空軍針對志愿軍后勤運輸線實施了一年的絞殺戰，動用了幾乎所有手段，但仍未能有效破壞志愿軍的后方運輸。在志愿軍鐵道兵、工程兵、防空兵和空軍的共同努力下，志愿軍的后方運輸不僅沒有中斷，甚至還提前半個月完成了1952年上半年度的運輸計劃。

相反，在志愿軍高炮部隊和空軍的聯合打擊下，加上其它各種故障損失，整個1952年上半年，美國空軍損失各型號戰機1000余架，到1952年4月能出動的戰斗轟炸機數量降到初期的一半，已無力進行大規模的全面轟炸。6月，美國空軍徹底放棄了絞殺戰。

正如彭德懷所說：“這次打勝了，全體指戰員的功勞算一半，后勤算一半。”就是這套讓美軍崩潰的、打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線，為志愿軍在前線奮勇殺敵提供了最堅實的后勤保障！

TIPS

絞殺戰

絞殺戰最早出現在1944年3月，是盟軍以意大利北部的鐵路線為主要攻擊目標而發動的一場空中攻勢。朝鮮戰爭爆發后，因為朝鮮半島在地形、交通線構成和戰線分布上都與亞平寧半島非常相似，所以美軍又把這套對付德國的作戰方式運用到朝鮮戰場。在美國空軍高強度的飽和轟炸下，朝鮮北部在日本殖民時期建立起來的發達工業設施和交通體系大部分都被炸成廢墟。但志愿軍后方的運輸線始終沒有中斷，令美軍頭疼不已。1952年6月，美軍帶著慘重的損失和微弱的戰果，被迫結束了絞殺戰。

建設鐵路、公路、水路相結合，火車、手推車相結合，快裝、快卸、快運相結合，搶運、搶修和防空相結合，縱貫道路和橫貫道路相結合的打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線。

—周恩來

英雄志之楊連弟

1919年生，天津市北倉鎮人，志愿軍鐵道兵團第一師一團一連副連長。1949年加入中國人民解放軍，1951年3月加入中國共產黨。

在解放戰爭搶修隴海鐵路8號高橋時，楊連弟因機智勇敢表現出色，榮獲“登高英雄”榮譽稱號。1952年5月，在抗美援朝戰場上指揮連隊搶修清川江大橋時，被敵機投下的炸彈擊中，光榮犧牲。