小議瀝青路面霧封層施工技術及質量控制措施

馮繹文 潘成龍

摘 要：伴隨社會經濟的高速發展，我國交通流量越來越大，車輛大型化及重載超載現象愈加突出，導致路面病害問題頻發，如何防治路面病害成為了人們關注的焦點。為滿足交通量需求，治理路面病害，合理選用霧封層技術可恢復路面使用性能，提升路面平整性。為此，必須全面了解瀝青霧封層的技術原理，結合工程實際情況，做好施工準備工作，規范施工工藝，提升工程整體質量。

關鍵詞：瀝青路面;霧封層;質量控制措施

1 工程概況

某公路工程全長23.4km，通車運營達5年之久，近年來，因交通量不斷增長，路面出現了大量病害，如裂縫、松散、老化等。經實地勘查可知，路面彎沉滿足設計要求，結構強度處于良好狀態。僅瀝青層存有少量輕微松散、老化現象，且伴有輕度橫向裂縫，及局部存有沉陷、網裂等病害。根據病害調查情況發現，采用霧封層預防性養護施工工藝可達到規范要求。為此，本文決定采用含砂霧封層預防性養護施工技術進行路面處理。

2 瀝青路面霧封層施工工藝

2.1 原材料要求

改性乳化瀝青、聚合物添加劑都屬于含砂霧封層材料的主要構成成分，根據施工現場要求，可采用一定級配組成的細粒砂作為含砂霧封層材料，30～70目為其顆粒范圍，一般可采用機制玄武巖砂、石英砂等材料，要求其各項技術指標均滿足規范要求。采用ASTMD2939試驗方法，含砂霧封層材料蒸發殘留物含量試驗結果為50%，可滿足規范要求（47%～52%）;蒸發殘留物灰分試驗結果為35%，可滿足規范要求（30%～60%）。且耐熱性、粘結性及防水性均可滿足要求。根據要求，本文采用雙層含砂霧封層材料。

2.2 混合料設計

在含砂霧封層混合料設計中，必須對原路面狀況、交通量等因素綜合考慮，合理選擇霧封層材料，并嚴格按照路面狀況，確定材料及施工遍數等。一般可按單層、雙層噴灑混合料，可在0.9～1.2kg/㎡之間控制單層含砂霧封層材料噴灑量，而雙層含砂霧封層材料的噴灑量則需分為兩層，第一層混合料可按0.8～1.0kg/㎡噴灑量施工，而第二層混合料則按0.9～1.2kg/㎡噴灑。雙層噴灑時，需在第一層表面干燥后進行第二層噴灑，一般情況下，需2～4h可達到表面干燥。根據施工具體情況，混合料設計為濃縮料：砂：水：添加劑=100kg：45～48kg：30～40kg：2kg。待均勻攪拌濃縮料之后，可將水、添加劑摻加進入，并做均勻攪拌，最后摻加砂，并做均勻攪拌。

2.3 施工控制要點

第一，清理路面。施工前，需做好路面清理工作，可通過強力吹風設備，清理干凈路表雜物，如浮塵、垃圾、砂石等，隨后再通過高壓水車進行路面沖洗。當路表干燥程度達到施工要求之后，便可采用輔助工具，如毛刷、鋼絲刷、鏟子等，將部分位置存有的油污或松動材料等徹底清理干凈，在清理后，必須保證路面干燥后，才能進行下一環節施工。為了避免施工污染問題，標志標線、路緣石等均需要通過專用膠帶進行覆蓋。

第二，舊路面病害處理。據實地調查可見，原路面存有不同程度的早期病害問題，如裂縫、坑槽、車轍等，為了保證養護施工效果，需預先做好原路面病害處治工作，并保證處治效果良好。病害類型不同，則所選用的處治方法也不盡相同。具體處治方式如下：

（1）裂縫處理。針對裂縫寬度在5mm以上時，可通過開槽灌縫進行病害處理。

（2）車轍處理。本路段局部位置存在大量車轍病害，且多集中于5～15mm，此時需先將舊瀝青層挖除，隨后進行新熱拌瀝青混凝土的重新鋪設，以此處理車轍病害。

（3）沉陷、網裂處理。一般需先將舊瀝青層挖除，隨后進行新熱拌瀝青混凝土鋪筑，從而處治沉陷及網裂病害。

（4）輕微松散。先找出輕微松散病害所在位置，然后將松散粒料徹底清理干凈，再重新填筑新材料。

第三，噴灑施工。噴灑含砂霧封層材料前，需在施工現場準確校準噴灑裝置，保證施工無誤。噴灑時，可根據試驗段確定各項參數，確定灑布車的行駛速度，保證勻速前行，并指派專人對噴嘴的出料情況、灑布情況等進行詳細觀測，若出現問題，需及時處理。一般不允許隨意更改噴灑車設置的各項參數。在霧封層施工過程中，還要做好縱向接縫控制工作，保證相鄰兩幅之間的搭接寬度、噴灑量等均滿足施工要求，若局部路段機械設備無法灑布，存有死角，可及時通過人工方式進行補灑處理。

第四，養生。在完成上述施工作業后，即可進入養生施工。要求在養生階段，做好各項記錄工作，如溫度、濕度、養生時間等。當乳液完全破乳、成型之后，可及時恢復標線，并開放交通。針對交通開放前期，不允許重型車通行，且做好車速控制，避免新噴霧封層被破壞。

3 瀝青路面霧封層施工質量控制措施

3.1 加強施工材料的質量控制

在封層技術施工的過程中主要需要采用水乳性瀝青和相應的還原劑，為了保證封層的性能達到相關標準，必須加強對于材料質量的控制，根據施工路面的具體情況合理確定用水量，保證配合比設計質量。同時，對封層材料的質量進行檢測，保證其各項指標能夠滿足施工要求。

3.2 加強封層施工的質量檢測

在封層施工完成后，應在規定的時間內對施工質量進行檢測，主要是檢測其滲水系數和摩擦系數能否達到技術標準。一般采用擺式摩擦系數測定儀和路面滲水儀來進行檢測，要求路面滲水系數控制在300ml/min，如果檢測指標無法滿足規定的要求，需要及時對問題出現的原因進行分析，有針對性地采取處理措施。由于封層技術施工完成之后會在路面形成保護油膜，會導致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均勻鋪灑一層細砂來提高其摩擦系數。待路面的施工的質量達到要求且養護作業完成之后，方可開放交通。

4 結束語

綜上所述，我國地域遼闊，公路工程建設規模持續擴大，但在其快速發展的同時，也存在諸多問題。如交通使用環境惡劣，車輛超載重載現象嚴重，導致瀝青路面早期病害不斷涌現，主要病害包括車轍、裂縫、坑槽等，將給后期道路運營維護造成極大影響。霧封層作為瀝青路面預防性養護的重要技術之一，該技術的應用，可有效提升路面使用狀況，延長路面使用壽命，且能降低后期維修養護成本。為此，提高霧封層預防性養護技術水平對公路事業發展具有重要意義。

參考文獻：

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