瀝青路面水損壞及其防治措施研究

楊培杰 王社娟

摘 要：水損壞是瀝青路面病害之一，當水通過裂縫等滲入瀝青混凝土內部，將嚴重破壞瀝青混凝土結構，引發更大的損失。為此，開展瀝青路面水損壞綜合處治措施研究對有效控制路面病害發展具有重要的現實意義和應用價值。本文在全面掌握瀝青路面水損壞類型的基礎上，結合具體工程案例，對瀝青路面水損壞提出了相應的防治措施，希望能夠有效解決水損壞病害，推進我國瀝青路面持續、健康發展。

關鍵詞：瀝青路面;水損壞;防治措施

0 引言

瀝青路面以其優異的路用性能和舒適的行車感，倍受國內外公路行業的青睞，并被廣泛用于高等級公路建設。目前，我國交通事業正處于高速發展時期，交通量激增，在行車荷載和自然因素的作用下，很多瀝青路面均出現了不同程度的病害問題，其中水損壞形勢最為嚴峻。路面積水會對交通安全造成不利影響，在長期車輛荷載的作用下，還會出現路面飽水狀態，進而引發各類水損害。為減少雨水等瀝青路面使用壽命及安全的影響，必須重視水損壞處治方法的應用。

1 工程概況

某公路工程線路較長，可劃分為4種路面結構，即普通水泥混凝土路面、連續配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面及瀝青混凝土路面。根據上述路面類型，可選擇與之相適應的加鋪方法，其中舊瀝青路面結構（K1820+20～K1841+763.2）加鋪后存在較為嚴重的滲水現象。原路面結構為8cmAC-25I瀝青混凝土下面層+6cmAC-20I改性瀝青中面層+4cmAK-13改性瀝青混凝土上面層。經討論分析，決定采用加鋪法進行處理。加鋪方案為4cmSMA-13瀝青混凝土+改性乳化瀝青粘結層+6cmAC-20C瀝青混凝土+改性乳化瀝青粘層+原路面銑刨重鋪。通過路面情況調查可見，可選取就地熱再生技術處治病害較少路段。針對硬路肩只處理現有病害即可，無需銑刨重鋪，只需進行加鋪即可。

2 路面調查情況及水損害原因

2.1 路面調查情況

目前，本路段已完成重鋪作業。但因本路段降雨量較大，導致冒水現象出現于加鋪SMA-13瀝青混凝土局部路段。由現場調查可見，主要在行車道和硬路肩連接位置、再生車道和銑刨加鋪車道連接位置出現冒水問題。

2.2 路面水損害原因

當發現冒水問題后，決定選用銑刨法處理局部硬路肩，但仍有層間水從路面結構層間流出。通過調查分析可見，其原因主要如下所示。

（1）施工設計中，主要選用銑刨加鋪法處理舊瀝青路面段，但針對原硬路肩，并未做銑刨加鋪施工。同時因施工時，不能保證新鋪瀝青路面結構不會出現滲水問題，且無法及時完成中央分隔帶邊緣現澆水泥混凝土施工，致使雨水不斷滲入，向路面結構層內滲入的水分，極易順著路面結構孔隙、銑刨層底面、SMA-13結構層底面以路拱方向、合成坡度方向不斷位移，直至達到硬路肩連接行車道的部位，在長期行車荷載作用下原硬路肩已具備較為密實的結構，水分到達該位置時側向位移難度較大，或不會出現移動，從而越積越多，待天氣好轉之后，日照影響下，順著未完全壓實的區域水分將逐步上升，進而出現冒水情況。

（2）在就地熱再生施工段，因將一定量新料摻加到再生車道內，將大大增加其油石比，碾壓施工后可增加其密實度，當水分橫向位移到達此路段，由于橫向排除系統還不完善，冒水情況極易產生于再生車道連接銑刨加鋪車道位置未壓實部位。

（3）施工不到位也是出現冒水情況的重要因素。當銑刨施工之后，如層間粘層撒布量較少，施工接縫部位無法充分碾壓密實或新鋪瀝青混合料結構層孔隙率過大等，都會導致冒水問題出現。

3 瀝青路面水損害預治措施

作為重要的交通基礎設施，公路在國民經濟發展中發揮著至關重要的作用。瀝青路面是高等級公路最常見的路面形式，通過多年探索，大大提升了瀝青路面設計、施工技術與管理水平，且獲得顯著的成績。在調查研究中發現，當前高等級公路瀝青路面使用一定年限后，往往會出現諸多早期病害問題。其中最為明顯的就是瀝青路面水損害，為此，必須找出水損害的原因，只有這樣才能保證選用的措施科學、有效，才能有效控制瀝青路面病害，延長路面使用壽命。

3.1 處治方案

經施工調查后，在充分了解冒水原因的基礎上，應在對施工工期、成本等因素綜合考慮的基礎上，合理選擇路面水損害處治措施，根據本工程實際情況，其處治措施如下：

（1）針對加鋪SMA-13施工段，不管是在行車道連接硬路肩位置還是行車道連接行車道位置產生冒水情況，都應在橫坡方向或合成坡度方向進行開槽處理，要求在冒水位置下方設置開槽位置，且在45cm以上控制開槽寬度，20cm以上控制開槽深度，硬路肩與新鋪瀝青層內20cm長度為開槽長度。同時清理干凈坑槽底部。

（2）按照由下至上的順序進行填筑施工。具體為10～30mm碎石盲溝（8cm）- C35小石子混凝土（7cm）-封層-粘層- SMA-13（5cm）。

（3）選取防水土工布將盲溝底部、頂部及一側較低位置全面包裹，并通過透水土工布對其一側較高位置完全包裹。

（4）按照施工現場具體情況，利用開槽法處理長大縱坡及凹型豎曲線底部位置，且根據實際情況進行適量加密處治。針對長大縱坡挖方段，可按照20m作為其開槽間距;針對凹型豎曲線底部位置，則以10cm作為開槽間距，開槽位置為其最低點與其兩側。

3.2 處治效果評價

處治施工之后，在一次強降雨過后，經調查處治路面位置情況顯示，橫向排水通道開挖之后，原冒水位置并未見冒水問題，且可見有水從排水通道邊部流出。則表明滲入路面層間的雨水可匯集到橫向排水通道內，且利用橫向排水通道向路面范圍外流出，以此防止路面結構水損害問題出現。

4 結束語

綜上所述，由于行車荷載和溫度、雨水等因素的長期作用，瀝青混凝土路面極易產生大量病害，從而損壞路面結構，影響行車舒適和安全。水損壞作為瀝青混凝土路面的常見病害類型，一旦處理不當，將進一步加大公路養護管理的難度，如何有效控制水損壞病害發展成為了當前亟待解決的難題。為此，重視路面水損壞防治工作，正視公路養護管理的緊迫性，及時恢復路面使用性能，為地區經濟發展和人們安全出行提供強有力的保障。

參考文獻：

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